پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 28 دی 1400 - 01:23   
 
 
   آخرین اخبار  
  تحلیل موانع توسعه بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران براساس تحلیل شاخص های بهره-وری و ارائه راهکارهای موثر بر ارتقای آن
  بهره وری شبکه ریلی کشورکمترازنصف میانگین جهانی
  اعطای بهره برداری به بخش غیردولتی؛ پیش شرط لازم برای خرید لکوموتیو‌های جدید
  چرا شبکه ریلی متناسب با نیاز توسعه نیافت؟/راهکارهای پیش روی دولت
  راهکار های افزایش بهره ­وری در راه ­آهن
  اندازه گیری و تحلیل شاخص های بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران
  مجمع عمومی سازمان ملل، پایان فوری «اشغال کریمه» را خواستار شد
  الحاق کریمه به فدراسیون روسیه از منظر حقوق بین الملل
  حمایت علی‌اف از اوکراین در بحبوحه تنش با روسیه
  خرج تکمیل پل خلیج فارس ۲۸۰ میلیون یورو است اما سعید محمد می گوید روی پول فروش چند ویلای نهاد ریاست‌جمهوری حساب باز کرده است!
  نماینده مجلس: استیضاح عبدالملکی به صحن بیاید، رأی می‌آورد/ وزیر کار نشان داد توانایی اداره این وزارتخانه مهم را ندارد / استیضاح به بعد از نوروز موکول خواهد شد
  چند ابهام طرح نوسازی ناوگان فرسوده باری برای رانندگان و کامیونداران
  ایجاد منطقه آزاد مشترک بین ایران و سوریه
  نصب دوربین‌های جدید در خروجی بزرگراه‌های تهران
  بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن‌ های موفق دنیا
  حادثه‌ای که ۲ هزار و ۳۰۰ کودک را سال گذشته یتیم کرد
  ارتقای بهره‌وری در حمل‌ونقل ریلی، موانع سرمایه‌گذاری بخش خصوصی را برطرف می‌کند
  سرمایه گذاری ۱۱۳ میلیارد دلاری چین در راه آهن
  ۵ اثر کمتر شناخته شده آلودگی هوا تهران
  ۸۰درصد کودکان تحت پوشش کمیته امداد بر اثر تصادفات جاده ای یتیم شده اند
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 95300صفحه نخست » مطلب ویژهسه شنبه، 14 دی 1400 - 09:11
ضرورت جایگزینی راه آهن عسلویه فیروزآباد به جای خط آهن عسلویه اهرم
 ضرورت جایگزینی راه آهن عسلویه فیروزآباد به جای خط آهن عسلویه اهرمترابر نیوز: پروژه خط آهن عسلویه اهرم فیروزآباد علاوه بر این که هیچ گونه توجیه اقتصادی ندارد منجر به تحمیل هزینه سنگین ناشی از 180 کیلومتر مسیر اضافه بر شرکت های مالک بار خواهد شد و مزیت و اولویت استفاده از این مسیر ریلی را برای مالکان بار کم رنگ می نماید. لذا موکدا تاکید می نمایم نگاه های سیاسی و محلی را از این پروژه ملی کنار گذاشته و منطقه عسلویه از طریق مسیر عسلویه – جم – فیروزآباد به شبکه سراسری متصل شود.
  

ترابر نیوز:

تین نیوز سید حسین میر افضلی*  راه آهن شیراز بوشهر به گونه ای طراحی شده است که راه آهن از شیراز پس از عبور از فیروزآباد به سمت بوشهر می رود و در شهر اهرم دو شاخه می شود. یک خط به سمت عسلویه و خط دیگر به سمت بوشهر می رود. طول خط آهن شیراز بوشهر 450 کیلومتر است.  فاصله عسلویه تا اهرم حدود 170 کیلومتر و فاصله اهرم تا فیروزآباد حدود 180 کیلومتر است.

سود پروژه های ریلی ایران بستگی به میزان حمل بار دارد و اجرای خطوط ریلی که از ظرفیت انتقال بار مناسبی به شبکه ریلی برخوردار نباشد، آن پروژه اقتصادی محسوب نمی شود. 

 

از همین نویسنده:

تاثیر شبکه مدرن و گسترده ریلی در تعداد تلفات جاده ای

در صورت اتصال عسلویه به شبکه ریلی حداقل 7 میلیون تن بار به شبکه ریلی کشور منتقل می شود که عبارتند از:

1-    حدود 2 میلیون تن محصولات پلیمری شرکت های پتروشیمی جم، آریاساسول، مهر، انتخاب، صدف، پتروپالایش کنگان، پتروشیمی بوشهر واقع در عسلویه،

2-    حدود یک میلیون تن محصولات پلیمری واحدهای PDH

3-    حدود یک میلیون تن اوره داخلی  پتروشیمی پردیس

4-    حدود 500 هزار تن اوره صادراتی پتروشیمی شیراز

5-    حدود 700 هزار تن اوره صادراتی پتروشیمی لردگان

6-    حدود 2  میلیون تن محصولات کارخانه های سیمان و گچ و سایر مصالح ساختمانی  مسیر شیراز تا عسلویه

7-    یک میلیون تن سایر محموله ها از قبیل محصولات فلزی، ماشین آلات و تجهیزات، و ...

جمع موارد فوق حدود 8 میلیون تن در سال می شود و چنانچه بار ترانزیتی از عسلویه به بندر انزلی و بلعکس را نیز به آن اضافه کنیم حجم بار قابل جابجایی از این مسیر از ده میلیون تن در سال فراتر خواهد رفت.

منطقه عسلویه از زیرساخت های بندر مناسبی به شرح زیر برخوردار است که این مزیت از عوامل تاثیر گذار جهت جذب میلیون ها تن بار در خط آهن عسلویه به شیراز- اصفهان- تهران- انزلی خواهد گردید.

- شرکت فراسکو عسلویه

- اسکله بندر صادراتی تنبک

- خط ریلی شیراز عسلویه

- مشخصات بندر خدماتی پارس

مشخصات بندر پتروشیمی پارس

 

درآمد شرکت راه آهن از هر تن کیلومتر حمل بار توسط شبکه ریلی حدود 300 تومان می باشد که 20 درصد آن سهم شرکت های مالک واگن و 55 درصد سهم مالک ریل (شرکت راه آهن) و 25 درصد سهم لکوموتیو (اکثرا متعلق به راه آهن) می باشد. به این ترتیب چنانچه صرفا 5 میلیون تن بار از طریق اتصال عسلویه به شیراز بر روی شبکه ریلی سراسری قرار گیرد و با لحاظ جابچایی 1000 کیلو متر برای هر تن بار درآمد حاصله برای شرکت راه آهن برابر هزار میلیارد تومان خواهد شد.

هزینه احداث خط آهن فیروز آباد به عسلویه حدود 180میلیون دلار می باشد که با لحاظ درآمد ذکر شده کل سرمایه گذاری در مدت حدود 5 سال بازگشت خواهد شد.  

لذا با در نظر گرفتن مراتب فوق و مزیت های متعدد دیگر، اتصال عسلویه به شیراز از طریق فیروزآباد از مزیت های ویژه ای برخوردار است.

پروژه خط آهن عسلویه اهرم فیروزآباد علاوه بر این که هیچ گونه توجیه اقتصادی ندارد منجر به تحمیل هزینه سنگین ناشی از 180 کیلومتر مسیر اضافه بر شرکت های مالک بار خواهد شد و مزیت و اولویت استفاده از این مسیر ریلی را برای مالکان بار کم رنگ می نماید. لذا موکدا تاکید می نمایم نگاه های  سیاسی و محلی را از این پروژه ملی کنار گذاشته و منطقه عسلویه از طریق مسیر عسلویه – جم – فیروزآباد به شبکه سراسری متصل شود. عدم توجه به این واقعیات هدر رفت درآمدهای دولت در مسیر اضافه ذکر شده و ظلم به منطقه و اقتصاد ملی می باشد.

صدها هزار نفر ساکنان شهرها و روستاها و کارکنان و کارگران واحدهای صنعتی منطقه بین شیراز و عسویه تردد می کنند اتلاف بیش از دو ساعت از عمر آنها در مسیر مازاد ظلم به این انسانهاست، بهر حال عمر انسانها هم بی اهمیت نیست.

   مدیریت مصرف انرژی  
  افزایش بهای گاز طبیعی در اروپا بار دیگر رکورد زد
  از نفت سوز‌های علاءالدین تا بخاری‌های ارج!
  صرفه‌جویی سالانه 500 میلیون مترمکعب گاز با بهینه‌سازی موتورخانه‌ها
  افزایش چشمگیر مصرف گاز
  بحران گاز: نصب کنتور هوشمند برای مشترکان پرمصرف خانگی/قطعی گاز دامان مشترکان پرمصرف را می‌گیرد
  قیمت برق پر مصرف ها قطعا آزاد می شود
  پرمصرف های گاز نقره داغ می شوند
  قطع گاز پرمصرف ها
  مدیرعامل نیروگاه شازند: تعیین نوع مصرف سوخت نیروگاه در اختیار ما نیست/ گاز برسانید
  یک میلیون تهرانی معطل 3000 اتوبوس
یک میلیون تهرانی معطل 3000 اتوبوس
تعداد بازدید: 436 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  خرج تکمیل پل خلیج فارس ۲۸۰ میلیون یورو است اما سعید محمد می گوید روی پول فروش چند ویلای نهاد ریاست‌جمهوری حساب باز کرده است!
  نماینده مجلس: استیضاح عبدالملکی به صحن بیاید، رأی می‌آورد/ وزیر کار نشان داد توانایی اداره این وزارتخانه مهم را ندارد / استیضاح به بعد از نوروز موکول خواهد شد
  راهکار های افزایش بهره ­وری در راه ­آهن
  اندازه گیری و تحلیل شاخص های بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران
  الحاق کریمه به فدراسیون روسیه از منظر حقوق بین الملل
  حمایت علی‌اف از اوکراین در بحبوحه تنش با روسیه
  تحلیل موانع توسعه بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران براساس تحلیل شاخص های بهره-وری و ارائه راهکارهای موثر بر ارتقای آن
  بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن‌ های موفق دنیا
  چرا شبکه ریلی متناسب با نیاز توسعه نیافت؟/راهکارهای پیش روی دولت
  ایجاد منطقه آزاد مشترک بین ایران و سوریه
  مجمع عمومی سازمان ملل، پایان فوری «اشغال کریمه» را خواستار شد
  ارتقای بهره‌وری در حمل‌ونقل ریلی، موانع سرمایه‌گذاری بخش خصوصی را برطرف می‌کند
  نصب دوربین‌های جدید در خروجی بزرگراه‌های تهران
  چند ابهام طرح نوسازی ناوگان فرسوده باری برای رانندگان و کامیونداران
  اعطای بهره برداری به بخش غیردولتی؛ پیش شرط لازم برای خرید لکوموتیو‌های جدید
  بهره وری شبکه ریلی کشورکمترازنصف میانگین جهانی
  حادثه‌ای که ۲ هزار و ۳۰۰ کودک را سال گذشته یتیم کرد
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار