پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 10 آذر 1401 - 03:38   
 
 
   آخرین اخبار  
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
  ریل ملی استانداردهای جهانی را دریافت کرده است
  اتصال چابهار به شبکه سراسری راه آهن مانند زنده کردن گنجی خفته است
  ترانزیت ریلی موجب سیادت اقتصادی و امنیتی کشور خواهد شد
  انقلاب ریلی در هگمتانه؛ تبدیل استان همدان به شاهراه ریلی کشور
  6 پروژه ریلی در اولویت استفاده از 10 درصدِ منابع صندوق توسعه
  سرنوشت قطار ملی به کجا رسید؟/ تولید 113 دستگاه در نخستین گام
  لکوموتیوهای تعمیر نشده، آفت حمل ونقل ریلی
  قابلیت اعتماد قطارهای مسافری، تجربیات ایتالیا و ژاپن
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 97378صفحه نخست » اقتصاد- حمل و نقلجمعه، 25 شهریور 1401 - 06:57
جایگزین سرعت گیرهای شهری در قامت یک طرح سه بعدی
  
ترابر نیوز:

جایگزین سرعت گیرهای شهری در قامت یک طرح سه بعدی

مدیران کلانشهرهای بزرگ دنیا طی چند سال اخیر از طرح تازه‌ای برای تعیین مسیر عابران پیاده در خیابان‌های شهر رونمایی کرده‌اند. طراحی خطوط سه بعدی عابر پیاده طرحی نوین برای جلب توجه عابران پیاده در محیط‌های عمومی شهر است که از سال ۲۰۱۸ میلادی در برخی از شهرهای جهان از سوی مدیران شهری در حال اجرا است.

به گزارش ایمنا، مدیران شهری کلانشهرهای بزرگ دنیا هدف از اجرای این طرح را جلب توجه هرچه بیشتر رانندگان به تقاطع‌ها و مسیرهای عبور عابران پیاده اعلام کرده‌اند، با وجود اینکه بسیاری از کشورها این طرح را اجرا کردند، اما هنوز اثبات قطعی در مورد این پروژه وجود ندارد و به صورت آزمایشی به اجرا درآمده است. این یادداشت را که پیش‌تر در «سیزدهمین شماره مجله الکترونیک شهرگاه» منتشر شده است، در ادامه می‌خوانید:

در واقع می‌توان گفت که این خطوط سه بعدی عابر پیاده باعث ایجاد یک توهم نوری در ذهن رانندگان می‌شود و سرعت حرکت آن‌ها را کاهش می‌دهد. بنابراین به نوعی ایمنی و امنیت در آن خیابان افزایش می‌یابد و عابران پیاده امنیت خاطر بیشتری خواهند داشت. البته نوع طراحی برجسته این خطوط به ایجاد جذابیت در نمای شهری نیز کمک می‌کند و می‌تواند توجه رانندگان و عابران پیاده را همزمان جلب کند که این توجه در نهایت به افزایش ایمنی در خیابان‌های شهر کمک شایانی خواهد کرد.

نخستین خطوط عابر پیاده سه بعدی در هندوستان و شهر دهلی نو ایجاد شد که پس از آن، کشورهای اروپایی همچون ایسلند، آلمان و فرانسه اقدام به اجرای این طرح کردند. در حال حاضر نیز تعدادی از کشورها همچون چین، هند، ایرلند و اسپانیا از این گذرگاه‌های سه بعدی در تعداد محدودی از خیابان‌های شهری خود استفاده کرده و موفق شده‌اند تا اندازه‌ای به کنترل سرعت خودروها کمک کنند.

برخی از کارشناسان و مقامات شهری در این شهرهای اروپایی معتقدند: این خطوط سه بعدی عابر پیاده می‌توانند جایگزین مناسبی برای سرعت گیرهای درون شهری باشند تا جایی که حرکت خودروهای سنگین را نیز تحت کنترل قرار دهند.

این در حالی است که در ماه می سال ۲۰۱۹ میلادی نخستین خط عابر پیاده سه بعدی در آلمان و منطقه تورینگین اجرا شد که پس از مدت زمان کوتاهی به طور کامل برداشته شد. مشخص شد که نقاشی این خطوط سه بعدی مفاد قانون بزرگراه و شهری منطقه را نقض می‌کند و به همین دلیل به سرعت دستور برداشتن و پاک شدن خطوط ارائه داده شد.

بنابراین می‌توان گفت اجرای این طرح هنوز در چارچوب‌های رسمی و قوانین شهری در کشورهای مختلف جهان قرار نگرفته و به همین دلیل تمام کشورها به صورت کامل آن را اجرایی نکرده‌اند. از این رو می‌توان گفت این طرح شهری هنوز در جهان بلاتکلیف بوده و نمی‌توان با قطعیت در مورد آن صحبت کرد.

در این میان یکی از کارشناسان ترافیک و ایمنی تصادفات جاده‌ای لندن در مورد طراحی سه بعدی خطوط عابر پیاده معتقد است: «در حال حاضر دشوار است بگوییم این پروژه می‌تواند صد درصد مفید باشد و لازم است که در تمام شهرها اجرایی شود. زیرا این خطوط در حین اینکه یک توهم نوری برای رانندگان ایجاد می‌کند، ممکن است که حواس مردم را نیز پرت کند و به درستی از روی خطوط عبور نکند و این امر سرانجام می‌تواند خطرات جدی تری را به دنبال داشته باشد. به نظر من باید به فکر طراحی و اجرای خطوط عابر پیاده هوشمند باشیم که این امر هم به توسعه هوشمندسازی شهرها کمک شایانی می‌کند و هم می‌تواند سطح ایمنی و امنیت را برای رانندگان و عابران پیاده به صورت همزمان تا بیش از ۸۵ درصد افزایش دهد.»

با این وجود برخی دیگر از کارشناسان هم معتقدند که این خطوط سه بعدی عابر پیاده به دلیل تنوع طراحی و برجستگی که دارند، می‌توانند مسیر حرکت عابران پیاده را هرچه بهتر نمایان سازند و آن‌ها را در جهت درست حرکت دهند که این امر خود به تنهایی برای کاهش خطرات ناشی از تصادف بسیار مفید خواهد بود.

تعداد بازدید: 143 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  تامین ناوگان هوایی کشور بر اساس معیار عمر اقتصادی هواپیماهای کارکرده
  بیش از ۲۰۰ پروژه فرودگاهی در سطح کشور فعال است
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  خیلی فرق می‌ کند چه کسی وزیر راه و شهرسازی باشد
  عکس | کشتی های کروزی که بار جام جهانی ۲۰۲۲ را به دوش می کشند!
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  دلایل عدم توسعه ایرتاکسی / از چالش تامین سوخت تا تردد هوایی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  چندی قبل وزیر صنعت پیشنهاد کرد که خودروسازها را به نیروهای مسلح واگذار کنیم؛ پاسخ دادیم که حتی با یک ریال نیز قبول نمی‌کنیم
  آلودگی هوا در سال 2020 باعث مرگ 238 هزار اروپایی شده است
  مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا بالاتر از ایدز و مالاریا
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  امکان برقراری خط صادرات دریایی از بندرلنگه به بندر حمد قطر
  واکنش ها به تغییر چهار مدیرعامل مترو در یک سال
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  نامه انجمن مهندسی دریایی ایران به رئیس جمهور در مورد برنامه هفتم توسعه
  فیلم | به گل نشستن یک کشتی سوخت رسان در ساحل عسلویه
  آغاز ساخت تونل کاجاران ارمنستان توسط ایران، از بهار 2023
  TBM تونل غربی خط ۲ متروی اصفهان به ایستگاه شاهد می‌رسد
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  روایت تکان دهنده حسین مرعشی از علل و عاقبت مصادره اموال سرمایه داران در ابتدای انقلاب
  ٣٧ کشتی حامل کالای اساسی با مشکل اسنادی بر روی آب مانده‌ اند
  موسویان: آلمان ها حاضر بودند دو ساله فرودگاه امام را بسازند
  فرودگاه های غیرفعال با توسعه ایرتاکسیها فعال می شوند
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  قطعنامه علیه ایران در شورای حکام تصویب شد / ۲۶ رای موافق، ۲ رای مخالف
  تسهیل ترانزیت کالا با اتصال جزیره قشم به بندر عباس
  در اقتصاد دریا محور عقب هستیم
  زیرساخت های صنعت کشتی سازی باید تکمیل شود
  «رستم» کابینه، تاب می آورد؟
  حمل و نقل ترکیبی بین المللی، در کشور وجود ندارد
  ببینید | لحظه انهدام پدافند هوایی اوکراین با پهپاد انتحاری متجاوز روسیه
  رستم قاسمی؛ استخوانی در گلوی دولت
  شلوغ‌ ترین و خلوت‌ ترین ایستگاه‌ های مترو تهران کدام است؟
  منافع و امنیت ملی در سواحل جنوبی
  مقایسه آماری ناوگان هوایی ایران ایر و ماهان با هواپیمایی امارات و قطر
  نقش نمایندگان در افزایش تعداد فرودگاه های غیر اقتصادی چیست؟
  دریافت مجوز نوسازی ۲۰ میلیارد دلاری در بخش حمل و نقل کشور
  تا کی باید به خودروسازان و سازندگان موتورسیکلت فرصت دهیم؟
  قرارداد تولید ۲۵۰۰ اتوبوس با وزارت کشور بسته شد
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار