پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
یکشنبه، 9 بهمن 1401 - 22:01   
 
 
   آخرین اخبار  
  جیب خالی، مشکل اصلی واگن سازان
  معرفی شرکت مدرن تام لکوموتیو آریا
  چهار پروژه ریلی در یک سال آینده به بهره برداری می رسد
  مدیران عامل و روسای راه آهن در 25 سال گذشته
  برنامه ضربتی برای حفظ و نگهداشت خطوط ریلی تدوین و اجرایی می شود
  درس عبرت عملکرد میعاد صالحی
  صنعت حمل و نقل ریلی موتور توسعه گردشگری مذهبی
  هدفگذاری چین برای افتتاح 3 هزار کیلومتر خط ریلی جدید در سال 2023
  مشکلات عجیب کارگران نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن در پروژه مترو هشتگرد
  بی‌ احترامی رئیس قطار به مسافران گرفتار در سرمای شدید
  حمل ونقل ریلی و تاثیرات آن در اقتصاد ملی و زندگی مردم
  عملکرد حمل بار و مسافر در دوره یک ساله اخیر افت کرده است
  الزام راه آهن برای تاسیس شرکت‌ های تعمیراتی ریلی
  نگاهی به عملکرد حمل و نقل ⁧ ریلی⁩ در یک سال گذشته
  توسعه خطوط ریلی زیربنای تحقق پیشرفت کشور
  درآمد واقعی یک میلیاد دلاری ترانزیت کجا و رویای درآمد 60 میلیاردی کجا؟
  احداث خط آهن شیراز- عسلویه-بوشهر با اعتبار یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار
  استقبال از تاکید مهرداد بذرپاش بر ایجاد مکانیزم های تشویقی برای بخش ریلی
  حلقه های مفقوده حمل و نقل ریلی برای رقابت با جاده
  جامع ترین نقشه شبکه ریلی ایران را اینجا ببینید
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 67538صفحه نخست » حمل و نقل و عمرانجمعه، 11 دی 1394 - 17:47
بخش خصوصی ریسک پرخطر سرمایه‌گذاری در ‌‌آزادراه‌‌‌ را نمی‌پذیر‌د
بخش خصوصی ریسک پرخطر سرمایه‌گذاری در ‌‌آزادراه‌‌‌ را نمی‌پذیر‌دترابر نیوز: سرمایه‌گذاران در شرایط رکود، ریسک پرخطر تأمین مالی ساخت آزادراه‌‌‌ را نمی‌پذیرند.سهم بخش خصوصی در اقتصاد پایین است و اغلب شرکت‌های فعال در پروژه‌‌های عمرانی، نیمه‌دولتی هستند.
  
ترابر نیوز:
خبرگزاری فارس: بخش خصوصی ریسک پرخطر سرمایه‌گذاری در ‌‌آزادراه‌‌‌ را نمی‌پذیر‌د/ رکود اقتصادی دامن راه سازان‌ را هم گرفت
 

دبیر انجمن شرکت‌های راه سازی با بیان اینکه سرمایه‌گذاران در شرایط رکود، ریسک پرخطر تأمین مالی ساخت آزادراه‌‌‌ را نمی‌پذیرند، گفت: سهم بخش خصوصی در اقتصاد پایین است و اغلب شرکت‌های فعال در پروژه‌‌های عمرانی، نیمه‌دولتی هستند.

علی آزاد با اشاره به تلاش دولت برای جذب بخش خصوصی در سرمایه‌گذاری آزادراه‌‌ها و کاهش سهم‌ دولت در تأمین مالی احداث زیرساخت‌های آزادراهی کشور، اظهار داشت: سهم بخش خصوصی واقعی در اقتصاد کشور ‌رقمی پایین است و اغلب شرکت‌هایی که شاید در برخی پروژه‌‌های عمرانی هم‌اکنون فعالند، نیمه‌دولتی هستند.

وی افزود: همین 15 تا 20 درصد بخش خصوصی واقعی هم مایل هستند‌، ‌سالانه گردش سرمایه داشته باشند، اما اگر بخواهند در یک پروژه‌‌ آزاد راهی سرمایه‌گذاری کنند باید رقمی سنگین در مدت زمان حدود پنج سال سرمایه‌گذاری کنند و سپس «هزار تومان؛ هزار تومان» در مدت زمان 20 سال بازگشت سرمایه داشته باشند که از نظر منطق اقتصادی چندان جذابیتی ندارد.

آزاد افزود: در صورت در نظر گرفتن تناسب بهره‌وری و میزان سرمایه‌گذاری،‌ ارقام عوارضی آزادراه‌ها رقم بالاتر از نرخ‌‌های کنونی خواهد بود، اما چون ارقام عوارضی فعلاً بسیار کم است، هیچ جذابیتی برای سرمایه‌گذاران وجود ندارد.

دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی یادآور شد: اگر تا پیش از این هم بخش خصوصی در پروژه‌های آزادراهی سرمایه‌گذاری کرده است، اغلب بانک‌ها بوده‌اند‌.

آزاد اضافه کرد: وقتی نرخ عوارض آزادراهی تکلیفی است و دولت قیمت‌های عوارضی را تعیین می‌کند، مشوقی برای بخش خصوصی نخواهد بود.

* پول‌های یارانه‌ صرف امور عمرانی شود/ یک‌دهم یارانه سالانه مشکل راهسازان را حل می‌کند

وی درباره طلب پیمانکاران راهسازی از دولت بیان کرد: در مورد طلب پیمانکاران باید گفت این اسناد خزانه اسلامی که ارائه می‌شود، به تدریج طلب پیمانکاران را کمرنگ می‌کند.

دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی این را هم گفت که اسناد خزانه اسلامی مشکلاتی دارد، زیرا تفکر آن بر مبنای حفظ قدرت پول پیمانکاران است و دولت تقبل کرده است از زمانی که اسناد در ذی‌حسابی‌ها ثبت شدند تا زمان انتشار اوراق خزانه به آنها 20 درصد سود دهند، تا توان پیمانکاران از بین نرود، اما مشکل این است که از زمان انتشار تا تاریخ سررسید در نظر گرفته نشده است، زیرا ممکن است یک تا دو ساله باشد.

وی افزود: ما برای رفع این مشکل به مسئولان و معاون اول رئیس جمهور نامه‌نگاری کرده‌ایم و آنها در این باره دستور داده‌اند تا مورد بررسی قرار گیرد که از زمان انتشار اوراق تا زمان سررسید هم مطابق تورم بانک مرکزی پرداخته شود که اگر این کار انجام شود، همه استقبال می‌کنند، زیرا می‌توانند این اوراق را در بازار و فرابورس به فروش برسانند و به پول نقد تبدیل کنند، بنابر این زیان نخواهند دید.

آزاد گفت: وقتی اوراق تا تاریخ انتشار باشد و قصد فروش داشته باشند، حداقل 20 درصد سود بانکی دارد، اما نرخ تسهیلات بانکی حدود 28 درصد است، حال اگر این 28 درصد مطابق تورم شاخص‌های بانک مرکزی 14 درصد باشد، از هر طرف 50 درصد برای پیمانکار مناسب است و با این وضع انتظار می‌رود کل بدهی‌های دولت به پیمانکاران پرداخت شود.

آزاد گفت: البته پیمانکاران راهساز خرده‌طلبکار از دولت هستند، به نظر من حتی اگر نصف یارانه‌‌های ماهیانه که به مردم می‌‌دهیم را بابت طلب راهسازان به آنها بدهند، همه مشکلات راهسازان رفع می‌شود؛ ماهیانه 4 هزار میلیارد تومان و سالانه حدود 48 هزار میلیارد تومان یارانه نقدی به مردم می‌دهیم که اگر یک دهم این مبلغ را سالانه به راهسازان بدهند توسعه کشور از محل ساخت راه محقق می‌شود.

دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی تأکید کرد: لازم است مسئولان با مردم صادق باشند و در اینباره راه حل بهینه ارائه دهند.

وی افزود: به هر حال افراد تحت پوشش کمیته امداد امام خمینی (ره)، اقشار مشخص هستند که دولت باید به آنها یارانه ارائه دهد و غیر از این گروه جامعه، اقشار دیگر مستحق دریافت یارانه نیستند و باید این پول‌ها در پروژه‌های توسعه‌ای کشور هزینه شود.

دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی افزود: اینکه عده‌ای مسئولان می‌گویند امکان شناسایی مستحقان دریافت یارانه وجود ندارد، حرفی غیر قابل قبول است، باید دولت به فوریت نیازمندان واقعی را شناسایی کند و پس از پرداخت بخشی از یارانه‌ها به نیازمندان، مابه‌التفاوت را به تولید و توسعه کشور اختصاص ‌دهد.

آزاد تأکید کرد: برای بسیاری از کارمندان دولت و حتی بازنشسته‌ها یارانه ‌‌45 هزار تومانی‌ ارزشی ندارد، اما همین پول اگر جمع شود، ماهیانه بسیاری از مشکلات عمرانی کشور را حل می‌‌کند.

* رکود اقتصادی فعلی دامن راهسازان را ‌گرفته است

آزاد بیان کرد:‌ شرایط اقتصادی کشور به دلایل ناشی از تحریم‌ها، افت بهای نفت و رکود اقتصادی موجب شده است درآمدزایی و اشتغال در مملکت دچار مشکل شود، ضمن آنکه درآمدهای مالیاتی که می‌تواند سهم به سزایی از بودجه را تشکیل دهد، محقق نشده است‌.

دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی با تأکید بر اینکه در حال حاضر‌ بسیاری از پیمانکاران درگیر سودهای کلان بانکی، فشار طلب‌کاران و پرداخت دستمزد کارگران هستند، اظهار داشت: فلسفه پیمانکار این است که پول را از حالت اسکناس‌ به سرمایه‌های زیرساختی و توسعه‌ای تبدیل می‌کند‌، بنابراین باید از سوی دولت حمایت شود، اما رکود اقتصادی فعلی دامن راهسازان را ‌گرفته است.

 

 

 

 

 

فارس

تعداد بازدید: 1075 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  توانایی تولید سالانه 500واگن را داریم
  ۸۷ درصد از ظرفیت سدهای تهران خالی است
  جیب خالی، مشکل اصلی واگن سازان
  شبکه مترو کلانشهرهای کشور به ۹ هزار واگن نیاز دارد
  ظرفیت واقعی شرکت واگن‌سازی تهران
  راز سبقت نفتی عراق از ایران
  تولید نفت عراق از میادین مشترک با ایران به 100میلیارد دلار خواهد رسید
  باید از هدر رفت بودجه شهرداری جلوگیری کرد
  کمبود منابع مالی مهم‌ترین دغدغه واگن سازان ایرانی است
  ظرفیت تولید واگن کشور بیش از تقاضا است
  لیست برخی پروژه های مهم انجام شده توسط گروه فن آوران دیزل قدرت
  معرفی شرکت مدرن تام لکوموتیو آریا
  نیروی هوایی اوکراین: در شبانه روز گذشته بیش از ۲۴ پهپاد ایرانی را سرنگون کردیم
  11 شرکت داخلی چگونه برای بومی‌سازی واگن مترو همکاری می‌کند
  بومی سازی ۸۵ درصدی قطار شهری با دانش‌بنیان‌ها
  خودکفایی در ساخت قطعات مترو کمبودهای ناوگان ریلی را برطرف می کند
  چرا بستن تنگه هرمز بیش از هر کشوری، چین را عصبانی می‌کند؟ / مسدود کردن این تنگه از سوی ایران اساسا می‌تواند بازدارنده عمل کند؟
  تعرفه جدید واردات خودرو اعلام شد / محاسبه سود بازرگانی علی‌الحساب بین ۶ تا ۳۱ درصد در دور جدید واردات
  ویدیو / مقام سازمان بازرسی: وزرات نفت مقصر اصلی آلودگی هواست
  روند پرشتاب تغییرات اقلیمی در ایران؛ هر دهه حدود یک درجه افزایش دما
  رژیم صهیونیستی ۳ فروند جنگنده اف ۳۵ دیگر از آمریکا تحویل گرفت
  درخواست اسرائیل از آمریکا: تقویت توان حمله به تاسیسات اتمی ایران
  معرفی جنگنده چند منظوره اف 16
  متروی موجود تهران می تواند شر ترافیک و آلودگی را کم کند اما نه با بهره وری فاجعه زا
  مرگ سالانه «۴۵ هزار ایرانی» به خاطر آلودگی هوا
  متروی لندن | قدیمی‌ترین
  متروی نیویورک |پُرایستگاه‌ترین
  متروی شانگهای | طولانی‌ترین
  متروی دهلی | استانداردترین
  اگر بهره وری مترو 80%شود ترافیک و آلودگی تهران حل می شود
  متروی شانگهای | طولانی‌ترین
  متروی توکیو | منظم‌ترین
  متروی پاریس | مشهورترین
  روند افزایشی آلودگی هوا مرگ سالانه ۴۵ هزار ایرانی
  چهار پروژه ریلی در یک سال آینده به بهره برداری می رسد
  مدیران عامل و روسای راه آهن در 25 سال گذشته
  با اطمینان می گویم موشکی به هواپیمای اوکراینی اصابت نکرده است
  کار کریدور «زنگزور» به کجا می کشد؟؛ دلایل مخالفت ایران
  روسیه می‌گوید با «حل چالش‌های امنیتی» شاید به پروژه تاپی(دور زدن ایران) بپیوندد
  با این آپارتاید بودجه‌ای، افراد دارای معلولیت سرکوب و طرد می‌شوند / با اقدام غیرقانونی سازمان برنامه و بودجه، حق قانونی از ما سلب شد / هرچه تلاش کردیم و به ردیف اعتباری رسیدیم الان آن را حذف و سرجمع بودجه بهزیستی اضافه کرده‌اند
  ساکنان سردترین شهر جهان با چه لباس هایی خود را از سرما حفظ می کنند؟
  باید انتظار شرایط بدتر از امروز را داشته باشیم / با تیره‌تر شدن رابطه ما با اروپا همه چیز قفل می‌شود / انقدر وزن ژئوپلیتیک‌مان تضعیف شده که از کره جنوبی گرفته تا عراق و باکو هر روز یک سنگی دارند می‌اندازند / ۳ راهکار برای حل بحران‌های سنگین در سیاست خارجی
  روزنامه دولت مقصرین کمبود گاز را پیدا کرد؛ مردم و دولت روحانی
  عیسی کلانتری: زور حسن روحانی و وزیر اطلاعات به دستگاه‌هایی که می‌گفتند کاوه مدنی جاسوس است نرسید
  بیشترین بودجه نظامی در خاورمیانه متعلق به کجاست؟
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار