به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) محسن پورسید آقایی - معاون وزیر راه و شهرسازی - اظهار کرد: مصرف سوخت در بخش ریلی یک هفتم حمل و نقل جاده‌ای است و با توجه به مصرف یک هفتمی سوخت در راه‌آهن، اگر قیمت سوخت واقعی باشد،‌ مزیت اقتصادی انتقال ریلی معلوم و با رقابت با حمل و نقل جاده‌ای به سودآوری می‌رسید.

وی از ارزان بودن قیمت گازوئیل انتقاد کرد و گفت:‌اگر لیتری 73 تومان به قیمت هر لیتر گازوئیل اضافه و این مبلغ به راه‌آهن داده شود دیگر به بودجه نیازی نداریم و در این حالت است که اوراق مشارکت یا فاینانس موضوعیت پیدا می‌کند.

پورسیدآقایی با تاکید بر اینکه باید از بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری در این حوزه حمایت و آن‌ها را تشویق کرد، افزود: آن‌طور که باید و شاید از این بخش حمایت نمی‌شود و در پرداخت وام با شرایط مناسب برای ترغیب بخش خصوصی استفاده نشده است این در حالی است که سرمایه‌گذاری در این حوزه بسیار گران بوده و از سوی دیگر نرخ بلیت‌ها هم پایین است.

بدهی 6000 میلیارد تومانی راه‌آهن به بانک‌ها

معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر فرسودگی ناوگان مسافری در بخش ریلی گفت: کمبود بودجه یکی از مشکلات اساسی محسوب می‌شود که در حال حاضر راه‌آهن حدود 6000 میلیارد تومان از محل فاینانس و اوراق مشارکت فروخته شده به بانک بدهی دارد. همین موضوع باعث شده بانک‌ها تسهیلات در اختیار راه‌آهن قرار ندهند.

وی با بیان اینکه در بخش باری کمبود نیروی کشش و گلوگاه‌هایی که در تاسیسات و خطوط داریم بهره‌وری آن را کاهش داده است، افزود:‌ حق دسترسی برای شرکت‌های باری 57 درصد است یعنی شرکت باید 57 درصد هزینه‌ای که برای جابجایی بار می‌گیرد را به راه آهن بپردازد.

پورسید آقایی گفت: در بخش ریلی انتظار داریم هزینه نگهداری خطوط و حقوق کارکنان از بخش خصوصی به عنوان حق دسترسی دریافت شود در صورتی که در جاده حق دسترسی دریافت نمی‌شود و این تبعیضی است که در این زمینه وجود دارد.

مدیرعامل راه‌آهن اظهار کرد: دولت باید قبول کند که حقوق کارکنان و هزینه‌های نگهداری را بپردازد یا اینکه از حمل و نقل جاده‌ای هم عوارض گرفته شود و از محل آن به بخش ریلی کمک کند تا بتوانیم حق دسترسی را کاهش دهیم.

یک سوم هدف خط آهن می‌سازیم

علی اکبر آقایی - نایب رییس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی - نیز اظهار کرد: در پایان افق چشم انداز 25 هزار کیلومتر راه آهن پیش بینی شده که به معنی ساخت سالانه هزار کیلومتر خط آهن است در حالی که در بهترین حالت 350 تا 400 کیلومتر ساخته می‌شود.

وی با تاکید بر صرفه‌جویی‌های ناشی از توسعه حمل و نقل ریلی و کاهش سوانح و تلفات جاده‌ای گفت: توان خزانه 70 تا 75 درصد اعتبار مورد نیاز است بنابراین اوراق مشارکت راهکار دیگری است.همچنین بیش از 5000 میلیارد تومان در بخش حمل و نقل اوراق مشارکت در نظر گرفتیم و فروش سهام، فاینانس، روش BOT و استفاده از تسهیلات خارجی نیز از دیگر موارد است.

به گفته آقایی بعد از اعتبارات منابع آبی، بیشترین اعتبارات متعلق به حمل و نقل و بیش از 5000 میلیارد تومان از بودجه عمومی را شامل می‌شود. همچنین بخشی از محل اوراق مشارکت، اصل 44 و واگذاری‌ها تامین می‌شود.