پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 31 شهریور 1402 - 11:32   
 
 
   آخرین اخبار  
  فیلم| راه‌آهن همدان سنندج در ایستگاه مقصد
  اتصال اردبیل به شبکه ریلی
  راه آهن بغداد-فلوجه افتتاح شد
  اهمیت راه‌ آهن شلمچه-بصره از نگاه اکونومیست
  نقشه خطوط و ایستگاه های موجود و خطوط ریلی در دست اجرا و مطالعه
  شکوفایی ظرفیت ها با برقی شدن راه آهن شمال
  مسیر ریلی شمال به جنوب راه اندازی می شود + فیلم
  فاصله مرزها تا نجف و کربلا چقدر است؟
  فیلم| تصاویری از سیستم حمل ونقل ریلی ژاپن
  آغاز عملیات اجرایی پروژه راه‌آهن خراسان جنوبی با حضور رئیس جمهور
  نجات اصفهان از ام‌ المصائب کلان‌ شهرها با تکمیل خطوط مترو
  امکان سفر ریلی بین مشهد، تهران و قم تا کربلا
  ابهام در تحقق وعده ساخت دو ساله راه آهن شلمچه بصره
  اولین قطار روسیه به مقصد عربستان از خاک ایران گذشت
  شکست قاطع طرح کاهش تصادفات رانندگی/ افزایش فوتی ها و مصدومان
  جان مسافران بازیچه دست مسئولان بی کفایت/ خروج قطار مسافری از خط در ایستگاه اندیمشک
  افتتاح مسیر جدید بین پکن و آسیای مرکزی
  وزیر راه: راه آهن شلمچه - بصره اتصال ایران به غرب آسیا و مدیترانه را فراهم می‌کند / می‌توانیم در توافقی که با عراقی‌ها داریم، به سوریه و حتی اردن دسترسی پیدا کنیم
  خط آهن افغانستان به زودی به بندر چابهار وصل می‌شود
  کمیسیون تنظیم مقررات ریلی در آستانه تاسیس+ فهرست اعضا
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 98513صفحه نخست » متروپنجشنبه، 6 بهمن 1401 - 13:38
ظرفیت تولید واگن کشور بیش از تقاضا است
  
ترابر نیوز:

در سال‌های اخیر هشت شرکت واگن‌سازی در کشور ایجاد شده درحالی‌که تقاضایی برای خرید واگن ایجاد نشده و ظرفیت تولید بیش از تقاضا است.

محمدرضا مختاری، مدیرعامل شرکت واگن پارس گفت: براساس افق ۱۴۰۴ باید بالغ بر ۲۰ هزار واگن باری و ۵۰۰ دستگاه واگن مسافری و ۲ هزار دستگاه واگن مترو به ناوگان کشور اضافه شود.‌ بر این اساس شرکت‌های واگن‌سازی به موازات هم در کشور ایجاد شده، اما هیچ‌گاه تقاضا برای رسیدن به این ظرفیت محقق نشده است. برای تحقق این موضوع باید زیرساخت‌های شبکه ریلی کشور نیز به تناسب افزایش یابد. در واقع یکی از عواملی که باعث کاهش ظرفیت تولید واگن شده این است که قبل از نهایی‌شدن تقاضا،‌ عرضه اضافه شده است. وی افزود: با وجود اینکه ظرفیت بیش از تقاضا ایجاد شده،‌ شاهد واردات واگن‌ از خارج کشور نیز هستیم که باعث نگرانی تولیدکنندگان شده است. ورود انواع واگن به‌صورت CBU یا دست دوم از خارج کشور باعث شده تا تولیدکنندگان زیر ظرفیت اسمی خود کار کنند به‌گونه‌ای‌که ما کمتر از ۳۰ درصد ظرفیت و بعضی از همکاران ما زیر ۱۰ درصد ظرفیت مشغول فعالیت هستند. مختاری در ادامه گفت: متاسفانه در دوسال گذشته نزدیک به ۲هزار دستگاه واگن به‌صورت CBU وارد کشور شده است. درحالی‌که در مجموع ما حدود ۶۰۰ دستگاه واگن و بقیه همکاران ما در مجموع کمتر از ۱۰۰ دستگاه تولید کرده‌اند و بیش از دو تا سه برابر آنچه در کشور تولید می‌شود به کشور وارد شده است.
مدیرعامل شرکت واگن پارس درباره علت ورود واگن از خارج از کشور گفت: تنها دلیلی که شرکت‌های بهره‌بردار برای واردات واگن دارند، ‌استفاده از فاینانس خارجی است حتی برخی از فروشندگان خارجی حاضر به فروش واگن به‌صورت قسطی هستند. وی افزود: این واردات بر مبنای خطوط اعتباری دولت‌ها یا پول‌های بلوکه شده خارج کشور در اثر فروش نفت یا صادرات صورت می‌گیرد. پیشنهاد می‌کنیم اگر قرار است از این منابع استفاده شود، به‌جای واردات محصولات کامل، در اولویت اول  قطعات اصلی محصولاتی با تکنولوژی و ارزبری بالاتر مانند لکوموتیو یا واگن‌های مترو وارد شود که درحال‌حاضر نیاز بالایی در داخل کشور به آن وجود دارد و تولید بخش اعظمی از مجموعه‌های آن در داخل کشور امکان‌پذیر نبوده یا از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست.مختاری در ادامه گفت: در اولویت بعدی از منابع مذکور جهت واردات قطعات خارجی واگن‌های باری (چرخ، ترمز و بیرینگ) استفاده شود که در این صورت به‌جای واردات واگن کامل، با استفاده از پتانسیل و ظرفیت تولیدکنندگان داخلی، با همان مقدار منابع حدود سه برابر واگن در داخل کشور تولید و به ناوگان حمل‌ونقل داخلی اضافه می‌شود. با این کار هم از منابع خارجی و هم از ظرفیت داخلی استفاده می‌شود.
وی درباره سایر موانع و مشکلات گفت: توان مالی شرکت‌های بهره‌بردار ضعیف است و امکان خرید واگن ندارند. در گذشته برای خرید واگن به آنها تسهیلات می‌دادند به این صورت که حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد مبلغ خرید واگن را از محل وجوه اداره شده که در اختیار شرکت راه‌آهن بود، تسهیلات با نرخ پایین دریافت می‌کردند. مدتی است که آن تسهیلات قطع شده و بعضا اگر هم وجود دارد با نرخ‌های بسیار بالا ارائه می‌شود در نتیجه توجیهی برای شرکت‌های خریدار ایجاد نمی‌کند.مدیرعامل شرکت واگن پارس گفت: مشکل دیگر این است که از ابتدای سال ۹۷ با جهش نرخ ارز قیمت قطعات افزایش یافته و حداقل دو برابر شده است اما خدمات شرکت‌های بهره‌بردار به‌ویژه در حوزه مسافری (قیمت بلیت)،‌ امسال تنها ۲۲ درصد افزایش یافته است. در نتیجه خرید واگن برای شرکت‌های بهره‌بردار،‌ توجیه اقتصادی نداشته و آنها به‌دنبال بازسازی واگن‌های قدیمی و از رده خارج خودشان هستند.
وی درباره قیمت و کیفیت واگن‌های ساخت داخل در مقایسه با مشابه خارجی گفت: قیمت یک واگن مسافری ساخت چین حدود ۸۰۰ تا ۸۵۰ هزار یورو است و مشابه اروپایی آن حدود یک میلیون یورور است. اما برآورد قیمت واگن مسافری ساخت داخل حدود ۷ میلیارد تومان است. بنابراین قیمت واگن داخلی در برابر تولیدات خارجی رقابتی است و کیفیت به مراتب بهتری از واگن‌های روسی و چینی دارد. کیفیت واگن‌های ما طبق استاندارد UIC (اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن) و مشابه واگن‌های اروپایی است. مختاری در پاسخ به سوالی مبنی بر صادرات در این حوزه گفت: در گذشته که اوضاع اقتصادی کشور بهتر بود،‌ شرکت واگن پارس به‌عنوان تنها صادرکننده انواع واگن و بوژی در کشور بوده است. در بحث صادرات، ‌تعریف یک مدل مالی خوب در قالب فاینانس بسیار مهم است. امروز به علت مشکلات نقدینگی، بارها به صندوق ضمانت صادرات و سایر مسوولان مراجعه کرده‌ایم ولی متاسفانه موفق به تعریف یک مدل مالی خوب برای صادرات نشده‌ایم.
وی افزود: در اواخر سال گذشته یک توافق‌نامه بین وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان برنامه و بودجه مبنی بر ارائه تسهیلات به مبلغ حدود ۲ هزار میلیارد تومان به شرکت‌های بهره‌بردار که از تولیدکنندگان داخلی واگن خریداری کنند، تصویب شد. اکنون با گذشت حدود ۳ ماه از سال جدید، انتظار اجرای این توافق‌نامه را داریم. در این قالب، آورده شرکت‌های خریدار واگن ۲۲ درصد کل مبلغ و به‌عنوان پیش‌پرداخت بوده و مابقی آن را دولت از محل تبصره ۱۸ قانون بودجه، تسهیلاتی با نرخ مناسب پرداخت می‌کند. این موضوع فرصت بسیار خوبی بوده و می‌تواند عمده مشکلات شرکت‌های تولیدکننده واگن را برطرف کند و امیدواریم این موضوع سریع‌تر اجرایی شود.مختاری درباره میزان تولید و برنامه آتی شرکت گفت: در سال ۹۶ و ۹۷ بالغ بر ۶۶۵ واگن باری و مسافری تولید و تحویل مشتریان شده و امید است در سال ۹۸ این میزان به بیش از ۵۰۰ دستگاه برسد. همچنین طی سه ماه اول سال ۹۸، تعداد ۱۰۸ دستگاه واگن تحویل بهره‌برداران شده است. ضمنا در برنامه تولیدی سال ۹۸ راه‌اندازی مجدد خط تولید لکوموتیو باری خطوط اصلی نیز پیش‌بینی شده است.

ترخیص کالا

ثبت سفارش واردات

ترخیص کار

ترخیص فوری
اخبار روز
ترخیص کالاثبت سفارشات واردات فوریترخیص کالا گروپ ترخیص کار گروپ ترخیص فوری سریع ترخیص گروپ ترخیص سریع گروپ ترخیص بنده ای مشاوره ترخیص فوری کالا از بندرعباس ششم مشاور ترخیص فوری کالا بندرعباس سوم ترخیص کالا ی بنده ای شرکت ترخیص فوری کالا ثبت سفارشات واردات فوری ترخیص بندر ترخیص فوری هرمزگان مشاوره امور بازرگان
تعداد بازدید: 152 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  اگر این خبر واقعی باشد زاکانی یک شاهکار بزرگ انجام داده: تزریق ۷۹۱ واگن به متروی تهران از سال آینده
  کلیپی زیبا از نحوه کم کردن ارتفاع سطح آب
  سد با ارتفاع تاج 714متر/بزرگترین نیروگاه های آبی جهان
  25 تا از بلندترین سدهای جهان
  بلندترین سدهای جهان عظمتی باورنکردنی ساخته دست انسان
  طرح ایرانرود : اتصال دریای خزر و خلیج فارس
  فیلم ایرانرود اقتصاد بدون نفت
  دانش فنی و فرآیند تولید | طرح استحصال اکسید منیزیم از آب دریا
  فیلم- عبور عجیب کشتی ها از کانال پاناما
  استراتژی تعیین سهم برق و گاز در سبد انرژی کشور
  استراتژی جایگزینی برق بجای گاز در سبد انرژی خانوار
  توان مصرفی و مدل بخاری برقی
  مزایای استفاده از بخاری برقی کدامند؟
  زنگ خطر انرژی در ایران به صدا درآمده/چگونه از بحران انرژی در آینده جلوگیری کنیم؟
  مسیریابی و امکان سنجی احداث کانال دریای عمان به خزر
  اتصال مستقیم راه آهن ساری به بافق ضروری است
  آیا ساخت ایران رود منطقی است؟
  نخست‌وزیر ارمنستان: دیگر نمی‌توانیم به روسیه به عنوان ضامن امنیت‌مان تکیه کنیم!
  آمریکا باکو را تهدید کرد / توهمات الهام خان به نتیجه نرسید / عقب نشینی آغاز شد
  عملیات اچ ۳ شاهکار نیروی هوایی ارتش در جنگ ایران و عراق
  فیلم داستان مرز باریک منطقه قره‌سو بین ایران, ترکیه, جمهوری آذربایجان و ارمنستان
  چالش‌های حوزه امنیت گاز تشریح شد
  زنگ خطر انرژی در ایران به صدا درآمده/چگونه از بحران انرژی در آینده جلوگیری کنیم؟
  منیزیم، از استخراج و تولید تا مصرف
  تاثیر قیمت منیزیم بر تیتانیوم
  تفاوت کابل آلومینیومی و مسی (بررسی معایب و مزایا)
  نقش نیروی دریایی ارتش در جنگ ایران و عراق چه بود؟
  «کریدور چین-پاکستان» چه فرصتی به آسیای مرکزی می‌دهد؟
  فیلم اتوبان شگفت انگیز و ترسناک بین چین و پاکستان
  نقش مدیریت یکپارچه شهری در بهبود مدیریت بحران
  راهکارهای مدیریت مصرف انرژی با تمرکز بر توزیع برق
  استراتژی تعیین سهم برق و گاز در سبد انرژی کشور
  وجود ۴۸۰ هزار کیلومتر خط انتقال گاز در کشور
  نوسازی اتوبوس فرسوده و طرح جایگزینی اتوبوس قدیمی محقق می شود؟
  ارزش ترانزیتی کریدور شمال- جنوب بزرگنمایی شده است؟
  هرم سنی جمعیت ایران در دو رفراندوم/ رای دهندگان چند درصد جمعیت امروز هستند
  زمان افتتاح مترو تهران پرند اعلام شد
  فیلم| راه‌آهن همدان سنندج در ایستگاه مقصد
  مردمسالاری دینی واقعی بدون محوریت احزاب مردمی در انتخابات قابل تحقق نیست
  تصمیم عربستان برای سرمایه‌گذاری ۱۰۰ میلیارد دلاری در هند
  اتصال اردبیل به شبکه ریلی
  راه آهن بغداد-فلوجه افتتاح شد
  جایگاه نامشخص احزاب در ساختار قدرت
  فیروزی: اگر احزاب در کشور قدرت داشتند پاسخگویی به مردم بهتر انجام می شد
  مدیریت یکپارچه راهکار چابک‌سازی شهرداری‌ها
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار