پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
شنبه، 1 اردیبهشت 1403 - 17:43   
 
 
   آخرین اخبار  
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
  خط آهن استراتژیک ایران - ترکیه - پاکستان
  راه آهن ایران - ترکیه ، شاهراه اقتصادی آسیا به اروپا
  نقد دوگانگی گفتار و کردار در مورد افزایش بارمحوری
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 99372صفحه نخست » اقتصاد- انرژِیسه شنبه، 12 اردیبهشت 1402 - 08:09
ضرورت ها و مزیت های توقف ساخت نیروگاه های بزرگ بجز حاشیه دریا
  
ترابر نیوز:
سیدحسین میرافضلی - قرار گرفتن شرکت مادرتخصصی تولید نیروی برق حرارتی ذیل وزارت نیرو یک مشکل بزرگ ساختاری است که هر روز تاخیر در حل آن هزینه های زیادی به دنبال دارد. چنانچه مدیریت نیروگاه های حرارتی کشور ذیل وزارت نفت قرارگیرد این وزارتخانه به دلیل ضرورت کنترل مصرف گاز نیروگاه ها جهت تامین نیاز سایر بخش ها و تعهدات صادراتی خود مجبور و علاقمند به تبدیل نیروگاه ها به سیکل ترکیبی می باشدهمچنین منابع و توجیه فنی و اقتصادی لازم و بستر قانونی لازم در وزارت نفت جهت اجرای سریع تر این هدف وجود دارد.
  

نفت ما: ناترازی شدید تولید و مصرف گاز در ماه های سرد سال،  خسارتهای سنگینی به اقتصاد ملی وارد می نماید. مدیریت مصرف انرژی مهمترین موضوع اقتصاد کشور می باشد. اصلاح ساختار مدیریت انرژی کشور امری ضروری و فوری است و تاخیر در اجرای آن پر هزینه خواهد بود. در این تحلیل ضمن بیان برخی از موضوعات اساسی راهکارهای اجرائی برای اصلاح امور و حل اساسی برخی مشکلات تشریح می گردد شاید که مورد توجه تصمیم گیران ارشد کشور قرار گیرد
واگذاری شرکت مادرتخصصی تولید نیروی برق حرارتی به وزارت نفت
منبع حرکت و حیات نیروگاه های حرارتی تامین گاز مورد نیاز آنهاست و این گاز می بایست توسط وزارت نفت تامین شود. نیروگاه های برق کشور حدود 32درصد گاز کشور را مصرف می کنند و عمده ترین مصرف کننده گاز می باشند. روزانه بطور متوسط 250 الی 270 میلیون متر مکعب گاز در نیروگاه های کشور مصرف می شود که معادل حدود 90میلیارد متر مکعب در سال است. اکثریت نیروگاه های کشور گازی می باشند و هنوز به سیکل ترکیبی ارتقاء نیافته اند.  مدیریت و افزایش بهره وری نیروگاه ها از جمله اولویت های ویژه مصرف انرژی خصوصا گاز می باشد. تبدیل نیروگاه های گاز با راندمان حدود 30درصد به نیروگاه های سیکل ترکیبی با راندمان حدود 55درصد منجر به صرفه جویی حدود 20درصدی در مصرف گاز معادل 18 میلیارد متر مکعب در سال خواهد شد که ارزش آن با لحاظ قیمت های گاز صادراتی بیش از پنج میلیارد دلار در سال می باشد. چنانچه راندمان  نیروگاه های کشور به 55%  ارتقاء یابند در واقع از مصرف گاز نیروگاه ها کاسته نمی شود بلکه نیروگاه ها با مصرف همین میزان گاز قادر خواهند بود بیش از 20 درصد برق بیشتری تولید نمایند و علاوه بر تامین نیاز کشور برق مازاد با قیمت های مناسب به اقصا نقاط جهان صادر شود.
در حال حاضر وزارت نیرو انگیزه جدی و منابع مالی لازم جهت تبدیل نیروگاه های گازی به سیکل ترکیبی و مدیریت مصرف انرژی در نیروگاه های حرارتی را ندارد. مشکل اصلی در این مقوله مشکل ساختاری است قرار گرفتن شرکت مادرتخصصی تولید نیروی برق حرارتی ذیل وزارت نیرو یک مشکل بزرگ ساختاری است که هر روز تاخیر در حل آن هزینه های زیادی به دنبال دارد. چنانچه مدیریت نیروگاه های حرارتی کشور ذیل وزارت نفت قرارگیرد این وزارتخانه به دلیل ضرورت کنترل مصرف گاز نیروگاه ها جهت تامین نیاز سایر بخش ها و تعهدات صادراتی خود مجبور و علاقمند به تبدیل نیروگاه ها به سیکل ترکیبی می باشدهمچنین منابع و توجیه فنی و اقتصادی لازم و بستر قانونی لازم  در وزارت نفت جهت اجرای سریع تر این هدف وجود دارد.
 تامین منابع مالی جهت اجرای سریع طرح هوشمندسازی کنتورهای برق توسط وزارت نیرو
هوشمند سازی کنتورهای برق مزیت های بسیار زیادی برای مصرف کنندگان و توزیع کنندگان برق به دنبال دارد. با هوشمند سازی کنتورهای برق قیمت برق بصورت عادلانه محاسبه خواهد شد و امکان گسترده ای برای مدیریت مصرف انرژی بوجود خواهد آمد. دولت می بایست هوشمندسازی کنتورهای برق را به عنوان یکی از مهمترین اولویت های ملی بصورت روزانه رصد نماید و در کوتاه ترین زمان ممکن همه کنتورهای برق کشور هوشمند شوند.هوشمندسازی کنتورهای گاز تصمیم درستی است اما هزینه بسیار زیاد تر و ملاحظات ایمنی بیشتری دارد لذا تمرکز دولت می بایست بیشتر بر هوشمندسازی کنتورهای برق باشد. بهر طریق ممکن می بایست سهم گاز در گرمایش کاهش و سهم برق افزایش یابد. در ماهای سرد سال بیش از دو سوم آلودگی شهرهای بزرگ به دلیل انتشار گاز co2 و سایر گازهای خطرناک ناشی از سوختن گاز در خانه ها می باشد. 
برخی از مزیت های کنتورهای هوشمند عبارتند از:
ایجاد امکان مدیریت مصرف انرژی برای مصرف کنندگان خصوصا در زمان های پیک مصرف که قیمت برق بسیار بالاتر از زمان کم باری می باشد.
امکان مدیریت مصرف در نقاط مختلف و بخش های متعدد مصرف کننده برق و ایجاد امکان مدیریت علمی و هوشمند
کمک به مصرف بهینه برق
سایر مزیت ها

محصولات جدید دانش‌بنیان در بخش خطوط انتقال نیرو تولیدمی‌شود/ بسته شدن راه  صنعت با تحریم
 برنامه ریزی کلان ملی جهت انتقال 40 درصد تامین گرمایش واحدهای مسکونی و تجاری از طریق برق
در ماه های سرد سال مصرف گاز به شدت افزایش می یابد بگونه ای که بخش خانگی حدود 70درصد مصرف گاز کشور را بخود اختصاص می دهد و واحدهای بزرگ صنعتی و پتروشیمی از مدار تولید خارج می شوند. نیروگاه ها مجبور به استفاده از سوخت گازوئیل و بنزین می شوند و این شرایط در ماه های سرد سال بیش از ده میلیارد دلار هزینه و عدم النفع به دولت و شرکتهای خصوصی تحمیل می نماید.
درماه های سرد زمستان که کشور به شدت در تنگنای مصرف گاز بسر می برد بخش عمده برق حاصل از نیروگاه های حرارتی کشور که با مصرف سوخت مایع و گاز به تولید می شود در 8 ساعت کم باری بدون استفاده می باشد. یعنی از ساعت حدود 11 شب تا 7 صبح نیروگاه ها در حال کار و مصرف سوخت هستند اما بخش عمده برق تولیدی مورد استفاده قرار نمی گیرد. از طرف دیگر در همین 8 ساعت صدها میلیون ها متر مکعب گاز برای گرم کردن خانه ها مصرف می شود. چنانچه با ابزارهای قیمتی و تشویقی حدود 40 درصد مصرف کنندگان به سمت کاهش سیستم گرمایشی گازی و گرایش به سمت سیستم های گرمایشی برق سوق داده شوند از اتلاف حجم انبوه انرژی جلوگیری خواهد شد. معمولی ترین ابزار گرمایش برقی انواع اجاق گاز های برقی مخصوص گرمایش و پخت غذا می باشند که به آسانی قابل تامین می باشند.
در کنار این اقدامات لازم است از طرق مختلف روش های کاهش مصرف انرژی به مردم آموزش داده شود بعضا با استفاده از درزگیر و چسب آکواریم و بستن درزهای انتقال حرارت می توان تا  دو درجه جلو افت حرارت خانه را گرفت. لازم است استانداردهای جدی برای کلیه واحدهای مسکونی و تجاری در حال ساخت اعمال نمود و قیمت انرژی را بر اساس استاندارد مصرف انرژی آنها تعریف نمود و  ضمن نظارت کافی تعهدات لازم از سازندگان اخذ گردد و جرائم سنگینی برای تخلف از استانداردها نسبت به سازندگان ساختمان اعمال شود.
 احداث نیروگاه های جدید در حاشیه دریا و اجرای سریعتر طرح تعویض ترانس های فرسوده و اصلاح شبکه توزیع درون شهری
نیروگاه شهید منتظری اصفهان سالانه حدود 15 میلیون متر مکعب آب برای خنک سازی مصرف می کند این میزان آب معادن مصرف خانگی 400 هزار نفر در سال می باشد
به دلایل زیر احداث نیروگاه ها می بایست در حاشیه دریاها متمرکز گردند و حتی الامکان اجازه احداث نیروگاه های جدید در نقاط دور از دریا داده نشود:
-  راندمان نیروگاه ها در حاشیه دریا به دلیل اختلاف فشار،  بالاتر از نیروگاه های در مناطق مرکزی کشور می باشد. افزایش ارتفاع از سطح دریا باعث افت دائمی توان توربین گازی می شود، به طوری که به ازای 1000 متر افزایش ارتفاع ، توان اسمی توربین گازی حدود 10 درصد کاهش می یابد. این بدان معنی است که نیروگاه های گازی و سیکل ترکیبی در اکثر مناطق ایران به جز مناطق ساحلی شمال و جنوب کشور، همیشه حدود 10 درصد زیر ظرفیت اسمی شان کار می کنند که این امر موجب هدررفتن 10 درصد از کل سرمایه گذاری انجام شده برای اینگونه نیروگاه ها می شود.
- مصرف آب نیروگاه ها زیاد است و در حاشیه دریا نیروگاه ها با آب دریا خنک سازی را انجام می دهند.
- راندمان نیروگاه های سیکل ترکیبی بعلاوه آب شیرین کن در حاشیه دریا به 80 درصد می رسد در حالی که راندمان نیروگاه های سیکل ترکیبی در مناطق مرکزی کشور حداکثر به 55 درصد می رسد.
- با توجه به کم آب بودن ایران احداث نیروگاه ها در حاشیه دریا و استفاده از بخار مازاد جهت احداث آبشیرین کن های بزرگ می تواند بخشی از مشکل کم آبی شهرهای جنوبی و مرکزی کشور را حل نماید.
- فاصله سواحل تا مراکز مصرف حتی در فاصله هزارکیلومتری مشکلی از نظر هدر رفت برق تولیدی ایجاد نمی کند چرا که هرز روی در خطوط فشار قوی 400 کیلوواتی در طول هزار کیلومتر می تواند کمتر از دو درصد باشد
اتلاف برق در کابل به دو عامل وابستگی دارد مقاومت کابل در مقابل عبور جریان و شدت جریان، افت برق یا هدر رفت تابعی از مجذور جریان ضربدر مقاومت اهمی کابل است لذا برای کاهش هدر رفت،   ولتاژ را افزایش می دهند که در یک کابل با سطح مقطع مشخص منجر به کاهش جریان می شود و کاهش جریان افت(هدر رفت) را کاهش می دهد. کشور چین اخیرا برای انتقال برق به فاصله 3200 کیلومتری از خطوط با ولتاژ 1000کیلو ولت و سیم های با قطر چند سانتی متر و دکل های به ارتفاع بیش از 300 متر استفاده نموده است. آنها با افزایش ولتاژ، افت یا هدر رفت را ناچیز نموده و با افزایش قطر میزان جریان مد نظر را منتقل می نمایند. با افزایش ولتاژ و افزایش قطر کابل می توان برق را چند هزار کیلومتر منتقل نمود بدون اینکه هدر رفت قابل توجهی ایجاد شود.  
- با برقی شدن اکثر خودروها طی دو دهه آینده برق نقش کلیدی در زندگی بشر ایفا خواهد نمود و تجارت جهانی برق گسترش خواهد یافت لذا خطوط توزیع برق ایران می بایست با نگاه به آینده بروز رسانی شوند و ارتفاء یابند تا ایران با توجه به ظرفیت های ویژه ای که در تولید برق دارد بتواند نقش موثری در تامین برق مورد نیاز جهان ایفا نماید.
- فاصله نیروگاه ها از شهرهای بزرگ و عدم انتشار گاز co2 به سمت شهرها و از طرف دیگر ترکیب شدن بخشی از co2 خروجی از دودکش نیروگاه ها با آب دریا مزیت دیگر احداث نیروگاه ها در حاشیه دریا می باشد.
- تزریق ترکیب co2 و نیتروژن خروجی دودکش نیروگاه ها به میادین نفت و گاز:
 عمده میادین نفت و گاز کشوردر نزدیکی دریا و یا در پهنه دریا واقع شده اند. با تزریق co2 و نیتروژن خروجی از دودکش نیروگاه ها می توان میزان بازیافت نفت و گاز از میادین نفت و گاز را در حد قابل توجهی افزایش داد. این طرح در کشورهای مختلف اجرا شده و نتایج بسیار ارزشمندی به دنبال داشته است. در آمریکا با احداث چندین هزار کیلومتر خطوط لوله، گاز   co2 خروجی دودکش نیروگاه ها و دودکش واحدهای صنعتی بزرگ را به میادین نفتی تزریق و میزان تولید نفت خود را افزایش داده اند.
 بروز رسانی ترانس ها:
ترانس نقش مهمی در شبکه انتقال برق دارد. موضوعی که در هدر رفت برق در شبکه انتقال نقش تاثیرگذاری دارد راندمان ترانس ها می باشد، بیش از 700 هزار ترانس در شبکه توزیع برق ایران وجود دارد که بیش از سی درصد آنها فرسوده بوده و تا 15درصد اتلاف برق در آنها واقع میشود.
راندمان ترانس های فرسوده که بیش از 30درصد ترانس های موجود در کشور را تشکیل می دهند بین 80 تا 85درصد است. اینکه گفته شده اتلاف شبکه برق ایران از 23درصد به حدود ده درصد رسیده چندان قابل باور نیست. زمانی این سخن قابل باور است که پیش نیازهای دست یابی به چنین هدفی محقق شده باشند.  ترانس ها نوسازی شده باشند، پست های انتقال ارتقاء یافته باشند، خطوط انتقال اصلاح اساسی شده باشند، خطوط انتقال با ولتاژ بالا(خطوط فشار قوی) افزایش قابل ملاحظه ای یافته باشد. و حتی خطوط با ولتاژ بیش از 400 کیلو وات در کشور نصب شده باشد و سایر پیش نیاز ها. تا زمانی که این پیش نیازها محقق نشده باشد نمی توان ادعا نمود که اتلاف شبکه توزیع برق ایران کاهش قابل توجهی داشته است. ما باید اتلاق شبکه انتقال را به زیر ده درصد برسانیم. در چین با آن وسعت و جمعیت اتلاف شبکه توزیع برق حدود 5.5 درصد است. راندمان نسل جدید ترانس های مورد استفاده در جهان بین 95 تا 98درصد می باشد.

منبع: روزنامه سیاست روز

تعداد بازدید: 265 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  اتصال ایران به گرجستان و ترکیه از طریق خط آهن ایران ارمنستان
  ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  اصول دین ریشه درخت اسلام است. اصول دین را فدای فروع دین نکنید
  تصاویر: مراسم ترحیم همسر «محسن مهرعلیزاده»
  ده کانال مهم کشتیرانی دنیا
  سازوکار همکاری بین‌المللی برای همزیستی با رودخانه بزرگ کشتیرانی دانوب
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  بایدن در حال بررسی گزینه احیای برجام است
  اتاق بازرگانی ایران: اگر استدلال برخی‌ها برای اصرار به تعطیلی پنج‌شنبه به جای شنبه، تعطیل بودن شنبه در دین یهود است که این دین از ادیان یکتاپرست است؛ ما تضادی با یهودیت نداریم و اگر تضادی هست با صهیونیسم است / ما که نمی‌توانیم دنیا را قانع کنیم خود را با تعطیلات ایران وفق دهند
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  حسین علایی: حمله موشکی و پهپادی موجب احیا قدرت بازدارندگی ایران شد/ راهبرد ایران از «سکوت و خویشتنداری» به «واکنش متقابل» تغییر یافته است
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  آخوندی: زمان دیپلماسی است، نه جنگ
  ذخیره سدهای آب شرب تهران ۲۰ درصد است
  انقلاب اسلامی خاتمه دهنده به حکومت فردی و موروثی در ایران
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  تصاویر بندر بزرگ پوتی گرجستان
  نمایشی جذاب شهر و بندر پوتی گرجستان از بزرگترین بنادر جهان
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  گرجستان؛ دروازه تجارت جهانی در دریای سیاه/ضرورت اتصال راه آهن ایران به ارمنستان گرجستان
  سرمایه گذاری قزاقستان در بندر پوتی گرجستان برای تقویت عملکرد کریدور میانی
  «منافع ملی» در کجای معادلات سیاست خارجی ایران قرار دارد؟
  اگر ما پنجشنبه را تعطیل کنیم، عملاً ۳ روز با جهان ارتباط داریم / تعطیلی پنجشنبه نوعی تحریم داخلی است / ۹۰ درصد کشور‌های دنیا تعطیلاتشان شنبه و یکشنبه است، دیگر کشور‌ها جمعه و شنبه؛ تنها کشوری که تعطیلات‌اش پنجشنبه است ما هستیم / مزیت تعطیلی جمعه و شنبه این است که با بازار‌های جهانی همگام می‌شویم
  مقصر ترافیک زجر آور و ضایع کننده عمر مردم تهران را شناسایی و مجازات کنید
  اکثریت جمعیت کشور اردن فلسطینی هستند
  حمل و نقل عمومی در ژاپن؛ سریع، دقیق و مطمئن
  پلیس: ۹۶ درصد از تصادفات توسط کسانی بوده که بیش از ۲ سال از دریافت گواهینامه رانندگی‌شان گذشته
  فایننشال تایمز: مقامات اتحادیه اروپا در حال مذاکره برای اعمال تحریم‌های اقتصادی جدید علیه ایران هستند
  ۵ فوتی و ۱۸ مصدوم در اثر واژگونی اتوبوس در گردنه حیران
  آیا می دانید در این کشور همه وسایل حمل و نقل عمومی رایگان است
  تعطیلی پنجشنبه هزینه ساز وبه زیان کشور است اکثر کشورهای مسلمان جهان جمعه و شنبه تعطیل هستند
  باید از هزینه‌تراشی دولت‌ها بکاهیم
  درخواست ۴۰۰ هزار دستگاه اتوبوس برقی در بازارهای جهانی
  غیر از ایران کدام کشورها اسرائیل را به رسمیت نمی شناسند؟ (+ اینفوگرافیک)
  استاد رائفی پور « دلایل دشمنی ایران و اسرائیل »
  سرتیپ پاسدار مرتضی قربانی: اسرائیل مطمئن باشد که چنان سیلی محکمی از جمهوری اسلامی و جبهه مقاومت دریافت خواهد کرد که دیگر نتواند از جای خود بلند شود.
  اقدام نظامی ایران بر اساس بند ۵۱ منشور سازمان ملل بود / موضوع را می‌توان به نتیجه رسیده تلقی کرد / اگر رژیم اسرائیل مرتکب اشتباه دیگری شود، پاسخ ایران به طور قابل توجهی شدیدتر خواهد بود
  فیلم| پرواز نخستین هواپیمای مافوق صوت جهان پس از کنکورد
  سن فرسودگی انواع خودروها چند سال است؟+اینفوگرافیک
  اینفوگرافیک| هشت شهر دنیا با کمترین میزان ترافیک در روز
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار