پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 25 مرداد 1401 - 11:01   
 
 
   آخرین اخبار  
  راهکار های افزایش بهره ­وری در راه ­آهن
  چگونه راه آهن از شکل دادن اقتصاد دنیا کمک می کند
  زیباترین راه آهنهای جهان؛ ۲۰ مسیر ریلی معروف
  حمل و نقل ریلی؛ نیازمند تمرکز بر بهره وری پیش از تامین لکوموتیو
  چرا دوخطه کردن راه‌آهن زنجان - قزوین متوقف شد؟
  چهار راهکار برای تامین لکوموتیو مورد نیاز
  بررسی اثرات احداث راه آهن سریع السیر بر توسعه منطقه ای با تأکید بر نقش شهرهای میانی مطالعه مسیر راه آهن تهران-مشهد
  راه آهن چگونه شهر مدرن را به وجود آورد؟
درمسیرکاهش وابستگی چین به نفت
  پشت پرده سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیاردی چین در شبکه ریلی(2)

  افزایش طول شبکه راه آهن چین برای توسعه صادرات
او سرمایه‌ها را به سمت توسعه راه‌آهن، بزرگراه‌ها و آبراه‌ها هدایت کرد
  هیتلر چگونه اقتصاد آلمان را دگرگون کرد؟

  رشد اقتصادی در گرو توسعه راه‌آهن
  رقابت نفسگیر دنیا بر سر توسعه راه‌آهن
دنیا به سرعت در مسیر کاهش مصرف نفت حرکت می کند
  پشت پرده سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیاردی چین در شبکه ریلی(1)

  اتصال چهارگوشه ترکیه با توسعه شبکه ریلی
  آخرین جزئیات پروژه راه‌آهن کرمانشاه-خسروی
  چگونه قانون «منع مداخله» به مبارزه با فساد اقتصادی کمک می کند؟
  ناگفته هایی از چگونگی تصویب پروژه قطار سریع السیر تهران- اصفهان
  تمرکز آینده صنعت ریلی در ۵ کشور دنیا
  پرتراکم ترین شبکه های راه آهن اروپا کدامند؟
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 96537صفحه نخست » ریلی 2جمعه، 3 تیر 1401 - 12:49
اهمیت تسریع در تکمیل محور ریلی چابهار-سرخس
  
ترابر نیوز:

به نظر می رسد مهمترین کریدوری که می تواند صنعت ترانزیت کشور را زنده نگه دارد و به رشد محسوس برساند کریدور شمال ـ جنوب است که از بندر چابهار در جنوبی‌ترین نقطه ایران آغاز شده و به سمت شمال ایران و حتی در صورت تکمیل رشت-آستارا به مرزهای آذربایجان رفته و پس از ورود به کشورهای آذربایجان، روسیه و بلاروس، به سمت اروپا حرکت می‌کند.

 
تین نیوز محمد حشمتی باطن* :

با توجه به بندهای 9 و 10 و 11 سیاست های کلی اقتصاد مقاومتی (ابلاغیه مقام معظم رهبری در 29/11/92) در راستای گسترش تجارت خدمات خارجی، توسعه ترانزیت و زیرساخت های مربوطه و همچنین تسهیل در توسعه صادرات و افزایش مشارکت های منطقه ای، استفاده از دیپلماسی در جهت حمایت از اهداف اقتصادی و استفاده از ظرفیت سازمان های بین المللی و منطقه ای از یک سو و تاکیدات صورت گرفته در موارد 24 و 25 ابلاغیه سیاست های کلی برنامه ششم توسعه (مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی) مبنی بر توسعه حمل و نقل ریلی با اولویت تجهیز شبکه و پایانه های باری و شبکه های ریلی منطقه ای و جهانی به ویژه راه گذر شمال-جنوب و با هدف توسعه صادرات و ترانزیت باری بیانگر یک سیاست و برنامه کلی در استفاده از مزیت ترانزیتی کشور است و همچنین سیاست های کلی نظام در چشم انداز 1404 مبنی بر ایجاد نظام جامع حمل و نقل و تنظیم سهم هر یک از زیربخش ها با تاکید بر حمل و نقل ریلی خواستار توسعه و اصلاح شبکه حمل و نقل  با توجه به موقعیت ترانزیتی کشور و دستیابی به سهم بیشتر از بازارهای حمل و نقل بین المللی اهمیت مقوله ترانزیت و علی الخصوص محور چابهار-سرخس در اسناد راهبردی و بالادستی کاملا مشخص می شود که لزوم تسریع در تکمیل محور ریلی چابهار-سرخس دارای اهمیت است.

Snap 2022-06-22 at 12.10.00

شکل 1 : موقعیت طرح راه آهن بیرجند – یونسی در شبکه ریلی کشور

لذا پروژه راه آهن یونسی به بیرجند که در واقع مسیری 271 کیلومتری از خط آهن استراتژیک چابهار-سرخس می باشد، در قالب طرح مشارکتی BLT و با سرمایه گذاری بخش خصوصی (شرکت احداث راه آهن بیرجند-یونسی) و وام صندوق توسعه ملی آماده شروع عملیات اجرایی بوده و عمده سود بهره برداری از این خط و استهلاک وام دریافتی از صندوق توسعه ملی کشور در قالب فرصت ایجاد شده و حمل بار ترانزیتی از این خط می باشد.

 

موقعیت جغرافیایی ایران در ارتباط با آب های آزاد از یک سو و قرار گرفتن در راه گذر شرق-غرب و شمال-جنوب از سوی دیگر  موجب شده است که در مبادله تجاری بین کشورها به عنوان یک قطب مهم شناخته شود که متاسفانه این فرصت استثنایی تاکنون آنطور که شایسته است مورد استفاده قرار نگرفته است و به راحتی این فرصت طلایی را به همسایگان خود داده ایم تا به پیشرفت روزافزون صنعت ترانزیت و استفاده از مزایای آن برسند.

از طرفی با تکمیل خط آهن چابهار-سرخس و استفاده از سواحل مکران و اسکله شهید بهشتی می توان نقشی پررنگ تر در صنعت ترانزیت منطقه و جهان ایفاء کرد که علاوه بر درآمد زایی منجر به استحکام روابط بین کشورها با اتکا به تامین منافع مشترک می شود و علاوه بر امنیت اقتصادی در توسعه امنیت سیاسی نیز موثر است.

در ذیل به طور خلاصه به مواردی درباره این خط ترانزیتی اشاره می شود:

  • با تکمیل این پروژه چشم انداز روشنی بابت حمل ریلی بارهای داخلی و ترانزیت و منافع اقتصادی مستقیم و غیرمستقیم آن در آبادانی کشور و علی الخصوص منطقه شرقی ایران عزیزمان وجود دارد. با افتتاح راه آهن چابهار- زاهدان- سرخس کوتاه‌ ترین راه ریلی از شمال به جنوب ایجاد خواهد شد که این خود موجب توسعه شرق کشور و استان های محروم سیستان و بلوچستان و خراسان جنوبی می‌ شود و البته فعال شدن ظرفیت معادن شرق کشور از دیگر مزایای تکمیل خط چابهار-سرخس است. حدود ۲۲۰۰ معدن در استان خراسان جنوبی و ۴۹۷ معدن در استان سیستان و بلوچستان به بهره برداری رسیده است که به دلیل نبود زیرساخت مناسب حمل و نقل با ظرفیت پایین در حال بهره برداری هستند. از طرفی بندر چابهار آمادگی پذیرش ٥٠ درصد کالاهای اساسی مورد نیاز کشور را دارد و با توجه به امکان تخلیه روزانه بالغ بر ١٢هزار تن کالا از هر کشتی در بندر چابهار به زودی دیگر کشتی های حامل کالاهای اساسی نیز در این بندر پهلو خواهد گرفت و با توجه به قابلیت بندر چابهار در پهلودهی کشتی های حامل کالاهای اساسی با هر ظرفیتی، در سال جاری شاهد رشد قابل توجه تخلیه و بارگیری این نوع کالاها نسبت به مدت مشابه سال گذشته در این بندر بوده ایم که این بندر با دارا بودن تجهیزات پیشرفته تخلیه و بارگیری غلات فله و اسکله هایی با قابلیت پذیرش کشتی های بالای ١٠٠ هزار تن می تواند پذیرای حجم زیادی از کالاهای اساسی  کشور باشد که انتقال این کالاها از مسیر بزرگترین بندر اقیانوسی کشور و فعال کردن محور شرق علاوه بر تاثیرگذاری در پایین آمدن قیمت ها، موجب کاهش ترافیک کشتی های در نوبت انتظار تخلیه در دیگر لنگرگاه ها و روان شدن ترافیک جاده ای پسکرانه ای می شود. (شکل 2 کریدور سنگان به سمت هند و کشورهای CIS را نشان می‌دهد)
  • بندر چابهار نزدیک‌ترین راه دسترسی به آب‌های آزاد برای کشورهای آسیانه میانه (تاجیکستان، قزاقستان، ازبکستان، قرقیزستان و ترکمنستان) نسبت به سایر بنادر از جمله بندر گوادر و کراچی پاکستان است. برای نمونه فاصله مرکز ولایت نیمروز افغانستان از چابهار ۷۰۰ کیلومتر است در حالی که جلال آباد افغانستان با بندر کراچی بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر فاصله دارد.
Snap 2022-06-22 at 12.11.49

     شکل 2 : کریدور هند به سنگان و کشورهای CIS

امتیاز دیگر بندر چابهار، عمق پای اسکله این بندر است که در بین بنادر کشور بیشترین عمق را با 16.5 متر داشته و می تواند پذیرای شناورهایی بزرگ باشد. مورد دیگر دسترسی همسایگان شرقی کشور و همچنین کشورهای آسیای میانه به بندر چابهار به عنوان نزدیکترین نقطه دسترسی برای حمل کالاهای اساسی در مسیرهای دریایی است. مطالعات طرح جامع بندر چابهار در حال حاضر دارای ۴ فاز مصوب بوده که فاز اول آن به بهره برداری رسیده و فاز دوم آن در حال احداث است که در فاز دوم طرح توسعه بندر چابهار با توجه به ظرفیت این بندر، امکان پهلودهی بزرگترین شناورهای دریایی با ظرفیت ۲۲ هزارTEU  وجود دارد و از سوی دیگر در کنار ترمینال های کانتینری، ترمینال های فله نیز در حال احداث است و صادرات مواد معدنی می تواند از طریق بندر چابهار صورت گیرد و با توجه به موقعیت ها و فرصت های ویژه ای که در بندر چابهار وجود دارد و با توجه به موقعیت ممتاز بندر چابهار، ساخت و تجهیز اسکله ای به منظور پهلودهی شناورهای با ظرفیت ۱۰۰ هزار تن در بندر چابهار با اعتبارات سازمان بنادر و دریانوردی به تصویب رسیده است و از آنجایی که اسکله شهید بهشتی بدون شبکه ریلی همانند عقابی تیز چنگال ولی بدون بال است با تکمیل خط ریلی چابهار -سرخس و اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی کشور، به طور قطع شاهد افزایش استفاده از بندر چابهار در تجارت فرامرزی کشور خواهیم بود.

 
  •   با احداث راه آهن خواف-هرات (شکل 3) ترانزیت بار افغانستان تسهیل می شود و با بررسی وضعیت ترافیک شبکه ریلی که نشان می دهد ظرفیت مسیر سرخس ـ بافق ـ بندر عباس، به دلیل تراکم تقاضا برای عبور بار در محور بافق ـ بندرعباس تقریبا تکمیل است وو با توجه به پر بودن
Snap 2022-06-22 at 12.14.12

شکل 3 : ارتباط راه آهن خواف در مرز ایران و افغانستان    

 ظرفیت شبکه ریلی کشور و طولانی بودن مسیر ریلی از خواف تا بندر شهید رجایی، تکمیل خط آهن چابهار-سرخس اهمیت مضاعفی پیدا می کند.

از سوی دیگر اختلافات موجود بین دو کشور هند و پاکستان و همچنین قرار گرفتن رشته‌ کوه هیمالیا موجب شده است حمل‌ و نقل کالا بین این دو کشور به‌راحتی امکان‌ پذیر نباشد و از طرف دیگر کشور هند در معادن افغانستان سرمایه‌ گذاری های زیادی نموده است و برای اینکه مواد معدنی موجود در افغانستان را به کشور هند منتقل کند و یا به کشورهای دیگر صادر نماید به عبور از ایران نیازمند است که میزان ترانزیت بار در این مسیر را تضمین می کند و با توجه به معادن سنگ آهن سنگان و معدن مس عینک افغانستان و نیاز این معادن به خط ریلی و استفاده از شبکه ریلی ایران حتما رشد ترانزیتی قابل توجه ای خواهیم داشت.

  • عمده بارهای ترانزیتی، وارداتی و صادراتی کشورهای افغانستان، هند، آسیای میانه و کشورهای تازه استقلال یافته مشترک المنافع CIS به دلیل تناژ بالا و مسافت طولانی، ریل‌پسند است و به همین دلیل از نظر اقتصادی حمل با ریل صرفه بیشتری دارد و مطمئنا سهم ترانزیت ریلی در این حوزه بسیار بیشتر از سهم جاده ای خواهد شد. بنابراین تکمیل خط آهن چابهار - زاهدان- بیرجند - یونسی موجب تحقق اهداف گفته شده خواهد بود. می توان نتیجه گرفت که روی کاغذ به‌ صرفه‌ ترین مسیر برای اتصال شرق به غرب و شمال به جنوب عبور از کریدورهای موجود در ایران است، اما تحولات جدید نشان می‌ دهد پیشرفت پروژه‌های عمرانی در ایران از یک ‌سو و تحولات سیاسی اقتصادی در منطقه از سوی دیگر، موجب شده است که «مسیرهای جایگزین» نیز پیشنهاد و حتی ایران از برخی مسیرهای ترانزیتی کنار گذاشته شود ولی با این حال با تکمیل خط ریلی چابهار به سرخس افق روشنی در مبحث رشد صنعت ترانزیت کشور ایران به وجود می آید و این پروژه یک نقطه گسست در صنعت ترانزیت است، که در صورت بهره‌ برداری می تواند منافع اقتصادی مستقیم و غیرمستقیم برای کشور عزیزمان ایران داشته باشد.                     

به نظر می رسد مهمترین کریدوری که می تواند صنعت ترانزیت کشور را زنده نگه دارد و به رشد محسوس برساند کریدور شمال ـ جنوب است که از بندر چابهار در جنوبی‌ترین نقطه ایران آغاز شده و به سمت شمال ایران و حتی در صورت تکمیل رشت-آستارا به مرزهای آذربایجان رفته و پس از ورود به کشورهای آذربایجان، روسیه و بلاروس، به سمت اروپا حرکت می‌کند و با توجه به اطلاعات حاصله با تکمیل محور چابهار به سرخس و اتصال اسکله شهید بهشتی به شبکه ریلی کشور و تکمیل کوتاهترین کریدور شمالی-جنوبی ایران که بندر چابهار را به کشور افغانستان و مجموعه کشورهای CIS و حتی اروپایی متصل می کند.

 

امید است با توسعه زیرساخت های بندر شهید بهشتی چابهار و شبکه ارتباط ریلی این بندر با تکمیل هر چه سریع تر راه آهن چابهار-زاهدان و تکمیل عملیات اجرایی راه آهن زاهدان به بیرجند و بیرجند به یونسی به رشد قابل توجه صنعت مهم ترانزیت در کشور و توسعه مناطق شرقی کشور دست یابیم.

در ادامه این مقاله نگاهی به اقدامات صورت پذیرفته توسط بخش خصوصی در مسیر احداث راه آهن بیرجند-یونسی خواهیم داشت و به چالش های پیش رو سرمایه گذار خصوصی برای عملیاتی نشدن این پروژه استراتژیک می پردازیم:

در سال 1396 انعقاد تفاهم نامه فی ما بین شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و گروه سرمایه گذاری ریلی خراسان جنوبی منعقد شد و پس از رایزنی و اقدامات مجدانه وزارت راه و شهرسازی با صندوق توسعه ملی جهت استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی برای احداث زیر ساخت های حمل و نقل کشور در طی سال 1397 این مهم حاصل شد. در همین سال موافقت اصولی اولیه بانک رفاه کارگران در قبول پذیرش عاملیت بانکی حاصل شد و ارسال پیشنهاد مشارکت گروه سرمایه گذاری ریلی خراسان جنوبی به هیئت وزیران در اسفند 1397 صورت پذیرفت و با مصوبه هیئت وزیران در شهریور 1398 و اخذ مصوبه هیات امنای  صندوق توسعه ملی در مهرماه 1399 رایزنی ها برای تشکیل سندیکای بانکی با جدیت بیشتری ادامه یافت و بانک های رفاه کارگران، ملی، ملت، تجارت، خاور میانه و ایران زمین موافقت اصولی شفاهی خود را برای حضور در سندیکای بانکی اعلام نمودند.

در ادامه و همزمان با مذاکرات برای تشکیل سندیکای بانکی، مذاکرات فشرده سرمایه گذار بخش خصوصی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور در سال های 1398 و 1399 برای انعقاد قرارداد مشارکت منجر به مبادله قرارداد در خرداد سال 1400 گردید.

پس از بازدید رئیس جمهور در شهریور سال 1400 از استان خراسان جنوبی و دستورات اکید ایشان مبنی بر حل و فصل مشکلات باقیمانده در جهت اجرایی شدن عملیات احداث راه آهن بیرجند – یونسی و تلاش های مجدانه استاندار خراسان جنوبی و مجموعه وزارت راه و شهرسازی و شرکت احداث راه آهن بیرجند - یونسی به عنوان سرمایه گذار بخش خصوصی، موافقت اصولی بانک های رفاه کارگران، ملت، تجارت، خاورمیانه و ایران زمین با افزایش سهم اعلام شد ولی بانک ملی علیرغم اعلام موافقت شفاهی قبلی تاکنون موافقت اصولی خود را اعلام نکرده و عدم تشکیل سندیکای بانکی و اقدامات بعدی را موجب شده است.

امید است با حل مشکلات تامین مالی،  مقدمات شروع عملیات اجرایی حاصل شود و این کریدور استراتژیک جنوب به شمال شرق کشور تکمیل و شکوفایی اقتصادی و ... را برای استان های کمتر برخوردار سیستان و بلوچستان و خراسان جنوبی در پی داشته باشد.

* کارشناس حوزه ریلی

   مدیریت مصرف انرژی  
  گامی جدید به سوی ابداع سلول‌های خورشیدی نامرئی!
  استراتژی دوره گذار از قرن خودروهای فسیلی به قرن خودروهای برقی
استراتژی دوره گذار از قرن خودروهای فسیلی به قرن خودروهای برقی
  سرمایه اجتماعی ، لازمه هدفمندی یارانه ها
  سرمایه اجتماعی، لازمه هدفمندی یارانه ها
  با توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی مردم را نجات دهید
  وزیر نفت: یارانه گاز مشترکان پرمصرف‌ به زودی حذف می‌شود
  چاه‌های عمیق برق را هم می‌خورند!
  راه‌کارهای ساده صرفه‌جویی در مصرف برق/ از هدررفت انرژی از درب یخچال تا کشیدن شارژرها از برق
  هدر رفت 70 درصد از انرژی تولید شده برق در کشور
  مصرف مازاد 45 درصد چاه‌های مجاز کشاورزی در کشور
تعداد بازدید: 88 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  قطار سریع‌ السیر با سرعتی بیش‌تر از یک هواپیمای جت
  فیلم برخورد شدید با کامیون
  مرگ اسرارآمیز دو خواهر اهل عربستان در سیدنی/تصویر
  ویدیو / اولین تصاویر از سقوط مینی‌بوس کارگران به دره در بوشهر
  نمایش ضرر های دیر عوض کردن روغن موتور
  وقتی روغن موتور را سر وقت تعویض نکنیم چه فاجعه ای رخ می دهد؟
  ویژگی های روغن گیربکس و وظایف آن در خودرو
  متروی تهران ظرفیت جابجایی نیمی از سفرهای درون شهری را دارد
  علت دیر عوض شدن دنده در خودرو اتوماتیک چیست ؟
  راهکار های افزایش بهره ­وری در راه ­آهن
  علائم خرابی گیربکس؛ ۱۱ نشانه وجود اختلال در گیربکس
  چه زمانی باید روغن گیربکس اتوماتیک را تعویض کنیم؟
  بهترین زمان تعویض روغن گیربکس خودرو چه زمانی است؟
  چگونه راه آهن از شکل دادن اقتصاد دنیا کمک می کند
  زیباترین راه آهنهای جهان؛ ۲۰ مسیر ریلی معروف
  حمل و نقل ریلی؛ نیازمند تمرکز بر بهره وری پیش از تامین لکوموتیو
  چرا دوخطه کردن راه‌آهن زنجان - قزوین متوقف شد؟
  مردی که کابوس رانندگان جاده‌های ایران بود!/ انتشار عکس چهره‌باز برای شناسایی
  مخبر: از اقتصاد دریا محور غفلت کرده‌ایم
  چهار راهکار برای تامین لکوموتیو مورد نیاز
  له شدن پراید زیر چرخ‌های تریلی و جان باختن ۶ عضو یک خانواده
  مقایسه تلفات جاده ای اروپا با ایران
  بررسی اثرات احداث راه آهن سریع السیر بر توسعه منطقه ای با تأکید بر نقش شهرهای میانی مطالعه مسیر راه آهن تهران-مشهد
  مرگ ۶ تن در تصادف پراید و تریلی در جاده اصفهان - نائین
  نماینده مجلس: فاجعه اصلی در روستای مزداران فیروزکوه اتفاق افتاده؛ ۹۰ درصد روستا زیر گل و لای فرو رفته / با توجه به تعداد زیاد خودروهای مربوط به گردشگران و افراد غیربومی، آمار دقیقی از مفقودین نداریم
  هلال‌احمر: سیلاب ادامه دارد؛ مردم هوشیار باشند / ۳۸۵ منطقه کشور درگیر سیل است / بیشترین آسیب سیلاب، در استان تهران بوده
  شمار فوتی‌ سیل‌های اخیر به ۵۹ تن رسید / ۳۰ نفر همچنان مفقود هستند
  راه آهن چگونه شهر مدرن را به وجود آورد؟
  تصادف هولناک کامیون با پژو در سمنان / 3 نفر در دم جان باختند
  پشت پرده سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیاردی چین در شبکه ریلی(2)
  افزایش طول شبکه راه آهن چین برای توسعه صادرات
  حادثه مرگبار رخ به رخ کامیون و سواری در دامغان سه فوتی داشت
  میزان تصادفات جاده‌ای در ایران، 20 برابر استانداردهای جهانی
  هیتلر چگونه اقتصاد آلمان را دگرگون کرد؟
  رشد اقتصادی در گرو توسعه راه‌آهن
  رقابت نفسگیر دنیا بر سر توسعه راه‌آهن
  تعداد مرگ و میر جاده ای در سوئد
  تصادف خونبار کامیون و پژو در محور جندق/ ۳ نفر در دم جان باختند
  مسدود شدن مسیر آبراهه و تخریب کانال، دلیل اصلی ورود سیلاب امامزاده داود
  آخرین وضعیت امدادونجات سیل در ۱۷ استان / مرگ ۱۴ تن و جستجو برای یافتن ۱۱ مفقودی / انسداد ۱۶ محور شریانی و غیر شریانی کشور در پی سیل / وضعیت وخیم در روستای مرزداران در شرق تهران / آماده‌باش ۳ روزه مدیریت بحران در تهران
  پشت پرده سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیاردی چین در شبکه ریلی(1)
  اتصال چهارگوشه ترکیه با توسعه شبکه ریلی
  آخرین جزئیات پروژه راه‌آهن کرمانشاه-خسروی
  پهپاد خورشیدی رکورد پرواز بی توقف را شکست
  چگونه قانون «منع مداخله» به مبارزه با فساد اقتصادی کمک می کند؟
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار