یک کارشناس صنعت هوانوردی با بررسی نیاز صنعت هوانوردی ایران در دوران پسا تحریم گفت: با استفاده از ظرفیت فاینانسر‌های داخلی و خارجی به سادگی بخشی از بازار جهانی را که متأسفانه طی سال‌های گذشته به شرکت‌های هواپیمایی منطقه واگذار کرده‌ایم، به تدریج می‌برگردانیم.

حمید نجف با بیان اینکه تامین هواپیما یکی از موضوعات مهم در دروان پساتحریم است که به بررسی موشکافانه و همه‌جانبه نیاز دارد اظهار کرد: هم اکنون با توجه به محدودیت‌ منابع مالی و زیرساخت‌های موردنیاز، انتخاب و خرید هواپیما باید در دو برهه کوتاه‌مدت با هدف گذار از بحران‌های فعلی و بلندمدت به منظور توسعه و گسترش صنعت ارزیابی شود.

وی با بیان اینکه برای رسیدن به جایگاه مطلوب بررسی جوانب مختلف امر توسط متخصصان هر حوزه ضروری است افزود: این مباحث شامل بررسی و انتخاب هواپیماهای مناسب با شرایط اقلیمی کشور، قیمت هواپیما و چگونگی واگذاری، خدمات فنی و عملیاتی پس از فروش هواپیما، ایمنی و کیفیت ناوگان، میزان مصرف سوخت و هزینه‌های تعمیر و نگهداری، بررسی بازارهای موجود و شناسایی بازارهای جدید داخلی و بین‌المللی می‌شود بنابراین انتخاب و خرید هواپیماهای مناسب مستلزم مطالعه‌ دقیق و همکاری میان بخش‌های مختلف صنعت است. قدر مسلم زیان‌های فراوانی طی سال‌های گذشته ناشی از خریدهای غیرکارشناسی به کشور تحمیل و از فضای تحریم‌ها، به عنوان پوششی برای ضعف‌ها و اشتباهات بهره‌برداری شده است. باید توجه داشت که در فضای پساتحریم، این‌گونه توجیهات، محلی از اعراب ندارد.

این کارشناس صنعت هوانوردی افزود: در حالی که تعداد هواپیماهای مورد نیاز این صنعت طی ۱۰ سال آینده ۴۰۰ الی ۵۰۰ فروند و میزان اعتبار مورد نیاز ۲۰ میلیارد دلار تخمین زده شده، آخرین بررسی‌های انجام شده توسط سایت Flight Global در خصوص بازار ایران، تعداد هواپیماهای مورد نیاز کشور در ۱۰ سال آینده ۳۰۰ فروند و میزان اعتبار مورد نیاز آن ۱۸ میلیارد دلار اعلام شده است. از این تعداد۸۰ فروند جت منطقه‌ای با متوسط قیمت خرید ۳۰ میلیون دلار، ۱۳۰ فروند هواپیمای باریک‌‌پیکر با متوسط قیمت خرید ۵۰ میلیون دلار و ۹۰ فروند هواپیمای پهن‌پیکر با متوسط قیمت خرید ۱۱۰ میلیون دلار است.

این فعال صنعت هوانوردی با اشاره به هواپیمای مورد نیاز فضای آسمان ایران گفت: با توجه به ساختار عمدتاً غربی شرکت‌های هواپیمایی کشور، خرید هواپیماهای باریک‌پیکر ایرباس A۳۲۰ و بوئینگ B۷۳۷-۸۰۰ برای مسیرهای میان برد، هواپیماهای پهن‌پیکر بوئینگ B۷۷۷ B۷۴۷-۸ و ایرباس A۳۳۰ برای مسیرهای دوربرد و جت‌های منطقه‌ای ساخت کارخانه‌های بومباردیر، امبرائر و ATR می‌توانند به عنوان گزینه‌های مناسب در اولویت فهرست خرید یا اجاره باشند.

وی با بیان اینکه با عنایت به کاهش نقدینگی، باید در مسیر جذب و پذیرش سرمایه‌گذاری‌ داخلی و خارجی حرکت کرد، افزود: قطعاً با گشایش فضای کسب و کار کشور در دوره پساتحریم، با دارابودن پتانسیل فراوان نیروی تحصیل‌کرده‌ بیکار می‌توانیم قدم‌های بزرگی برداریم. به عنوان مثال در حوزه هوانوردی شرکت‌های هواپیمایی می‌توانند با بکارگیری روش‌های اجاره یا اجاره به شرط تملیک و با استفاده از ظرفیت فاینانسر‌های داخلی و خارجی، ضمن افزایش کارایی عملیاتی خود، شرایط جذب نیروی بیکار جوان را هم مهیا کنند. با این اقدام، می‌توان به سادگی بخشی از بازار جهانی را که متأسفانه طی سال‌های گذشته به شرکت‌های هواپیمایی منطقه واگذار کرده‌ایم، به تدریج برگردانیم.

پایگاه خبری وزارت راه وشهرسازی