پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
یکشنبه، 9 بهمن 1401 - 22:24   
 
 
   آخرین اخبار  
  جیب خالی، مشکل اصلی واگن سازان
  معرفی شرکت مدرن تام لکوموتیو آریا
  چهار پروژه ریلی در یک سال آینده به بهره برداری می رسد
  مدیران عامل و روسای راه آهن در 25 سال گذشته
  برنامه ضربتی برای حفظ و نگهداشت خطوط ریلی تدوین و اجرایی می شود
  درس عبرت عملکرد میعاد صالحی
  صنعت حمل و نقل ریلی موتور توسعه گردشگری مذهبی
  هدفگذاری چین برای افتتاح 3 هزار کیلومتر خط ریلی جدید در سال 2023
  مشکلات عجیب کارگران نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن در پروژه مترو هشتگرد
  بی‌ احترامی رئیس قطار به مسافران گرفتار در سرمای شدید
  حمل ونقل ریلی و تاثیرات آن در اقتصاد ملی و زندگی مردم
  عملکرد حمل بار و مسافر در دوره یک ساله اخیر افت کرده است
  الزام راه آهن برای تاسیس شرکت‌ های تعمیراتی ریلی
  نگاهی به عملکرد حمل و نقل ⁧ ریلی⁩ در یک سال گذشته
  توسعه خطوط ریلی زیربنای تحقق پیشرفت کشور
  درآمد واقعی یک میلیاد دلاری ترانزیت کجا و رویای درآمد 60 میلیاردی کجا؟
  احداث خط آهن شیراز- عسلویه-بوشهر با اعتبار یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار
  استقبال از تاکید مهرداد بذرپاش بر ایجاد مکانیزم های تشویقی برای بخش ریلی
  حلقه های مفقوده حمل و نقل ریلی برای رقابت با جاده
  جامع ترین نقشه شبکه ریلی ایران را اینجا ببینید
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 43477صفحه نخست » متروشنبه، 24 اسفند 1392 - 16:15
توسعه واقعی‌ مترو تهران با مدیریت جهادی آغاز شد
  
ترابر نیوز:

ترابر نیوز | معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از عزم جزم مدیریت شهری در ایجاد تحول بزرگ در توسعه متروی پایتخت خبر داد و گفت: با ساخت سالی 30 کیلومتر مترو در سال، پایتخت کشورمان تا 5 سال دیگر در زمره 5 شهر برتر دنیا از نظر گسترش حمل و نقل ریلی قرار خواهد گرفت و برگ زرین دیگری بر کتاب افتخارات نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران افزوده می‌شود. 
 به گزارش تین نیوز از روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران،سید جعفر تشکری هاشمی در گفت و گویی تفصیلی، روایت متفاوتی از روند 30 ساله توسعه متروی پایتخت ارائه کرد و با طرح فراز و فرودهای حمل و نقل ریلی و بخشی از بی ‌مهری‌ها و کم توجهی‌هایی که در 8 سال گذشته بر مردم تهران و متروی تهران گذشته، بدون این ‌که از فرد خاصی نام ببرد، عملکرد دایه‌های مهربان‌تر از مادر که با داعیه حمایت از مترو، اهداف و مطامع سیاسی خود را تعقیب می‌کنند را مورد نقد قرار داد. 
وی در ابتدای این گفت‌ و گو، در پاسخ به این پرسش که متروی تهران در بین شهرهای دنیا از چه جایگاهی برخوردار‌ است، گفت: متروی تهران در حال حاضر با شبکه‌ای به طول 152 کیلومتر، یکی از 10 متروی پیشتاز جهان است که با ساخت سالانه 30 کیلومتر مترو، تهران تا 5 سال دیگر در فهرست 5 شهر برتر ریلی دنیا قرار خواهد گرفت و البته فراموش نکنیم قدمت فعالیت مترو در آن شهرها به بیش از یک قرن می‌رسد. 

شکوفایی متروی تهران از سال 1384 شروع شد 
معاون شهردار تهران در توضیح قدمت متروی تهران، اظهار کرد: آغاز احداث مترو در تهران به سه دهه پیش باز می‌گردد که ساخت مترو با روندی کند، حرکت آرام خود را شروع کرد اما از زمانی که آقای دکتر قالیباف در شهرداری تهران فعالیت خود را آغاز کردند، توسعه مترو به عنوان یکی از مهم‌ترین اولویت‌های مدیریت شهری مورد توجه ویژه قرار گرفت و در واقع توسعه واقعی متروی تهران از سال 1384 شروع شد. 
تشکری هاشمی در خصوص دلیل توجه ویژه آقای دکتر قالیباف به توسعه مترو، تصریح کرد: دلایل متعددی برای این موضوع وجود داشته و دارد، از جمله این‌ که تهران به عنوان یک کلان شهر روزانه شاهد تردد میلیون‌ها دستگاه وسیله نقلیه است که با مصرف بی ‌رویه سوخت‌‌های فسیلی به عنوان سرمایه ملی، منابع حیاتی کشور را مورد تحدید و سلامت میلیون‌ها شهروند را مورد تهدید قرار داده و علاوه بر این، تردد انبوه خودروها حوادث و سوانح مرگبار ترافیکی را رقم می‌زنند. 
وی در پاسخ به این پرسش که متروی تهران طی 30 ساله گذشته چه روندی را پشت سر گذاشته، گفت: در دهه نخست انقلاب اسلامی، تهران با مشکلات ناشی از جنگ تحمیلی و عوارض آن همراه بود اما در دهه دوم تحت عنوان دوران سازندگی، با وجود آغاز ساخت مترو هیچ ‌گاه نگاه سازنده‌ای به آن نشد و شاهد توسعه تفننی مترو به عنوان وسیله‌ای لوکس بودیم و در دهه سوم، بود که با مدیریت آقای دکتر قالیباف در شهرداری تهران توسعه واقعی مترو و در واقع دوران شکوفایی مترو شروع شد. 

قالیباف مترو را به اولویت اول تهران تبدیل کرد 
معاون شهردار تهران در توضیح بیشتر وضعیت مترو در دهه‌های دوم و سوم انقلاب اسلامی و مقایسه آن ها با هم اظهار کرد: در دهه دوم، میانگین ساخت سالانه مترو در داخل تهران دو کیلومتر متروی زیر زمینی به علاوه دو و نیم کیلومتر متروی رو زمینی در مسیر تهران ـ کرج بود و روند کند توسعه مترو محدود به ساخت ناقص سه خط بود اما در دهه سوم، با رویکرد علمی و نگاه عملیاتی و نیز دوراندیشی و کلان‌نگری آقای دکتر قالیباف، مترو به اولویت اول مدیریت شهری تبدیل شد. 
تشکری هاشمی در خصوص ساز و کار تبدیل مترو به اولویت نخست مدیریت شهری، تصریح کرد: آقای دکتر قالیباف با درک دقیق و شناخت عمیق از شرایط اجتماعی و اقتصادی موجود و آینده کشور، به سال‌ها غفلت و بی ‌توجهی مسئولان به مترو پایان داد و با وجود ‌این‌ که حمایت‌های دولتی از مترو و اختصاص منابع مالی دولت‌های گذشته به این منظور، جای خود را به انواع محدودیت‌ها و کارشکنی‌ها در راه توسعه مترو داده بود، با روحیه جهادی خویش توسعه مترو را مورد توجه ویژه قرار دادند. 
وی در پاسخ به این پرسش که مترو دارای چه ویژگی بود که مورد توجه ویژه شهردار تهران قرار گرفت، گفت: علاوه بر آثار اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی فراوان، مترو به عنوان وسیله‌ای ایمن، سریع، در دسترس و در عین حال با قیمت مناسب، می‌توانست به انتخاب اول مردم تهران به ویژه طبقات متوسط و ضعیف جامعه تبدیل شود، چنان‌چه در حال حاضر مترو با سه میلیون جابه‌جایی روزانه، نقش انکار ناپذیری در حمل و نقل شهری تهران ایفا می‌کند. 

مترو هم در تحریم خارجی بود و هم تحریم در داخلی 
معاون شهردار تهران در توضیح وضعیت متروی تهران قبل از آغاز به کار قالیباف در شهرداری تهران، اظهار کرد: مترو قبل از حضور ایشان با 5/36 کیلومتر خط درون شهری و 5/42 کیلومتر خط برون شهری، تنها 37 ایستگاه داشت و 372 واگن آن روزانه 660 هزار نفر را جابه‌جا می‌کرد و این اعداد و ارقام، حاصل دو دهه عملکرد مدیریت حاکم بر متروی تهران و دولت های حامی آن بود که با رویکرد شجاعانه‌ قالیباف، توسعه مترو دستخوش تحولی اساسی و جهشی تاریخی شد. 
تشکری هاشمی در خصوص نا مهربانی‌های دولت گذشته نسبت به متروی تهران تصریح کرد: در دولت گذشته متروی تهران مورد بی مهری مطلق قرار گرفت که عدم پرداخت کامل اعتبارات قانونی مترو، محرومیت مترو از امکان استفاده از حساب ذخیره ارزی و صندوق توسعه ملی، عدم پرداخت سهم حمل و نقل ریلی از محل درآمدهای طرح هدفمندی یارانه‌ها، عدم پرداخت مبالغ مصوب در قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت و عدم پرداخت یارانه بلیت مترو، از مصادیق نا مهربانی های دولت نسبت به مردم تهران بود. 
وی در پاسخ به این پرسش که آیا مشکلات مدیریت شهری در توسعه مترو صرفا به همین موارد محدود می‌شد، گفت: علاوه بر این، تورم افسار گسیخته، افزایش 300 درصدی نرخ ارز و سایه سنگین آن بر خریدهای مربوط به تجهیزات مترو و تحریم‌های ناجوانمردانه خارجی از سوی قدرت‌های استکباری و از آن تاسف‌بار‌تر، تحریم‌هایی بود که مترو در داخل با آن ها ‌رو ‌به رو بود. 
 
شهردار تهران رشد هفت برابری مترو رارقم زد 
معاون شهردار تهران در توضیح چگونگی رویارویی با این موانع اظهار کرد: هر یک از این مشکلات می‌توانست منجر به توقف کامل توسعه مترو شود اما مجموع این موانع حتی برای لحظه‌ای نیز باعث تأخیر در توسعه مترو نشد و شهردار محترم تهران با درایت و شجاعت در مقابل تمام فشارهای بین‌المللی و محدودیت های داخلی ایستاد و خم به ابرو نیاورد و به معنای واقعی کلمه، فعل خواستن را به توانستن تبدیل کرد. 
مهندس تشکری هاشمی در خصوص این که آیا تغییرات مدیریتی در مترو از سوی قالیباف پس از تصدی شهرداری تهران، توسعه جهشی مترو را رقم زد، تصریح کرد: مدیریت مترو و عزیزانی که در این مجموعه فعالیت می‌کردند، همان کادر قبلی بودند اما تنها تغییری که اتفاق افتاده بود، حضور قالیباف در راس مدیریت شهری بود که در قالب یک برنامه‌ریزی آگاهانه، منطقی و هدفمند و با نظارت مستمر و منسجم، چشم‌انداز ساخت سالانه 15 کیلومتر مترو ترسیم شد و این مهم به عنوان یک هدف راهبردی با حمایت و هدایت ایشان طراحی و اجرا شد. 
وی در پاسخ به این پرسش که رشد 7 برابری ساخت متروی زیر زمینی در تهران چگونه به دست آمد، گفت: رشد جهشی مترو که در ابتدا آرزویی بلند پروازانه به نظر می‌رسید، پس از توکل به خدا، با تدابیر شهردار تهران و پشتیبانی کامل ایشان از مدیران، مجریان، مشاوران، کارشناسان و کارگران خدوم مترو حاصل شد و باعث گردید تا مترو به عنوان خدمتی ارزشمند و یادگاری ماندگار، در دسترس نسل حاضر و نسل های اینده قرار گیرد. 

توفیقات مترو موفقیت نظام است 
معاون شهردار تهران در توضیح وضعیت حال حاضر متروی تهران اظهار کرد: با کمال افتخار می‌توانیم به مردم عزیز تهران گزارش بدهیم که امروز خطوط متروی تهران به 152 کیلومتر افزایش یافته و ناوگان ریلی پایتخت با حدود 1100 دستگاه واگن که بخش قابل توجهی از آن در کارخانه واگن‌سازی تهران ساخته شده‌اند، هر روز سه میلیون مسافر را از طریق 85 ایستگاه در اقصی نقاط شهر جابه‌جا می‌کند. 
تشکری هاشمی در خصوص ارزیابی اش از توسعه مترو تصریح کرد: امروز توسعه متروی تهران به الگوی مثال زدنی در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی تبدیل شده و عنایت مقام معظم رهبری در دیدار اخیر با شهردار تهران و قدردانی از اهتمام شهرداری تهران در گسترش مترو به عنوان اقدامی کاملاً برجسته و مهر تایید معظم‌له بر این اقدام، به عنوان بزرگ‌ترین سرمایه مدیریت شهری، انگیزه دست‌اندرکاران مترو برای کار و تلاش بیشتر را مضاعف کرده است. 
وی در پاسخ به پرسش چرایی برخی اظهار نظرها در مورد توسعه متروی تهران، گفت: با کمال تأسف و تعجب، عده‌ای با ارائه آدرس غلط و اطلاعات نا درست به مردم، سعی در وارونه جلوه دادن توفیقات مترو که به منزله موفقیت نظام در شرایط تحریم محسوب می‌شود، دارند و به جای این‌ که نهال امید و نشاط را در جامعه بکارند، تخم یأس و نا امیدی را در جامعه می‌پراکنند و سعی دارند تا شیرینی پیشرفت‌های مدیریت شهری از جمله مترو را در کام مردم تهران تلخ کنند. 
 
تبلور و تجلی مدیریت جهادی را در مترو شاهد هستیم 
معاون شهردار تهران در توضیح این که چه شیوه مدیریتی باعث پیشرفت‌های مدیریت شهری از جمله رشد جهشی مترو شد، اظهار کرد: بدون تردید مدیریتی که مقام معظم رهبری در دیدار اخیر با شهردار تهران سه بار بر آن تأکید فرمودند، یعنی «مدیریت جهادی»، کلید واژه و رمز موفقیت پیشرفت‌های 8 ساله مدیریت شهری در تهران بود و فعالیت های شهرداری داشته که تبلور و تجلی آن را در توسعه مترو شاهد هستیم. 
هاشمی تشکری در توضیح این که روحیه جهادی چه نقشی بر پیشبرد امور شهر و طرح های شهری داشته، تصریح کرد: فرهنگ جهادی حاکم بر مدیریت شهری تهران به عنوان الگویی از یک مدل کارآمد مدیریتی، از اراده استوار و روحیه مستحکم خدمت‌گزاران شهرداری تهران و اعتماد و اعتقاد کامل آن‌ها نسبت به هدف متعالی خدمت به شهروندان تهرانی و مسیری که به منظور نیل به این هدف انتخاب کرده‌اند‌، ناشی می‌شود. 
وی در پاسخ به این که دلیل بعضی اظهارات نا امید کننده در خصوص عملکرد مترو چیست، گفت: به نظر می رسد افرادی که موفقیت‌های نظام و توفیقات مدیریت شهری را بر نمی‌تابند، سعی دارند تا با طرح مسائل واهی آب به آسیاب دشمن بریزند اما چنین سخنانی نه تنها خادمان شهرداری تهران را دلسرد نمی‌کند بلکه آن‌ها را دلگرم‌تر کرده و عزمشان را در مسیر خدمت به مردم جزم‌تر کرده، ضمن این که چنین حرف هایی در بین مردم که هر روز شاهد راه‌اندازی ایستگاه‌ها و خطوط جدید مترو هستند و رشد روز افزون مترو را با گوشت و استخوان خود حس می کنند، هیچ تأثیری ندارد. 

خویشتنداری مدیریت شهری باعث گستاخی بدخواهان نشود 
معاون شهردار تهران در توضیح راهبرد مدیریت شهری در دوره جدید برای توسعه مترو، اظهار کرد: در برنامه راهبردی شهرداری تهران، نگاهی آرمانی و علمی و در عین حال اجرایی و عملیاتی به موضوع توسعه حمل و نقل عمومی با محوریت حمل و نقل ریلی داشته‌ایم که در آن ساخت سالانه 30 کیلومتر مترو و احداث 150 کیلومتر مترو را ظرف برنامه‌ 5 سال پیش‌بینی کرده‌ایم. 
تشکری هاشمی در خصوص تخریب‌های برنامه‌ریزی شده عملکرد مترو از سوی برخی سیاسیون، تصریح کرد: این گونه اقدامات با هدف زیر سوال بردن عملکرد مدیریت شهری و کوچک نشان دادن اقدامات بزرگ شهرداری تهران در حوزه مترو، پیامدی جز یادآوری ناکامی‌های اخیر این افراد در ورود به عرصه‌ مدیریت شهری و عدم کامیابی در عملکرد گذشته شان ندارد. 
وی در پاسخ به این که دلیل عدم واکنش مدیریت شهری به تخریب های هدفمند در خصوص عملکرد مترو چیست، گفت: خدمتگزاران شهرداری تهران با صبوری و متانت سعی دارند تا با کار و تلاش بیشتر پاسخ برخورد‌های تخریبی را بدهند اما به نظر می‌رسد این خویشتنداری اندازه ای ‌دارد و نباید منجر به گستاخی بعضی سیاسیون و طرح ادعاهای طلبکارانه از سوی افرادی شود که برای تطهیر عملکرد و کتمان ناکارآمدی‌ گذشته‌شان، واقعیت‌های موجود را انکار کرده و حقایق را وارونه جلوه دهند. 

بعضی برای رد گم کردن فریاد می زنند: بگیرید! بگیرید! 
معاون شهردار تهران در توضیح بیشتر این موضوع اظهار کرد: به این دوستان توصیه می‌کنیم تا به جای دست زدن به شیوه‌های نخ‌ نما شده‌ای همچون زیر سوال بردن عملکرد دیگران برای موفق نشان دادن عملکرد خودشان، چنان‌چه واقعا حرفی برای گفتن دارند، گزارشی از دوران طولانی فعالیت خود را منتشر کنند تا مردم در مورد میزان کار‌آمدی آن‌ها قضاوت کنند، ضمن این که فراموش نکنند فرصت خدمت‌گزاری برای تمام علاقه مندان واقعی خدمت در حکومت اسلامی فراهم است. 
تشکری در خصوص دلیل واقعی این گونه رفتارهای تخریبی، تصریح کرد: اظهار نظرهای مخرب در مورد عملکرد یک نهاد خدمت‌گزار که مورد اعتماد مردم است، به جای پاسخ‌گویی به افکار عمومی در خصوص عملکرد این افراد در دوران مدیریتشان، مصداق داستان معروف فردی است که در حال فرار از دست مردم بود اما برای این که رد گم کند فریاد می‌زد: بگیریدش! بگیریدش! 
رییس هیأت مدیره متروی تهران در پایان خاطرنشان کرد: بهترین گواه بر حقانیت مدیریت شهری و عملکرد افراد بی ادعایی که به صورت شبانه روزی در این مجموعه مشغول به کار هستند در مقایسه با افراد مدعی، سه میلیون مسافری است که هر روز با مترو جابه جا می‌شوند و گواهی آن‌ها بر رشد روزافزون و حرکت شتابان مترو در مسیر پیشرفت و عدالت، بهترین گواه بر عملکرد مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل ریلی است و با وجود تمام فرا فکنی‌ها، اولویت اول مدیریت شهری تامین آرامش و راحتی مردم تهران است که توسعه مترو، از مهم‌ترین راهکارهای تحقق این مهم محسوب می‌شود. 

 

منبع:تین نیوز
 

تعداد بازدید: 972 ،    
  
کلیدواژه ها: متروی تهران


اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  توانایی تولید سالانه 500واگن را داریم
  ۸۷ درصد از ظرفیت سدهای تهران خالی است
  جیب خالی، مشکل اصلی واگن سازان
  شبکه مترو کلانشهرهای کشور به ۹ هزار واگن نیاز دارد
  ظرفیت واقعی شرکت واگن‌سازی تهران
  راز سبقت نفتی عراق از ایران
  تولید نفت عراق از میادین مشترک با ایران به 100میلیارد دلار خواهد رسید
  باید از هدر رفت بودجه شهرداری جلوگیری کرد
  کمبود منابع مالی مهم‌ترین دغدغه واگن سازان ایرانی است
  ظرفیت تولید واگن کشور بیش از تقاضا است
  لیست برخی پروژه های مهم انجام شده توسط گروه فن آوران دیزل قدرت
  معرفی شرکت مدرن تام لکوموتیو آریا
  نیروی هوایی اوکراین: در شبانه روز گذشته بیش از ۲۴ پهپاد ایرانی را سرنگون کردیم
  11 شرکت داخلی چگونه برای بومی‌سازی واگن مترو همکاری می‌کند
  بومی سازی ۸۵ درصدی قطار شهری با دانش‌بنیان‌ها
  خودکفایی در ساخت قطعات مترو کمبودهای ناوگان ریلی را برطرف می کند
  چرا بستن تنگه هرمز بیش از هر کشوری، چین را عصبانی می‌کند؟ / مسدود کردن این تنگه از سوی ایران اساسا می‌تواند بازدارنده عمل کند؟
  تعرفه جدید واردات خودرو اعلام شد / محاسبه سود بازرگانی علی‌الحساب بین ۶ تا ۳۱ درصد در دور جدید واردات
  ویدیو / مقام سازمان بازرسی: وزرات نفت مقصر اصلی آلودگی هواست
  روند پرشتاب تغییرات اقلیمی در ایران؛ هر دهه حدود یک درجه افزایش دما
  رژیم صهیونیستی ۳ فروند جنگنده اف ۳۵ دیگر از آمریکا تحویل گرفت
  درخواست اسرائیل از آمریکا: تقویت توان حمله به تاسیسات اتمی ایران
  معرفی جنگنده چند منظوره اف 16
  متروی موجود تهران می تواند شر ترافیک و آلودگی را کم کند اما نه با بهره وری فاجعه زا
  مرگ سالانه «۴۵ هزار ایرانی» به خاطر آلودگی هوا
  متروی لندن | قدیمی‌ترین
  متروی نیویورک |پُرایستگاه‌ترین
  متروی شانگهای | طولانی‌ترین
  متروی دهلی | استانداردترین
  اگر بهره وری مترو 80%شود ترافیک و آلودگی تهران حل می شود
  متروی شانگهای | طولانی‌ترین
  متروی توکیو | منظم‌ترین
  متروی پاریس | مشهورترین
  روند افزایشی آلودگی هوا مرگ سالانه ۴۵ هزار ایرانی
  چهار پروژه ریلی در یک سال آینده به بهره برداری می رسد
  مدیران عامل و روسای راه آهن در 25 سال گذشته
  با اطمینان می گویم موشکی به هواپیمای اوکراینی اصابت نکرده است
  کار کریدور «زنگزور» به کجا می کشد؟؛ دلایل مخالفت ایران
  روسیه می‌گوید با «حل چالش‌های امنیتی» شاید به پروژه تاپی(دور زدن ایران) بپیوندد
  با این آپارتاید بودجه‌ای، افراد دارای معلولیت سرکوب و طرد می‌شوند / با اقدام غیرقانونی سازمان برنامه و بودجه، حق قانونی از ما سلب شد / هرچه تلاش کردیم و به ردیف اعتباری رسیدیم الان آن را حذف و سرجمع بودجه بهزیستی اضافه کرده‌اند
  ساکنان سردترین شهر جهان با چه لباس هایی خود را از سرما حفظ می کنند؟
  باید انتظار شرایط بدتر از امروز را داشته باشیم / با تیره‌تر شدن رابطه ما با اروپا همه چیز قفل می‌شود / انقدر وزن ژئوپلیتیک‌مان تضعیف شده که از کره جنوبی گرفته تا عراق و باکو هر روز یک سنگی دارند می‌اندازند / ۳ راهکار برای حل بحران‌های سنگین در سیاست خارجی
  روزنامه دولت مقصرین کمبود گاز را پیدا کرد؛ مردم و دولت روحانی
  عیسی کلانتری: زور حسن روحانی و وزیر اطلاعات به دستگاه‌هایی که می‌گفتند کاوه مدنی جاسوس است نرسید
  بیشترین بودجه نظامی در خاورمیانه متعلق به کجاست؟
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار