پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 28 دی 1400 - 01:05   
 
 
   آخرین اخبار  
  تحلیل موانع توسعه بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران براساس تحلیل شاخص های بهره-وری و ارائه راهکارهای موثر بر ارتقای آن
  بهره وری شبکه ریلی کشورکمترازنصف میانگین جهانی
  اعطای بهره برداری به بخش غیردولتی؛ پیش شرط لازم برای خرید لکوموتیو‌های جدید
  چرا شبکه ریلی متناسب با نیاز توسعه نیافت؟/راهکارهای پیش روی دولت
  راهکار های افزایش بهره ­وری در راه ­آهن
  اندازه گیری و تحلیل شاخص های بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران
  مجمع عمومی سازمان ملل، پایان فوری «اشغال کریمه» را خواستار شد
  الحاق کریمه به فدراسیون روسیه از منظر حقوق بین الملل
  حمایت علی‌اف از اوکراین در بحبوحه تنش با روسیه
  خرج تکمیل پل خلیج فارس ۲۸۰ میلیون یورو است اما سعید محمد می گوید روی پول فروش چند ویلای نهاد ریاست‌جمهوری حساب باز کرده است!
  نماینده مجلس: استیضاح عبدالملکی به صحن بیاید، رأی می‌آورد/ وزیر کار نشان داد توانایی اداره این وزارتخانه مهم را ندارد / استیضاح به بعد از نوروز موکول خواهد شد
  چند ابهام طرح نوسازی ناوگان فرسوده باری برای رانندگان و کامیونداران
  ایجاد منطقه آزاد مشترک بین ایران و سوریه
  نصب دوربین‌های جدید در خروجی بزرگراه‌های تهران
  بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن‌ های موفق دنیا
  حادثه‌ای که ۲ هزار و ۳۰۰ کودک را سال گذشته یتیم کرد
  ارتقای بهره‌وری در حمل‌ونقل ریلی، موانع سرمایه‌گذاری بخش خصوصی را برطرف می‌کند
  سرمایه گذاری ۱۱۳ میلیارد دلاری چین در راه آهن
  ۵ اثر کمتر شناخته شده آلودگی هوا تهران
  ۸۰درصد کودکان تحت پوشش کمیته امداد بر اثر تصادفات جاده ای یتیم شده اند
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 95290صفحه نخست » ریلی 2دوشنبه، 13 دی 1400 - 07:48
مزیتهای اقتصادی و ضرورت های احداث خط آهن شیراز عسلویه
سیدحسین میرافضلی - ترابر نیوز: به دلایلی که تشریح می گردد از منظر اقتصادی راه آهن شیراز به بوشهر از مزیت اقتصادی پائین تری نسبت به خط آهن شیراز به عسلویه برخوردار است. لذا ضرورت دارد بهر طریق ممکن تا سال 1401 خط آهن شیراز عسلویه راه اندازی شود. حال که بهر دلیل پروژه شیراز اهرم عسلویه مصوب و در حال اجرا می باشد امید است بیش از این در اجرای این پروژه مهم ملی تاخیر ایجاد نشود.
  
ترابر نیوز:

این تحلیل در سال 1397 نگاشته شد:

در منطقه اقتصادی پارس(از عسلویه تا کنگان)  امکانات بندری بی نظیری احداث گردیده که در هیچ کجای کشور در این سطح و گستردگی سرمایه گذاری نشده است از جمله این امکانات مهم بندری عبارتند از:

* جهت مشاهده مشخصات بندر پتروشیمی پارس اینجا مراجعه فرمائید

* جهت مشاهده مشخصات بندر خدماتی پارس (مجتمع بندری پارس) اینجا مراجعه فرمائید

* جهت مشاهده مشخصات ترمینال و بندر فراسکو در عسلویه اینجا مراجعه فرمائید

*  بندر پتروشیمی پارس؛ بزرگترین بندر صادراتی ایران اینجا 

* عملیات تکمیلی بندر خدماتی صادراتی تمبک در پارس جنوبی پایان یافت اینجا

* راه‌اندازی بندر خدماتی و صادراتی سایت ۲ پارس‎جنوبی اینجا

این امکانات مدرن بندری در کنار بنادر عسلویه، سیراف و کنگان جایگاه بی نظیری از جنبه امکانات و زیر ساخت های بندری جهت واردات و صادرات به این منطقه بخشیده است.

 در منطقه جغرافیایی یاد شده بیش از 5 میلیون تن محصول گرانول قابل حمل با کانتینر تولید می شود و این میزان پس از راه اندازی پروژه های جدید به بیش از 8 میلیون تن خواهد رسید. مقصد حمل بخش قابل توجهی از این محصولات داخل ایران و کشورهای همسایه خصوصا کشور ترکیه می باشد. 

با توجه به حجم عظیم محصولات تولیدی جامد و مایع در منطقه عسلویه تا کنگان جابجایی این میزان بار به داخل کشور و انتقال به کشورهای همسایه از جهات مختلف حائض اهمیت می باشد هر گونه تاخیر و اختلال در انتقال محصولات تولیدی به بازارهای هدف می تواند خسارات سنگین و جبران ناپذیری به دنبال داشته باشد لذا وجود سیستم حمل و نقل مطمئن لازمه سرمایه گذاری های انجام شده است. ارزان ترین، مطمئن ترین و کاراترین شیوه حمل محصولات تولیدی جامد و مایع به مقاصد اتصال به شبکه ریل سراسری است و منطقی ترین و نزدیکترین راه تحقق این هدف اتصال عسلویه به  خط آهن سراسرس از طریق اتصال به خط آهن شیراز است.  طول این مسیر حدود 300 کیلومتر است و با هزینه ای حدود 2هزار میلیارد تومان می توان این خط آهن را احداث نمود. احداث این خط آهن علاوه بر اشتغال مناسبی که در حین اجرا و ساخت به دنبال دارد منجر به کاهش مصرف سوخت جهت جابجایی محصولات و ایجاد جاذبه مناسب جهت سرمایه گذاری های جدید در این منطقه خواهد گردید. همچنین کارکنان و خانواده های آنها می توانند با قطار در زمان مناسب با امنیت و آرامش سفر نمایند و از کشته و زخمی شدن ده ها نفر در این مسیر جلوگیری خواهد شد.

از جمله مزیت ها و ضرورت های احداث این خط آهن عبارتند از:

الف- در حال حاضر حدود 5 میلیون تن محصول پلیمری در منطقه عسلویه تولید می شود که با بهره برداری از پروژه های موجود این میزان طی 4 سال آینده به حدود 8 میلیون تن خواهد رسید که حدود 4 میلیون تن آن در داخل کشور و کشورهای همسایه از جمله ترکیه دارای مشتری می باشند. همچنین سالانه بیش از 10 میلیون تن LPG و سایر محصولات شیمیایی در منطقه تولید می شود در کنار این تولیدات تولید متانول منطقه طی 4 سال آینده به حدود 10 میلیون تن خواهد رسید . بخشی از محصولات شیمیایی مایع و گاز در داخل کشور مصرف و بخشی نیز از طریق شبکه ریلی قابلیت صادرات به کشورهای همسایه را خواهند داشت. 

از طرف دیگر اقتصادی ترین راه انتقال محموله های صادراتی شرکتهای پتروشیمی شیراز و واحدهای تولید محصولات فولادی و سایر شرکتهای بزرگ تولیدی نزدیک به مسیر خط آهن اصفهان به بنادر کنگان تا عسلویه استفاده از همین خط ریلی می باشد که طبق برآورد انجام شده حدود 3 میلیون تن بار از طریق این خط آهن جهت صادرات به بنادر یاد شده منتقل خود شد . به این ترتیب خط آهن شیراز به کنگان  عسلویه اقتصادی ترین خط آهن در کشور خواهد شد. سود سرمایه گذاری در شبکه ریلی بستگی به میزان باری دارد که از طریق این خط آهن منتقل خواهد شد و این مسیر 300 کیلومتری منجر به انتقال بیش از 5 میلیون تن بار به شبکه ریلی کشور می شود.

ب- چنانچه خط آهن شیراز به عسلویه راه اندازی شود ظرفیت حمل سالانه 4 میلیون تن بار کانتینری محصولات پلیمری  وجود خواهد داشت و بخش قابل توجهی از این کانتینرها جهت بارگیری مجدد با قطار به منطقه بازگشت می شوند همچنین قابلیت جابجایی چند میلیون تن محصولات مایع و گاز برای داخل کشور و کشورهای همسایه وجود دارد لذا خط آهن شیراز به عسلویه از نظر نسبت حجم جابجایی بار به طول مسیر یکی از اقتصادی ترین خطوط ریلی کشور خواهد شد. با توجه به اینکه حدود 75 درصد مبلغ هر بارنامه بابت استفاده از خط آهن و لکوموتیو به شرکت راه آهن تعلق می گیرد لذا پیش بینی می شود کل سرمایه گذاری در این مسیر نسبتا کوتاه و کم فراز و نشیب در مدت حدود 5 سال بازگشت خواهد گردید.

 ج- بیش از 50 هزار نفر از نقاط مختلف کشور در مناطق پیرامون عسلویه و کنگان مشغول بکار هستند که هر ماه حداقل 4 سفر رفت و برگشت به نفاط مختلف کشور انجام می دهند همچنین مردم شهرهای اطراف در مسیر شیراز تا اصفهان تردد قابل توجهی دارند لذا راه اندازی خط آهن یاد شده ضمن کاهش مصرف سوخت منجر به کاهش تصادفات جاده ای و کشته و زخمی شدن ده ها نفر در سفرهای جاده ای می شود و درآمد مناسبی نیز برای شرکتهای حمل و نقل ریلی به دنبال دارد.

د- با فرض جابجایی 5 میلیون تن بار توسط شبکه ریلی و با لحاظ اینکه مصرف سوخت در شبکه ریلی حدود یک ششم حمل و نقل جاده ای می باشد و با محاسبه متوسط مصرف تن کیلومتر سوخت کامیون ها مشخص می گردد که انتقال این حجم بار از جاده به شبکه ریلی منجر به صرفه جویی سالانه حداقل 20 میلیون دلار  در مصرف سوخت خواهد شد. این صرفه جویی در کنار اشتغال مستقیم و غیر مستقیم اجرای این خط آهن در کنار زیر ساخت های بسیار مناسب بنادر و اسکله های بزرگ و مجهز،  اجرای این خط آهن را کاملا جذاب و منطقی جلوه گر خواهد نمود.

با توجه به مطالب مهم یاد شده تاخیر در راه اندازی خط آهن شیراز به کنگان و عسلویه به هیچ وجه و با هیچ منطقی قابل توجیه نیست و می بایست به سرعت اجرایی گردد. حتی اگر وزارت راه بودجه لازم جهت اجرای سریع این خط آهن استراتژیک را ندارد  امکان سرمایه گذاری  وزارت راه و شرکتهای پتروشیمی و سایر شرکتهای بزرگ منتفع از این خط آهن وجود دارد. می توان شرکتی با چار چوب مشخص و ترکیبی از سهامداران پتروشیمی و فولادی و شرکت توسعه زیرساخت های وزارت راه و شرکت ملی نفت تاسیس نمود و اجرای این پروژه ملی به این شرکت محول گردد. شرکت ملی نفت به این سبب سهامدار شود که اجرای این خط آهن منجر به کاهش مصرف بنزین و گازوئیل می شود که از این محل آن شرکت سالانه ده ها میلیون دلار منتفع خواهد گردید.

منبع ندای هموطن

   مدیریت مصرف انرژی  
  افزایش بهای گاز طبیعی در اروپا بار دیگر رکورد زد
  از نفت سوز‌های علاءالدین تا بخاری‌های ارج!
  صرفه‌جویی سالانه 500 میلیون مترمکعب گاز با بهینه‌سازی موتورخانه‌ها
  افزایش چشمگیر مصرف گاز
  بحران گاز: نصب کنتور هوشمند برای مشترکان پرمصرف خانگی/قطعی گاز دامان مشترکان پرمصرف را می‌گیرد
  قیمت برق پر مصرف ها قطعا آزاد می شود
  پرمصرف های گاز نقره داغ می شوند
  قطع گاز پرمصرف ها
  مدیرعامل نیروگاه شازند: تعیین نوع مصرف سوخت نیروگاه در اختیار ما نیست/ گاز برسانید
  یک میلیون تهرانی معطل 3000 اتوبوس
یک میلیون تهرانی معطل 3000 اتوبوس
تعداد بازدید: 219 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  خرج تکمیل پل خلیج فارس ۲۸۰ میلیون یورو است اما سعید محمد می گوید روی پول فروش چند ویلای نهاد ریاست‌جمهوری حساب باز کرده است!
  نماینده مجلس: استیضاح عبدالملکی به صحن بیاید، رأی می‌آورد/ وزیر کار نشان داد توانایی اداره این وزارتخانه مهم را ندارد / استیضاح به بعد از نوروز موکول خواهد شد
  راهکار های افزایش بهره ­وری در راه ­آهن
  اندازه گیری و تحلیل شاخص های بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران
  الحاق کریمه به فدراسیون روسیه از منظر حقوق بین الملل
  حمایت علی‌اف از اوکراین در بحبوحه تنش با روسیه
  تحلیل موانع توسعه بهره وری در اداره کل واگن های راه آهن جمهوری اسلامی ایران براساس تحلیل شاخص های بهره-وری و ارائه راهکارهای موثر بر ارتقای آن
  بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن‌ های موفق دنیا
  چرا شبکه ریلی متناسب با نیاز توسعه نیافت؟/راهکارهای پیش روی دولت
  ایجاد منطقه آزاد مشترک بین ایران و سوریه
  مجمع عمومی سازمان ملل، پایان فوری «اشغال کریمه» را خواستار شد
  ارتقای بهره‌وری در حمل‌ونقل ریلی، موانع سرمایه‌گذاری بخش خصوصی را برطرف می‌کند
  نصب دوربین‌های جدید در خروجی بزرگراه‌های تهران
  چند ابهام طرح نوسازی ناوگان فرسوده باری برای رانندگان و کامیونداران
  اعطای بهره برداری به بخش غیردولتی؛ پیش شرط لازم برای خرید لکوموتیو‌های جدید
  بهره وری شبکه ریلی کشورکمترازنصف میانگین جهانی
  حادثه‌ای که ۲ هزار و ۳۰۰ کودک را سال گذشته یتیم کرد
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار