پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
چهارشنبه، 28 اردیبهشت 1401 - 13:51   
 
 
   آخرین اخبار  
  پیام تسلیت آملی لاریجانی برای درگذشت استاد فاطمی نیا
  ویدیو / افتتاح طولانی‌ترین پل عابر معلق جهان در جمهوری چک
  ویدیو / شکسته شدن یکی از توربین‌های بادی منجیل
  ضعیف نگه داشتن ایران، استراتژی همیشگی روسیه
  فاصله ریل ها در کشورهای مختلف جهان چقدر است؟+ نقشه
  طرح افزایش بهره وری و تحقق درآمد دو میلیارد دلاری راه آهن
  فیلم| تصادف شدید در محور طبس به یزد/ 2 کشته، 3 مصدوم و نابودی کامل تریلی ها
  تکمیل خطوط ۷ گانه مترو و اجرای خطوط باقی مانده در سال جاری
  نمایش بزرگداشت فردوسی در پاکستان
  یونان برای تقویت ناتو، از آمریکا جنگنده «اف-۳۵» می‌خرد
  سنای آمریکا بسته کمک ۴۰ میلیارد دلاری به اوکراین را تصویب کرد
  دکتر سلطانی، کارشناس بین الملل: جنگ اوکراین فرسایشی خواهد بود/ فنلاند و سوئد به ناتو می‌پیوندند و این وضعیت به ‹ضرر روسیه› است/ روسیه از نزدیکی آمریکا به ایران ‹هراس› دارد
  الجزیره: حزب‌الله اکثریت را در پارلمان لبنان از دست داد
  جاماندگان یارانه؛ چگونه ثبت نام کنیم؟
  تصاویر: مراسم ختم آیت الله فاطمی نیا در مسجد اعظم قم
  هنوز زمانی از سال نگذشته، وزیری به ما نامه زده که «۲۲.۵ هزار میلیارد تومان کم آورده ایم، به ما پول بدهید»؛ مگر صندوق باید کسری بودجه را جبران کند؟
  اتصال چین به ایران از طریق قرقیزستان؛ سریع ترین خط آهن به اروپا و خاورمیانه
  اتصال ریلی ایران به چین از مسیر افغانستان
  تحرکات تازه‌ی الهام علی اف علیه ایران
  خاطرات حسن روحانی، شماره ۳۸: پیام‌های خصوصی آیت الله بروجردی برای شاه توسط آقای فلسفی و یکی دیگر از علما ارسال می‌شد
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 88853صفحه نخست » حمل و نقل جاده ایپنجشنبه، 11 بهمن 1397 - 11:31
آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد
آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشدترابر نیوز: آزادراه تبریز - زنجان که بعدها به نام آزادراه پیامبر اکرم(ص) نام‌گذاری شد یکی از مهم‌ترین و پرترددترین آزادراه‌های مواصلاتی کشور است ولی با گذشت هفت سال از افتتاح همچنان نواقص فراوانی دارد.
  
ترابر نیوز:
آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد

 آزادراه تبریز - زنجان در مردادماه سال ۱۳۹۰، در قالب اولین آزادراه کوهستانی کشور به بهره‌برداری رسید. این آزادراه که طولانی‌ترین تونل‌های دوقلوی کشور، تونل‌های دوقلوی شبلی، با طول هرکدام ۲ هزار و ۵۲۲ متر و عرض  ۱۱ متر را در خود جای‌داده است؛ بخش عمده‌ای از حمل‌ونقل و ارتباطات جاده‌ای کشور را عهده‌دار است.

با اینکه افتتاح آزادراه تبریز-زنجان تا حد زیادی از تعداد تصادفات و تلفات جاده قدیم این مسیر کاسته است، اما آنچه سال‌های متوالی است مسافران این مسیر را آزار می‌دهد، وضعیت نامطلوب آسفالت این آزادراه است، به‌طوری‌که در بسیاری از نقاط  آن کیفیت آسفالت، به‌مراتب پایین‌تر از کیفیت آسفالت در بعضی مناطق روستایی کشور است.

این وضعیت برای سرنشینان خودروهایی که با سرعت مجاز ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کنند، وضعیتی خطرناک و مهلک را به ارمغان می‌آورد.

آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد

آزادراه پیامبر اکرم(ص) در مردادماه ۱۳۹۰، با اختصاص بودجه ۴۰۰ میلیارد تومانی در سه مرحله به بهره‌برداری رسید، مرحله اول این آزادراه ۳۰۰ کیلومتری، محور ۸۵ کیلومتری زنجان تا سرچم بود، که عملیات اجرایی آن در سال ۱۳۷۵ شروع و پس از ۸ سال در سال ۱۳۸۳ به بهره‌برداری رسید.

حکایت چاله‌های بزرگراهی همچنان در آزادراه تبریز- زنجان باقی است

مرحله دوم آن نیز  دو سال بعد، در سال ۱۳۸۵ و در قالب ساخت محور ۱۵۰ کیلومتری سرچم به بستان‌آباد آغاز شد که با تکمیل این محور، آزادراه نبی اکرم(ص) در سال ۱۳۹۰ با حضور رئیس‌جمهور وقت، به بهره‌برداری رسید.

در زمان بهره‌برداری آزادراه تبریز-زنجان گمان می‌رفت که برای تکمیل این پروژه ۱۱۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز باشد، درحالی‌که امروزه پس از گذشت هفت سال از بهره‌برداری آن، هنوز هم  این آزادراه شش خطه، تکمیل و به وزارت راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تحویل داده نشده است.

آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد

علی‌رغم اینکه در طول سال‌های اخیر شاهد لکه‌گیری‌های متوالی از طرف شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور هستیم اما انگار حکایت چاله‌های آزادراهی تمامی ندارد و هرچند سال یک‌بار می‌بایستی هزینه لکه‌گیری و بهسازی آسفالت این آزادراه نیز همانند بسیاری از آزادراه‌های کشور از مسافران آن اخذ شود.

اکنون این سؤال مطرح می‌شود که چرا پیمانکاران و مسئولین مربوطه نمی‌توانند یک آسفالت مناسب و قابل‌قبول را برای مسافران آزادراه استراتژیک نبی اکرم(ص) فراهم سازند. آسفالت جوان محور بستان آباد-سرچم در حالی در طول شش سال پیر شده است، که عمر آسفالت در کشورهای پیشرفته به ۱۳ سال و حتی بیشتر می‌رسد.

سؤال دیگری که برای عموم مردم پیش می‌آید این است که چرا کیفیت آسفالت و روکش آن در خیابان‌ها و جاده‌های کشور در این حد نازل است.

آیا آسفالت‌های تولیدی کیفیت لازم را دارا نیستند، آیا پیمانکاران دقت و دلسوزی لازم را در امر روکش کردن خیابان‌ها و جاده‌ها به خرج نمی‌دهند و یا مشکل از نظام مالی و مقرراتی پیمانکاری کشور است. شاید هم زیرسازی خیابان‌ها و جاده‌ها مناسب نیست و چندین آیا و چرای دیگر که جواب آن‌ها را باید از مسئولان مربوطه جویا شد.

اپیدمی افتتاح‌های ناقص به آذربایجان شرقی هم رسید

به‌منظور یافتن جواب این سؤال‌ها، راهی اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای شدیم. معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای آذربایجان شرقی، اظهار داشت: بزرگراه تبریز-زنجان دارای نواقص بسیاری است و این بزرگراه هنوز تکمیل و به‌طور کامل تحویل راهداری داده نشده است و به همین دلیل تعیین و تخمین عمر مفید برای آسفالت این بزرگراه درست نیست.

آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد

حسین حسن‌زاده افزود: به دلیل آمار بالا و خارج از کنترل تصادفات و مرگ‌ومیر در جاده قدیم محور تبریز-زنجان مجبور به افتتاح و بهره‌برداری یک آزادراه ناقص شدیم، البته قرار بود شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور و در رأس آن معاونت ساخت و توسعه راه‌ها، در اسرع وقت پروژه آزادراه پیامبر اکرم(ص) را تکمیل و برای نگهداری به سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تحویل دهد که تا امروز این اتفاق صورت نگرفته است و در سه قسمت از شش قسمت این آزادراه هنوز تأمین قطعی صورت نگرفته است.

وی ادامه داد: اخیراً نامه‌ای با امضای استاندار آذربایجان شرقی به وزارت راه و شهرسازی ارسال‌شده است، علاوه بر این خود سازمان ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل نیز شروع به تکمیل تدریجی نواقص این آزادراه کرده است، به‌طور مثال نواقص تونل‌های دوقلوی شبلی به‌طور تدریجی در حال تکمیل هستند و یا لکه‌گیری تقاطع یاغچیان به‌طور تدریجی در حال انجام است.

حسن‌زاده ابراز داشت: علاوه بر نواقص آسفالت، مسائل مربوط به گارد ریل، روشنایی، تابلوهای علائم و مسائل ایمنی که از مهم‌ترین نیازهای هر آزادراهی هستند، در این آزادراه از نواقص و نقاط ضعف محسوب می‌شوند. البته این نواقص از زمان افتتاح بوده‌اند و مسئله جدیدی به شمار نمی‌روند.

وی گفت: طبق قرارداد، ۱۵درصد عوارض اخذشده از مسافران آزادراه نبی اکرم(ص) صرف امور نگهداری از آن می‌شود که این مبلغ در مقابل هزینه‌های گزاف نگهداری از این آزادراه مبلغ بسیار ناچیزی است.

افتتاح ناقص، مسئله دور از انتظاری نیست

پیگیر مسئله در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور شدیم، سید حسین میرشفیع معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها گفت: با توجه به اینکه گردنه شبلی، به یک منطقه برف‌گیر و پرحادثه تبدیل‌شده بود و به‌منظور کاهش تلفات جاده قدیم، آزادراه جدید با نام نبی اکرم(ص) با تمامی نواقصی که داشت، افتتاح شد. البته وجود نواقص در دوران افتتاح امری دور از انتظار نیست و اغلب آزادراه‌های کشور در هنگام افتتاح با نواقصی روبه‌رو هستند که این نواقص باید به‌صورت تدریجی تکمیل شوند.

آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد

وی ادامه داد: تکمیل نواقص فنی، روکش آسفالت و سایر امور تکمیلی این آزادراه شروع و در حال انجام تدریجی است که برای تکمیل نواقص آزادراه نبی اکرم(ص) نیازمند زمان هستیم.

میرشفیع افزود: تکمیل نواقص فنی این آزادراه تا نیمه اول سال آینده صورت خواهد گرفت و با توجه با محدودیت فصل کار در استان آذربایجان شرقی، روکش آسفالت آن‌هم تا دو سال دیگر انجام خواهد شد.

خوش‌رکاب‌ها چشم‌به‌راه تغییر

البته در این میان زندگی خوش‌رکاب‌های جاده بیشترین تأثیر را از نواقص آزادراه نبی اکرم(ص) می‌پذیرد، زندگی خوش‌رکاب‌هایی که جان‌برکف، دل به دریای جاده‌ها می‌زنند.

مجتبی میر دریکوندی، راننده تریلی است که دل خوشی از آزادراه تبریز- زنجان ندارد. مرد ۴۰ ساله خرم‌آبادی جاده‌های ایران را غیرقابل‌پیش‌بینی می‌خواند و می‌گوید: راننده‌ای که با سرعت مجاز ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، به هوای جاده صاف و مسطح و بی‌خبر از آنچه در پیش رو است رانندگی می‌کند، برای رد کردن چاله‌ها، تغییر مسیر ناگهانی می‌دهد که این تغییر جهت ناگهانی می‌تواند مسبب وقوع حوادث رانندگی وحشتناکی شود.

وی در مورد جاده‌های داخلی کشور این‌گونه توضیح می‌دهد: به گمانم در کل ایران چند کیلومتر مسیر صاف و مسطح جاده‌ای داریم، آن‌هم در جلوی پلیس‌راه‌ها است.

میر دریکوندی از آسیب‌هایی که چاله‌های بزرگراهی به وسایل حمل‌ونقلی می‌زنند، می‌گوید و ادامه می‌دهد: یک بار افتادن خودرو در داخل یک چاله بزرگراهی، به مقدار زیادی به کمک‌ها، لاستیک‌ها و سایر قطعات خودرو خسارت می‌زند.

آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد

راننده خرم‌آبادی حرف آخرش را، با لهجه شیرین خود، خطاب به مسئولین می‌زند: از جان تمامی مردم و رانندگان هم که بگذریم، گذر مسئولین و خانواده‌هایشان نیز به این جاده‌ها می‌افتد، لذا خواهش می‌کنیم برای حفظ جان خود و خانواده‌تان هم که شده، دست‌کم نصف مبلغ عوارض را هم به امر مرمت آزادراه تبریز-زنجان اختصاص دهید.

تکمیل آزادراه پیامبر اکرم خواسته به‌حق رانندگان بین جاده‌ای

یعقوب یوسفی پور، راننده ۴۵ ساله اتوبوس، از اقدامات رسانه‌ای بی‌نتیجه در حوزه وضعیت آزادراه نبی اکرم(ص) گلایه دارد و می‌گوید: تاکنون بارها و بارها شاهد رسانه‌ای شدن وضعیت اسفناک آزادراه تبریز-زنجان بوده‌ایم، درحالی‌که رسانه‌ای کردن ماجرا تغییری در وضعیت آسفالت این آزادراه ایجاد نکرده است.

وی از مرگ وحشتناک دوست و همکار صمیمی‌اش در این آزادراه خبر داده و توضیح می‌دهد: سه ماه پیش دوست صمیمی من به همراه سه تن از مسافران که همسرش نیز بین آن‌ها بود، در این جاده جان باختند، علت این تصادف بی‌دقتی راننده اعلام شد، درحالی‌که به گفته شاهدان عینی ماجرا، علت اصلی تصادف غیراستاندارد بودن بزرگراه و داشتن چاله وسط جاده بود.

راننده میان‌سال تبریزی همچنین در مورد علت اصلی وضعیت اسفناک آسفالت آزادراه نبی اکرم (ص) می‌گوید: علت اصلی نزول کیفیت آسفالت آزادراه تبریز-زنجان زیرسازی نامناسب مسیر این بزرگراه است، به‌طوری‌که مسیر زنجان تا تهران نسبت به مسیر تبریز تا زنجان صاف و مسطح‌تر است.

آزادراهی که با گذشت ۷ سال از افتتاح تکمیل نشد

یوسفی پور، آخرین جملات خود را خطاب به مسئولین می‌گوید: روزانه حداقل ۲۵۰ دستگاه اتوبوس، فقط از شهر تبریز از طریق این آزادراه راهی مناطق مختلف کشور می‌شوند، با یک حساب سرانگشتی و با احتساب دستگاه‌های تریلی، سواری و... می‌توان به یک عدد تقریبی از عوارض مأخوذه از رانندگان در طول یک روز رسید، از مسئولین خواهشمندیم دست‌کم قسمت کوچکی از این عوارض کلان را صرف تکمیل نواقص آزادراه تبریز-زنجان کنند که این حداقل خواسته ما از مسئولین است.

آزادراه پیامبر اکرم(ص) سالانه قربانیان زیادی را از اقشار مختلف جامعه به کام مرگ می‌کشاند، حال باید دید آیا مسئولین مربوطه خواهند توانست برای کاهش آمار تصادفات این آزادراه کاری از پیش ببرند و یا باز پای یک افتتاح ناقص در میان است که تکمیل نمی‌شود.

 

مهر

   مدیریت مصرف انرژی  
  چاه‌های عمیق برق را هم می‌خورند!
  راه‌کارهای ساده صرفه‌جویی در مصرف برق/ از هدررفت انرژی از درب یخچال تا کشیدن شارژرها از برق
  هدر رفت 70 درصد از انرژی تولید شده برق در کشور
  مصرف مازاد 45 درصد چاه‌های مجاز کشاورزی در کشور
  در ساعات پیک ترافیکی خودروهای تک سرنشین 67 درصد سطح معابر را اشغال می کنند.
  گرمایش زمین؛ سازمان ملل: یا الان یا هیچ‌وقت، دنیا سه سال بیشتر فرصت ندارد
  آلودگی هوا مقصر اصلی شایع ترین سرطان های کشور
  دمای استاندارد و مناسب محیط خانه و کار
  دمای مناسب خانه در زمستان و تابستان به همراه کاهش مصرف انرژی
  ارزش کنونی گازی که در ایران می سوزد سالانه 500 میلیارد دلار است
تعداد بازدید: 6118 ،    
  

اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  طرح افزایش بهره وری و تحقق درآمد دو میلیارد دلاری راه آهن
  فیلم| تصادف شدید در محور طبس به یزد/ 2 کشته، 3 مصدوم و نابودی کامل تریلی ها
  تکمیل خطوط ۷ گانه مترو و اجرای خطوط باقی مانده در سال جاری
  راه‌آهن چین
  طولانی‌ترین شبکه راه‌آهن سریع‌السیر جهان در چین به ۵۰ هزار کیلومتر می‌رسد
  رشادت های نیروی هوایی ارتش در دفاع مقدس-سوم
  علیزاده طباطبایی: کودتای نوژه طراحی روس ها بود
  اتصال به خطوط مترو یکی از مطالبات مردم غرب استان تهران است
  هزینه سیاسی کردن پروژه های ریلی
  توضیحات وزارت راه و شهرسازی، کمیسیون اصل 90 را هم برای واردات لکوموتیو قانع نکرد
  درمان ریشه ای مشکلات راه آهن با اعطای مجوز بهره برداری از محورها به بخش غیردولتی
  مطالبه کار جدی و واقعی در مسیر راه آهن گرمسار- اینچه برون
  رشادت های نیروی هوایی ارتش در دفاع مقدس-دوم
  فاجعه مدیریتی در ترافیک تهران؛ چرا خیابان‌های پایتخت دوشنبه‌شب پارکینگ شد؟
  ویدئو | فاجعه در تهران با کاهش سهم بودجه حمل و نقل
  رشادت های نیروی هوایی ارتش در دفاع مقدس-اول
  راه دراز مترو تا مقصد توسعه؛ بررسی مقایسه ای ایران و جهان
  نارضایتی مردم از تأخیرهای سریالی در مترو
  سرفاصله حرکت 3خط مترو در سال جدید به 3دقیقه می‌رسد
  تهاتر بالغ بر ۲۵ هزار میلیارد بدهی‌های مترو به بانک ها
  راهکار های افزایش بهره ­وری در راه ­آهن
  تنها یک دهم قیمت واقعی بلیت مترو توسط مردم پرداخت می شود/ 770 میلیارد تن بدهی دولت به مترو تهران در سال جاری
  برگی از تاریخ رشادت نیروی هوایی ارتش
  توسعه انشعابات افزایش بهره وری مترو را به دنبال دارد
  4 راهکار برای افزایش کارامدی متروی تهران
  فیلم چگونه نیروی هوایی مانع سقوط همیشگی خوزستان شد
  نیاز فوری حمل‌‌‌‌ونقل ریلی به نوسازی لکوموتیو
  قطاری که جلوی خروج ۷۰ هزار میلیارد تومان را می گیرد
  پشت پرده بزرگ‌ ترین خرید تاریخ راه‌ آهن جهان از روسیه چیست؟
  اندونزی هم به کشورهای مورد نظر مسئولان برای واردات لکوموتیو اضافه شد
  درخشش پایگاه هوایی نوژه در عملیات غرورآفرین H۳
  رشادت مثال زدنی این فرمانده ارتش که برای رژیم بعث گران تمام شد
  رشادت خلبانان، بعثی‌ها را غافلگیر کرد
  وزارت بهداشت: مرگ ۱۱ هزار مرگ نفر در سال گذشته به خاطر آلودگی هوا
  سرنوشت مبهم قطار سریع السیر تهران-اصفهان/ ‌راه حل تأمین مالی
  توانایی تولید ۴۰۰ واگن مترو در سال را داریم
  ماجرای پرواز ۱۴۰ فروند هواپیمای جنگی ایران بر فراز آسمان عراق‌
  تولید 105 واگن ملی مترو در سال 1400؟
  تولید ۱۱۳ واگن مترو در انتظار تأمین پیش‌پرداخت
  وزارت بهداشت: هزینه‌ مرگ ناشی از آلودگی هوا ۷ میلیارد دلار است
  تاخیر پیمانکار چینی در ساخت راه آهن سریع لسیر اصفهان چه عواقبی به دنبال داشته
  قول دوباره دولت برای خرید ۶۳۰ واگن متروی تهران
  بهره وری 20درصدی متروی تهران
  اطلاعات ارزشمند از تاریخچه راه آهن ایران
  تهران به ۱۵۰۰ واگن نیاز دارد/ توسعه کامل شبکه مترو ۱۲.۵ میلیارد دلار بودجه می‌خواهد
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار