پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
یکشنبه، 16 بهمن 1401 - 17:34   
 
 
   آخرین اخبار  
  موضوع انشا : قطار سریع السیر
  آیا ساخت راه آهن رشت - آستارا موجب توسعه ترانزیت می شود؟
  کلید حل مشکل بهره وری پایین راه آهن، در دست بخش غیردولتی است
  سرمایه گذاری بخش خصوصی در خرید ناوگان کشش ؛شرط لازم یا کافی؟
  پاسخ جنرال الکتریک به پرسش فاصله تعمیرات اساسی لکوموتیو، TBO
  چرا برقی شدن قطار تهران-مشهد ضرورت دارد؟
  نماینده مجلس: تصادفات جاده‌ای در ایران دو برابر کل قاره اروپاست
  جیب خالی، مشکل اصلی واگن سازان
  معرفی شرکت مدرن تام لکوموتیو آریا
  چهار پروژه ریلی در یک سال آینده به بهره برداری می رسد
  مدیران عامل و روسای راه آهن در 25 سال گذشته
  برنامه ضربتی برای حفظ و نگهداشت خطوط ریلی تدوین و اجرایی می شود
  درس عبرت عملکرد میعاد صالحی
  صنعت حمل و نقل ریلی موتور توسعه گردشگری مذهبی
  هدفگذاری چین برای افتتاح 3 هزار کیلومتر خط ریلی جدید در سال 2023
  مشکلات عجیب کارگران نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن در پروژه مترو هشتگرد
  بی‌ احترامی رئیس قطار به مسافران گرفتار در سرمای شدید
  حمل ونقل ریلی و تاثیرات آن در اقتصاد ملی و زندگی مردم
  عملکرد حمل بار و مسافر در دوره یک ساله اخیر افت کرده است
  الزام راه آهن برای تاسیس شرکت‌ های تعمیراتی ریلی
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 98056صفحه نخست » اقتصاد حمل و نقلیکشنبه، 13 آذر 1401 - 07:48
ضرورت مکان یابی مناسب تر ایستگاه های مسافری در محورهای جدید
  
ترابر نیوز:

مکان یابی مناسب تر ایستگاه های مسافری در محورهای جدید ضرورت است.

 
تین نیوز رضا عصاری :

توسعه شبکه ریلی و گسترش خطوط و اتصال آن به ایستگاه های مختلف به منظور تحقق اهداف تعیین شده برای حمل بار و مسافر، از برنامه های اصلی دولت ها در ایران بوده و می باشد. برای هر مورد گسترش شبکه، لزوما دو هدف تقاضای حمل بار و مسافر با قطار و منافع اقتصادی آن از عناصر توجیه کننده طرح است.

در مفروضات بررسی های اقتصادی این طرح ها، معمولا ارقامی بین یک تا دو میلیون مسافر در سال، علاوه بر بار مطرح می باشد، لکن آنچه در سال های اخیر مشاهده می شود عدم تحقق بار و مسافر با آنچه پیش بینی شده می باشد تقاضای مسافری خطوط جدید، عمدتا در دو دسته ذیل تعریف می شود:

 

۱- قطارهای از ایستگاه شهر  متصله به شبکه به مقصد مشهد و بالعکس

۲- قطاراز ایستگاه شهر متصله به مقصد تهران و یا شهرهای نزدیک تر و یا بالعکس

در طول حدود ده سال گذشته شهرهای شیراز، کرمانشاه، ملایر، همدان، رشت و ارومیه به شبکه ریلی متصل شده اند. هم اکنون دسته اول تقاضا برای این شهرها وجود داشته و حرکت قطارها از مبدا این شهرها به مقصد مشهد و بالعکس  صورت می گیرد و چه بسا تقاضا برای راه اندازی قطارهای بیشتر نیز وجود دارد علت وجود تقاضا و موفقیت در راه اندازی این دسته از قطارها، مسافت نسبتا طولانی، استفاده از زمان شب برای بخشی از سفر و وجود تسهیلات خواب مناسب در کوپه واگن در مقایسه با حمل و نقل جاده ای و رقابت پذیری نسبی از حیث هزینه و زمان سفر با حمل و نقل جاده ای است.

اما برای دسته دوم و تقاضای پیش بینی شده، موفقیت کمتری در راه اندازی قطار و جذب مسافر بوده و یا بعضا نبوده است. علی القاعده متقاضی سفر قبل از تصمیم انتخاب وسیله حمل و نقل، زمان، هزینه و مزایا و معایب و مشکلات را در  گزینه های مختلف بررسی و سپس نوع وسیله حمل و نقل را انتخاب می کند در این بررسی یکی از فاکتورهای موثر، زمان رسیدن از و یا به منزل و یا محل کار در ایستگاه مبدا است. متاسفانه در عمده طراحی های جدید مکان ایستگاه، فاصله قابل توجهی با مراکز جمعیتی و مرکز شهر دارد که خود از عوامل دافعه سفر با قطار برای متقاضیان دسته دوم می باشد.

همواره مشاهده شده در پی اتصال ایستگاه  تاسیس شده برای شهر متصله  به شبکه، مسئولان استانی با اشتیاق فراوان در پی راه اندازی قطار مسافری به و یا از تهران و همچنین به شهرهای در مسیر بوده اند و پس از پیگیری ها، چه بسا این قطارها راه اندازی و مدتی نیز تبلیغ و بازاریابی صورت گرفته ولی در نهایت به دلیل تقاضای ناکافی و عدم صرفه اقتصادی از برنامه حذف شده اند، در بررسی این پدیده، مسافران، یکی از علت ها را دور بودن موقعیت ایستگاه و صرف هزینه  قابل توجه در حمل و نقل ترکیبی، خستگی قبل یا بعد از سفر اصلی و زمان تلف شده به واسطه سوار و پیاده شدن با بار همراه در سفر می دانند.

نمونه هایی از این عدم موفقیت را می توان، راه اندازی قطارهای چون تهران همدان، تهران ملایر، شیراز اصفهان و تهران رشت ذکر کرد. البته برای تهران کرمانشاه نیز در صورت راه اندازی قطار، چنین پدیده ای اتفاق خواهد افتاد. اگرچه برای برخی مسیرهای جدید، همچون تهران ارومیه و تهران شیراز راه اندازی قطار موفقیت آمیز بوده لکن از دلایل آن طولانی تر بودن زمان سفر، کاهش نسبت زمان سفر از مبدا تا ایستگاه به زمان کل سفر  و همچنین استفاده از زمان شب برای مسافرت است، البته این دسته از مسافران در عین اینکه سفر می کنند از موقعیت ایستگاه ، رضایت ندارند.

موقعیت نامناسب ایستگاه ها و ناکامی در راه اندازی قطار به دلیل عدم استقبال مسافران موجب شده، بعضی از مسئولان استانی به فکر چاره جویی باشند برای مثال برای  همدان، علی رغم احداث ایستگاه مسافری، مسئولان به فکر احداث ایستگاه مسافری جدیدی در فاصله نزدیکتر به مرکز شهر برآمده و این موضوع تا مراحل تعریف پروژه پیش رفت و یا مثال دیگر، در گذشته هایی که به درخواست مسئولان محلی ایستگاه محمدیه در اطراف قم برای جلوگیری و یا کاهش حرکت قطارهای مسافری از قم احداث شده بود و قرار بود مسافران در محمدیه به قطار سوار و پیاده شوند و با شروع این کار و به دلیل اعتراض مسافران، مسئولان با استفاده از حمل و نقل عمومی نسبت به انتقال مردم از ایستگاه قم به ایستگاه محمدیه اقدام می کردند و تا مدت ها این موضوع ادامه داشت، به دلیل مشکلات اقتصادی این برنامه حمل و نقل  ترکیبی منتفی شد و مجدداً قطارها از مبدا ایستگاه قدیمی قم اعزام  و یا از مقصد به این ایستگاه وارد شدند و می شوند  و صرفا قطار های عبوری به مقصد بندرعباس، در این ایستگاه توقف دارند.

مثالی دیگر را می توان موقعیت نامناسب ایستگاه اصفهان ذکر کرد که علیرغم تعداد کثیر مسافران تهران اصفهان، استقبال کافی از قطار در مسیر تهران اصفهان وجود ندارد و مسافران خاصی چون اردوهای مسافری عمدتا از نوع دانش آموزی تمایل بیشتری به استفاده از قطار در این مسیر  دارند. به هر حال علیرغم تجربه گذشته و یا به دلیل تاثیر سیاستگذاری مسئولان استانی، مشاورین در اصلاح این رویه همت کافی نداشته اند اگرچه دلایلی را همچون هزینه بیشتر تملک اراضی و غیر اقتصادی بودن طرح و یا پیش بینی ادامه شبکه و اتصال به شهرهای دیگر مطرح می کنند ولی در هر صورت نتیجه اگر عدم استفاده مردم از قطار باشد این خود غیر اقتصادی تر از هر تصمیم دیگر است و لذا اگر قرار است راه آهن احداث و ده ها سال و چه بسا بیشتر مورد استفاده قرار گیرد، از ابتدا بایستی ضریب موفقیت در جذب تقاضای مسافر، پیش بینی و  چه بسابا هزینه بیشتر این مهم محقق شود، در پایان اشاره می گردد نتیجه بررسی موفقیت جذب مسافر ریلی در طول مسیرهای مشابه  در  بسیاری از کشور ها نشانگر موفقیت حمل و نقل ریلی مسافر انها در مسیرهای مشابه و حتی کوتاه تر  است که یکی از دلایل آن موقعیت مناسب ایستگاه در شهر و دسترسی زودهنگام مردم به آن، به دلیل فاصله کمتر و امکانات دسترسی تا ایستگاه می باشد.  

* کارشناس حمل و نقل

 

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

تعداد بازدید: 265 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  مستند بسیار پر بیننده Home 2009 خانه با دوبله فارسی
  تاریخ روابط ایران و امریکا، شماره ۷: فتحعلی شاه از سفیر انگلیس پرسید: امریکا چگونه سرزمینی ست؟ آیا زیر زمین است؟
  ابتلای سالانه ۱۵۰ هزار نفر به سرطان در ایران
  یادداشت‌های علم، سه شنبه ۱ اسفند ۱۳۴۶: سفیر پاکستان به دلیل اینکه گفت «بحرین برای ایران است» برکنار شد
  موضوع انشا : قطار سریع السیر
  آیا ساخت راه آهن رشت - آستارا موجب توسعه ترانزیت می شود؟
  آمار ناوگان ایرباس A330 و A340 در دی ماه 1401
  کلید حل مشکل بهره وری پایین راه آهن، در دست بخش غیردولتی است
  آنچه باید در مورد پروژه اتصال بندر فاو عراق به ترکیه بدانیم
  سرمایه گذاری بخش خصوصی در خرید ناوگان کشش ؛شرط لازم یا کافی؟
  تکمیل مترو پرند تا خرداد
  افزایش 5 هزار تومانی قیمت بنزین و گازوئیل در همسایه شرقی
  استخدام 500 نفر در شهرداری تهران
  بدهی شهرداری تهران چقدر است؟
  پاسخ جنرال الکتریک به پرسش فاصله تعمیرات اساسی لکوموتیو، TBO
  سقوط مرگبار «گرگر» در الیگودرز/ "پدر، مادر و فرزندی" که به عروسی نرسیدند
  آخرین بوئینگ 747
  چرا برقی شدن قطار تهران-مشهد ضرورت دارد؟
  فوت مادر و پسر زلزله زده خویی در چادر به دلیل گازگرفتگی
  واردات ارز به هر میزان بدون مالیات آزاد شد / دستگاه‌های امنیتی حق ممانعت ندارند
  ۱۰‌درصد بودجه کشور به صندوق بازنشستگی کشوری می‌رود
  مهم‌ترین پهپادهای رژیم اشغالگر قدس+مستند اِم کاملMK
  رویترز: نسل جدید پهپاد‌های اسرائیل قابلیت حمل بمب غیرقابل‌ردگیری تا یک‌تُن را دارند / تمام تسلیحات ساخت این پهپادها به صورت سقوط آزاد (با تکیه بر جاذبه زمین) عمل می‌کنند
  منطقه آزاد تجاری چین در خلیج فارس؛ توافق پکن و ریاض برای ایجاد قطب تامین انرژی
  آمریکا: بر حضور کشتی‌های ایرانی در تنگه پاناما نظارت می‌کنیم / ما از ادعاهای نیروی دریایی ایران آگاهیم
  ضرورت انعقاد قرارداد بین مترو با اسنپ و تپسی
  تولید ۱۵۰ واگن مترو در زرند وارد فاز اجرایی می شود
  نماینده مجلس: تصادفات جاده‌ای در ایران دو برابر کل قاره اروپاست
  ایلان ماسک: رقیب اصلی تسلا از چین ظهور می‌کند
  خودکفایی ۸۵ درصدی ایران در تولید واگن‌های مترو
  تأمین ۱۵۰۰ واگن ظرفیت مترو را به ۶ میلیون مسافر افزایش می‌دهد
  توانایی تولید سالانه 500واگن را داریم
  ۸۷ درصد از ظرفیت سدهای تهران خالی است
  جیب خالی، مشکل اصلی واگن سازان
  شبکه مترو کلانشهرهای کشور به ۹ هزار واگن نیاز دارد
  ظرفیت واقعی شرکت واگن‌سازی تهران
  راز سبقت نفتی عراق از ایران
  تولید نفت عراق از میادین مشترک با ایران به 100میلیارد دلار خواهد رسید
  باید از هدر رفت بودجه شهرداری جلوگیری کرد
  کمبود منابع مالی مهم‌ترین دغدغه واگن سازان ایرانی است
  ظرفیت تولید واگن کشور بیش از تقاضا است
  لیست برخی پروژه های مهم انجام شده توسط گروه فن آوران دیزل قدرت
  معرفی شرکت مدرن تام لکوموتیو آریا
  نیروی هوایی اوکراین: در شبانه روز گذشته بیش از ۲۴ پهپاد ایرانی را سرنگون کردیم
  11 شرکت داخلی چگونه برای بومی‌سازی واگن مترو همکاری می‌کند
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار