به گزارش ايسنا، در سال ۹۳ بر اساس مصوبه هيأت دولت، نصب «فيلتر جاذب دوده» به منظور كاهش آلودگي هوا الزامي شد و خودروسازان با وجود مخالفت‌هاي گسترده، مجبور به اجراي اين مصوبه محيط زيستي شدند اما اخيرا يكي از شركت‌هاي خودروسازي درخواست كرده كه تا زمان رفع تحريم‌ها، اجراي مصوبه نصب فيلتر دوده متوقف شود كه سازمان حفاظت محيط زيست به عنوان متولي اصلي كاهش آلودگي هوا با اين خواسته مخالفت كرده است.
مسعود تجريشي با بيان اينكه نمي‌دانم تا چه زماني قرار است از خودروسازاني كه هيچ سودي براي مردم نداشته‌اند، حمايت صد در صدي كنيم، به ايسنا مي‌گويد: خودروسازان قبل از تحريم‌ها هم زير بار اجراي نصب فيلتر دوده روي خودروهاي ديزلي نمي‌رفتند و به دنبال فرار از اين مصوبه بودند. حالا هم تحريم را بهانه مي‌كنند.
وي با تأكيد بر اينكه خودروسازان بايد ادله‌هاي خود را براي درخواست حذف مصوبه فيلتر دوده، مطرح و سازمان محيط حفاظت زيست را قانع كنند، مي‌گويد: خودروسازان بايد براي مردم روشن كنند كه دقيقا تحريم چه تاثيري روي فيلتر دوده دارد؟ آن‌ها سعي مي‌كنند به بهانه تحريم‌ها قوانين را زير پا بگذارند و راحت‌ترين راه را براي خود انتخاب كنند.
تجريشي با اشاره به اينكه خسارت آلودگي هوا در ايران حدود ۷ ميليارد دلار در سال است، تأكيد مي‌كند: اگر قيمت فيلتر دوده افزايش پيدا كرده است و براي همين خودروسازان به دنبال حذف اين مصوبه هستند آيا هزينه درمان سرطان در كشور افزايش نيافته است؟ آيا هزينه حفظ سلامت شهروندان افزايش نيافته است؟ ضمن اينكه خودروسازان داخلي بايد به اين پرسش پاسخ بدهند كه چرا تاكنون به شركت‌هاي داخلي براي توليد فيلتر دوده فراخوان نداده‌اند؟ چرا سعي ندارند كه خود را از اتكا به خارج رها كنند و از شركت‌هاي داخلي كمك بگيرند؟
معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست معتقد است: خودروسازان سعي دارند به بهانه تحريم و به نام اقتصاد مقاومتي از اجراي مصوبه دولت شانه خالي كنند.چون بحث اقتصاد مقاومتي در كشور مطرح است همه تلاش دارند كه از اشتغال و كار صحبت و دفاع كنند و نشان دهند كه در اقتصاد مقاومتي نقش فعالانه‌تري دارند. سازمان حفاظت محيط زيست هم مخالف شغل و توسعه اقتصادي نيست اما وظيفه دارد كه حافظ محيط زيست و سلامت شهروندان باشد.
تجريشي با اشاره به اين نكته كه ممكن است برخي تصميمات حق‌الناس در پي داشته باشد، مي‌گويد: اگر اتخاذ يك تصميم آسيبي براي سلامت و بهداشت مردم داشته باشد، ما مسئولان مقصر هستيم بنابراين در تصميم‌گيري‌ها بايد علاوه بر سود اقتصادي، سود و ضرر عموم مردم را در نظر بگيريم.
معاون سازمان حفاظت محيط زيست در پايان با بيان اين نكته كه اخيرا اسحاق جهانگيري - معاون اول رئيس جمهوري - در حمايت از خودروسازان براي حذف «الزام نصب فيلتر دوده» روي خودروهاي ديزلي، نامه‌اي به سازمان حفاظت محيط زيست ارسال كرده است، مي‌گويد: اگر آقاي جهانگيري از خطرات زيست محيطي ناشي از دوده ديزل‌ها مطلع شود، حتما در اين موضوع تجديد نظر مي‌كند.
به گزارش ايسنا، ذرات ريز آلاينده ناشي از احتراق ديزلي‌ها به دليل قطر كم به‌راحتي وارد ريه و جريان خون و سبب ايجاد بيماري‌هاي مختلف از جمله سرطان مي‌شوند. به همين علت نصب فيلتر دوده به منظور حذف ذرات معلق خروجي از اگزوز خودروهاي ديزلي از سال ۱۹۹۴ ميلادي در كل دنيا آغاز شد. فيلتر، ذرات آلاينده كه عمدتا دوده ناشي از موتورهاي ديزلي است را جذب مي‌كند و در كاهش جرم و تعداد ذرات تا ۹۵ درصد اثرگذار است همچنين اين قطعه هيدروكربن‌هاي نسوخته را جذب مي‌كند و حتي در جذب مونواكسيدكربن تا حد قابل توجهي اثرگذار است. در ايران هم علاوه بر مصوبات دولت در سال‌هاي ۹۳ و ۹۵، بر اساس آيين‌نامه‌هاي ماده ۲ و ماده ۸ قانون هواي پاك، استفاده از فيلتر دوده براي خودروهاي ديزلي از ابتداي سال ١٣٩٦ الزامي شده است.
انتهاي پيام