پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 1 مهر 1400 - 21:05   
 
 
   آخرین اخبار  
  ارجحیت صادرات بنزین نسبت به گازمایع
  باجایگزینیLPG، پنج میلیارد دلار گازوئیل صادر کنیم
  استفاده از سوخت LPG در خودروها نسبت به CNG ایمن‌تر است
  عمده مصرف خودرو در کشورهای توسعه یافته گاز مایع LPG است
  تقسیم کار مدیریت مصرف گاز در زمستان
  خودروهای برقی، ارزان‏تر از بنزینی
  تصاویر: معارفه معاونین سیاسی، دیپلماسی اقتصادی و مالی وزارت خارجه
  موتورسیکلت الکتریکی سونی+ تصاویر
  امکان ‌تعمیر سالانه 58 کشتی در تنگه هرمز/سرمایه‌گذاری 2.2 میلیارد دلاری در صنعت دریایی
  روایتی از مرگ مشکوک آیت الله طالقانی
  اتوبوس خوکار برقی ولوو در سنگاپور
  کاهش قیمت خودروهای برقی تا 7 سال آینده
  تراکم برج سازی در منطقه 22/ استانداردهای شهرسازی کجارفتند؟!
  «گاز» و «ترمز» دلار ۲۰۲۱
  ضربه تحریم‌ها/ اگر تحریم نبودیم چه اتفاقی می‌افتاد؟
  با رفع تحریم‌ها، رقابتی کردن اقتصاد و خصوصی‌سازی واقعی به تولید کمک کنید
  عضو ارشد طالبان: فعلا نمی‌توانیم بگوییم ایران قلمروی ما است
  طحان نظیف: مصوبات مجلس در صورت عدم اعلام نظر شورای نگهبان در مهلت مقرر تبدیل به قانون می‌شود
  تا زمانی که پرونده امام موسی صدر به نتیجه نرسد، همه ما مقصریم/ مخالفان خرید نفت از ایران جایگزین ارائه کنند/ می‌خواهند مردم از مقاومت متنفر شوند/ مخالفت‌های اسرائیل با برجام نشان می‌دهد این توافق به نفع ایران است
  مدرن ترین تکنولوژی اتوبوس سازی جهان؛ معرفی اتوبوس برقی 7900 توسط ولوو
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 20863صفحه نخست » حمل و نقل و عمرانشنبه، 7 مرداد 1391 - 07:23
مقایسه عملکرد شرکت راه آهن و سازمان حمل و نقل جاده ای
ضرورت تبدیل شرکت راه اهن به سازمان سیاستگذار
ضرورت تبدیل شرکت راه اهن به سازمان سیاستگذار سازمان حمل و نقل جاده ای هزینه های توسعه و تعمیر و نگهداری جاده های کشور را از اعتبارات دولتی پرداخت می کند اما شرکت راه اهن بر شرکتهای ریلی فشار سنگین وارد می کند و عامل اصلی زمین گیر شدن توسعه شبکه ریلی کشور بوده است.
  
متصدی مدیریت حمل و نقل ریلی و سیاستگذاری کلان  در این حوزه بر عهده شرکت راه آهن و متصدی مدیریت حمل و نقل جاده ای و سیاستگذاری کلان آن بر عهده سازمان حمل و نقل جاده ای است. شرکت راه آهن در مقابل حذف تصدی گری این شرکت مقاومت می کند و خصوصا طی 2 سال گذشته مانع خصوصی سازی لکوموتیوها  و خطوط ریلی شده است. سازمان حمل و نقل جاده ای هیچ گونه تصدی گری در حوزه حمل و نقل جاده ای ندارد نه تنها هیچ تصدی گری ندارد بلکه از حقوق رانندگان دفاع نموده و اجازه نداده که عوارض حمل و نقل جاده ای از 3 درصد افزایش یابد. در حال حاضر عوارض حمل و نقل ریلی 55 درصد است به این مفهوم که چنانچه شرکت حمل و نقل ریلی 100 میلیارد تومان درآمد کسب کند می بایست 55 میلیارد تومان آن را تحت عنوان حق دسترسی به خطوط ریلی موجود( که ارزش سرمایه گذاری انجام شده در ان تا کنون 10میلیارد دلاری است) به شرکت راه اهن پرداخت کند اما کامیون ها بابت استفاده از شبکه جاده ای(که ارزش سرمایه گذاری در آن تا کمون بیش از  120 میلیارد دلار است)  فقط 3 درصد عوارض پرداخت می کند. یعنی از درآمد 100 میلیون تومانی کامیون در سال فقط 3 میلیون تومان آن سهم سازمان حمل و نقل جاده ای است. با توجه به عوارض سنگینی که شرکت راه اهن از شرکتهای حمل و نقل ریلی دریافت می کند جذابیت برای سرمایه گذاری در حوزه ریلی بسیار کم است. یعنی شرکت راه آهن با عملکرد خود و با سیاستگذارهای غیر منطقی و ناصحیح خود منجر به زمین گیر شدن شبکه ریلی شده و چنین وضعیت نامناسب و عقب افتاده ای را بوجود آورده است. سازمان حمل و نقل جاده ای هزینه های توسعه و تعمیر و نگهداری جاده های کشور را از اعتبارات دولتی پرداخت می کند اما شرکت راه اهن بجای اینکه هزینه های توسعه خطوط ریلی را از اعتبارات دولتی پرداخت نماید  بر شرکتهای ریلی فشار سنگین وارد می کند و عامل اصلی زمین گیر شدن توسعه شبکه ریلی کشور بوده است.
برای حل اساسی این معضل بزرگ پیشنهاد می شود کلیه امور تصدی گری از شرکت راه آهن جدا و به شرکتهای غیر دولتی واگذار شود و شرکت راه آهن به سازمان راه اهن تغییر ماهیت داده و مسئولیت هایی شبیه سازمان حمل  و نقل جاده ای راجهت سیاستگذاری های کلان بر عهده گیرد.
اجرای این پیشنهاد مزیت های بزرگی و موهبت های ارزشمندی برای توسعه شبکه ریلی و اقتصاد ملی به دنبال دارد.
تعداد بازدید: 2239 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  تقسیم کار مدیریت مصرف گاز در زمستان
  باجایگزینیLPG، پنج میلیارد دلار گازوئیل صادر کنیم
  خودروهای برقی، ارزان‏تر از بنزینی
  استفاده از سوخت LPG در خودروها نسبت به CNG ایمن‌تر است
  عمده مصرف خودرو در کشورهای توسعه یافته گاز مایع LPG است
  ارجحیت صادرات بنزین نسبت به گازمایع
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار