پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
یکشنبه، 30 اردیبهشت 1403 - 15:57   
 
 
   آخرین اخبار  
  مدیرعامل ذوب آهن:ریل پروژه راه‌آهن چابهار -زاهدان را تامین می‌کنیم
  اتصال آسیا به اروپا : اهمیت راه آهن مشترک ایران ـ ارمنستان
  فیلم| ناامیدی از مدیریت راه آهن
  فیلم| معرفی خطوط جدید مترو تهران
  پیشرفت ۷۰ درصدی راه آهن چابهار زاهدان
  راه آهن بخش خصوصی را گروگان گرفته/ جزئیات جریمه ۳۲۷ میلیارد تومانی راه آهن
  ارمنستان: به برقراری ارتباط ریلی با جمهوری آذربایجان علاقه‌مند هستیم
  شرحی بر رشد دو دهه اخیر و برنامه توسعه راه آهن هند
  فیلم| مناظری زیبا از راه آهن زاهدان
  دو چالش پروژه راه آهن شلمچه بصره؛ مین روبی و ساخت پل
  پیوستن قزاقستان به جمع شرکای کریدور ترانس افغان
  خط ریلی زاهدان کویته نیازمند تبدیل تفاهم نامه به قرارداد عملیاتی
  سهم ترانزیت ریلی با ظرفیت فعلی می تواند ۲ برابر شود
  تکمیل کریدور ریلی ترانس افغان تا سال ۲۰۲۷
  رشد اقتصادی چین در گروی قطارهای سریع السیر است؟
  راه آهن پاکستان از راه اندازی قطار سافاری خبر داد
  بخش خصوصی ریلی توان توسعه ندارد
  آمریکا در حال برنامه ریزی برای ساخت شبکه ریلی و قطار فوق پیشرفته بر روی ماه است
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 23673صفحه نخست » مطلب ویژهپنجشنبه، 9 شهریور 1391 - 10:08
مصاحبه اختصاصی ترابر نیوز با مهندس حمیدرضا فولادگر
مشکلات ساختاری؛اصلی ترین مانع توسعه صنعت ریلی
مشکلات ساختاری؛اصلی ترین مانع توسعه صنعت ریلیکمبود تامین مالی را از مهم‌ترین مشکلات موجود در بخش صنعت ریلی است این مشکل، قطعه‌سازان و واگن‌سازان را با موانعی جدی روبه رو کرده است در برخی موارد شرکت های ریلی، از پرداخت حقوق کارگران خود و قطعه‌سازان نیز عاجز هستند، آن‌هم به این علت است که چون قراردادی که با شرکت داخلی بسته‌ می شود صرفا فقط قراردادی است و اعتبار اسنادی ندارد، در نتیجه قطار را تحویل داده می شود ولی نمی‌توانند پول آن را دریافت کنند.
  
نماینده مردم اصفهان در مجلس با بیان اینکه، صنعت ریلی ایران یکی از سرآمدترین صنایع ریلی منطقه است و در اکثر شاخص‌های رشد مقام اول منطقه را در اختیار دارد، افزود: باید در سالی که بنام تولید ملی نامگذاری شده، بتوانیم شاخص های دیگری که نیاز به توجه بیشتری دارد را به توسعه برسانیم.
حمید رضا فولادگر در گفت و گو با خبرنگار پایگاه خبری تحلیلی ترابر نیوز؛ یکی از مشکلات صنعت حمل و نقل ریلی را عدم خصوصی‌سازی این بخش از صنعت عنوان و تصریح کرد: نخستین شرط ضمنی برای فراهم‌کردن شرایط رقابتی وجود قوانین ضد انحصار است، برای خصوصی‌سازی نباید هیچ انحصار‌گر بزرگی وجود داشته باشد، چراکه سم مهلکی برای خصوصی‌سازی در کشور است.
به گفته وی، وجود نهادهایی برای تنظیم مقررات می‌تواند بین بخش خصوصی و بخش انحصاری تعادل ایجاد کند، البته این نهادها باید فارغ از روابط بنگاهی به تنظیم قوانین بپردازد.
فولادگر با بیان اینکه، بزرگ‌ترین مانع محقق نشدن به اهداف منطقه در سال‌های اخیر مشکلات ساختاری است، افزود: فلسفه فعالیت حمل‌ونقل ریلی بر اساس ساختارهای دولتی طراحی شده است که در عمده کشور‌های دنیا هم مشاهده می‌شود، اما دیگرکشور‌ها به فکر تغییر افتادند و با تدوین و دستورالعمل‌های پویا از شکل یک سازمان متمرکز خارج شدند.
وی ضمن اینکه، کمبود تامین مالی را از مهم‌ترین مشکلات موجود در بخش صنعت ریلی اعلام می کند، می گوید: این مشکل، قطعه‌سازان و واگن‌سازان را با موانعی جدی روبه رو کرده است در برخی موارد شرکت های ریلی، از پرداخت حقوق کارگران خود و قطعه‌سازان نیز عاجز هستند، آن‌هم به این علت است که چون قراردادی که با شرکت داخلی بسته‌ می شود صرفا فقط قراردادی است و اعتبار اسنادی ندارد، در نتیجه قطار را تحویل داده می شود ولی نمی‌توانند پول آن را دریافت کنند.
به گفته فولادگر این در حالی است که، شرکت‌های دولتی و بهره‌برداران معمولا هنگام خرید از خارجی‌ها برای آنها گشایش اسنادی می‌کنند و شیوه پرداخت به آنها تضمین شده است و فروشندگان خارجی نیز اطمینان دارند با حمل کالایشان، وجه را دریافت خواهند کرد، اما در مورد سازندگان داخلی با وجود مصوبات و ضوابطی که وجود دارد اعتبارات اسنادی ریالی باز نمی‌کنند و فقط قرارداد است و در این قرارداد ضمانت پرداخت به‌موقع لحاظ نشده است.
وی ابراز امیدواری کرد که در مجلس نهم این مساله مورد توجه جدی مسوولان و نمایندگان قرار گیرد که وقتی با سازندگان داخلی قرارداد بسته می‌شود پرداخت از طریق اعتبار اسنادی ریالی مدنظر قرار بگیرد.
تعداد بازدید: 2104 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار