ترابر نیوز | مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه حمل‌ونقل ریلی با ۶ چالش روبرو است، گفت: برای تحول حوزه ریلی نیازمند ۷۳ هزار میلیارد تومان بودجه هستیم. 

 

محسن پورسید آقایی عصر دیروز در مراسم نکوداشت فعالان بخش خصوصی حوزه ریلی اظهار کرد:‌ در جلسه هیات دولت چهارشنبه هفته گذشته با توجه به اهمیت توسعه حمل‌ونقل ریلی گزارشی به رئیس‌جمهوری و هیات وزیران ارائه شد. 

 

 

وی با بیان این‌که در این گزارش به 6 چالش اصلی راه‌آهن اشاره شده بود، تصریح کرد: با توجه به این‌که قیمت سوخت در ایران خیلی پایین است راه‌آهن مزیت اصلی خود یعنی صرفه‌جویی را از دست داده است، بر این اساس قیمت سوخت یا باید واقعی شود یا این‌که مابه‌التفاوت صرفه‌جویی در مصرف سوخت در حمل‌ونقل ریلی را به راه‌آهن برگردانند. 

 

 

مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد:‌چالش دوم راه‌آهن دغدغه بخش خصوصی عدم تکافوی پولی است که به آنها پرداخت می‌شود. در حال حاضر 57 درصد درآمدهای بخش خصوصی بابت نگهداری خطوط ریلی به راه‌آهن پرداخت می‌شود در حالی که حق دسترسی در جاده‌ها فقط 3 درصد است. 

 

 

پورسید آقایی با تاکید بر این‌که این یک تبعیض آشکار است، افزود: هم‌اکنون حقوق 12 هزار نفر پرسنل راهداری از اعتبارات استانی پرداخت می‌شود، اما در راه‌آهن این‌گونه نیست و ما 43 درصد درآمدها را به شرکت‌ها می‌دهیم. بنابراین باید این چالش بسیار جدید در یک برنامه 3 تا 4 ساله برطرف شده و حق دسترسی در راه‌آهن و جاده‌ها برابر شود. 

 

 

وی با اشاره به این‌که عدم توازن در توسعه ریلی کشور یکی دیگر از چالش‌های راه‌آهن است، یادآور شد: در برخی مناطق کشور راه‌آهن خاک می‌خورد، اما در برخی نقاط جای نفس کشیدن باقی نمانده و امکان افزایش ظرفیت و بار نداریم. متاسفانه گلوگاه‌های راه‌آهن همچنان باقیمانده و بخش‌های ریلی را که لازم نیست، توسعه می‌دهیم. 

 

 

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد:‌ بنابراین بودجه‌های از سمت ساخت خطوط جدید به سمت بهره‌وری از خطوط موجود سوق پیدا کند. 

 

 

پورسید آقایی با بیان این‌که هم‌اکنون 88 درصد فولاد تولید کشور از طریق جاده‌ جابجا می‌شود، اظهار کرد: در آمریکا، آفریقای جنوبی به ترتیب 45 و 85 درصد بار با راه‌آهن انجام می شود، در حالی که این رقم در ایران 12 درصد است. 

 

 

وی با بیان این‌که سه چالش نیز در بخش مسافری داریم، گفت:‌ یارانه‌های دولتی در این بخش قطع شده است و با توجه به این‌که باید مسیرهای اجتماعی داشته باشیم حضور بخش خصوصی در این حوزه مقرون به صرف نیست. سازمان مدیریت 245 میلیارد تومان یارانه حمل‌ونقل برای مترو اختصاص داده، اما یک ریال اعتبار به بخش حمل‌ونقل مسافری (ریلی برون‌شهری) اختصاص نیافته است. 

 

 

وی افزود: دومین چالش در بخش مسافری مربوط به قطارهای حومه‌ای است، این بخش فعالیت خوبی در ایران نداشته است. سومین چالش بخش مسافری نیز ضرورت وجود قطارهای سریع‌السیر است. 

 

 

مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در ادامه به برنامه‌های ریزی برای افزایش سهم راه‌آهن از حمل مسافر و بار اشاره کرد و افزود:‌بر اساس برنامه تا سال 96 سهم 27 میلیون نفری سالانه راه‌آهن از حمل مسافر به 40.7 و بار نیز از 34 میلیون تن کنونی به 64 میلیون تن افزایش یابد. 

 

 

پورسید آقایی در خصوص قطارهای حومه‌ای نیز گفت: در این بخش نیز باید تا چهار سال آینده از 3.5 میلیون نفر به 8.6 میلیون نفر برسیم، یعنی رشد سالانه 25 درصد. 

 

 

*نیاز 73 هزار میلیارد تومانی برای دستیابی به اهداف 

 

وی با اشاره به این‌که 73 هزار میلیارد تومان بودجه برای تحول حوزه ریلی نیاز است، گفت:‌ برای اجرای برنامه‌های فوق ظرف 8 سال (دو دولت آینده) بخش خصوصی باید 24 هزار میلیارد تومان در بخش ناوگان باری، مسافری و لکوموتیو سرمایه‌گذاری کند. 

 

 

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که باید بتوانیم حدود یک میلیارد یورو از منابع صندوق توسعه ملی برای توسعه حمل‌ونقل ریلی استفاده کنیم، گفت: محاسبات نشان می‌دهد طرف هشت سال 56 هزار میلیارد تومان صرفه‌جویی سوخت حاصل خواهد شد. 

 

 

پورسید آقایی با اشاره به این‌که 10 سیاست و رویکرد در حوزه حمل‌ونقل ریلی به دولت ارائه شده است، گفت: بارگشت منافع حاصل از صرفه‌جویی سوخت ریلی به بخش مربوطه، اعطای مشوق‌های سرمایه‌گذاری و متوازن کردن حق دسترسی ریل و جاده، رفع گلوگاه‌های بخش ریلی و افزایش بهره‌وری خطوط کنونی، احداث خطوط حومه‌ای در اطراف شهرها، احداث خطوط مسافری سریع‌السیر، احداث 3000 کیلومتر خط دوم و 350 کیلومتر خطوط صنعتی، برقی کردن مسیرهای دوخطه مانند تهران-مشهد، بافق-بندرعباس و درود-اندیمشک، تقویت کریدورهای بین‌المللی برای توسعه ترانزیت، افزایش سزعت قطارهای مسافری به متوسط 140 کیلومتر و استفاده از فناوری‌های نوین در راه‌آهن 10 سیاست و رویکرد ارائه شده به دولت است. 

 

 

وی همچنین از افزایش سرعت قطارهای تهران-مشهد به 140 و 160 کیلومتر در ساعت خبر داد و گفت: با این کار زمان سیر تهران تا مشهد 2 تا 2.5 ساعت کاهش پیدا کرده است.

 

منبع:تین نیوز