به گزارش خبرنگار گروه استان هاي باشگاه خبرنگاران جوان از اصفهان، احداث قطار سريع السير اصفهان- قم- تهران در دولت دهم آغاز شد و قرار بود در سال ۱۳۸۹ به بهره‌برداري برسد، اما با گذشت پنج سال و روي كار آمدن دولت يازدهم طرح مورد بازنگري قرار گرفت و در اسفند ۱۳۹۳ توسط رييس جمهور بار ديگر كلنگ‌زني شد.
با بهره برداري از قطار سريع السير اصفهان - قم - تهران، نخستين و بزرگترين قطار سريع السير كشور به طول ۴۰۹ كيلومتر (۲۰۰ كيلومتر محدوده اصفهان) و با سرعت ۳۰۰ كيلومتر بر ساعت، زمان سفر تهران به اصفهان با پيش‌بيني جابجايي ۱۶ ميليون مسافر در سال به كمتر از سه ساعت مي‌رسد.
در هفته‌هاي اخير خبر‌هايي مبني بر توقف اين پروژه به گوش رسيد، اما وزارت راه و شهرسازي و نمايندگان استان اصفهان با توقف اين طرح مخالفت كرده و اين طرح همچنان در دست اجرا است.
بومي‌سازي جديدترين فناوري‌هاي حمل و نقل
عليرضا صلواتي مجري قطار سريع‌السير تهران – قم – اصفهان با اشاره به ورود تكنولوژي قطار سريع‌السير جهان به كشور با اجراي پروژه قطار سريع‌السير تهران – قم – اصفهان گفت: تربيت كارشناسان خبره ريلي و بومي‌سازي جديدترين فناوري‌هاي حمل و نقل از جمله مهمترين مزيت‌هاي ورود اين فناوري به كشور به شمار مي‌رود.
او با اشاره به رويكرد‌هاي احداث قطار سريع‌السير در كشور و اهميت اين پروژه ملي اظهار داشت: انتقال دانش و تكنولوژي در پروژه قطار سريع‌السير از اهميت بسياري برخوردار بوده و رويكرد اصلي ما به شمار مي‌رود و دليل اصلي توجه به اين پروژه و ايجاد آن، ورود اين تكنولوژي به كشور است.
مجري قطار سريع‌السير تهران – قم – اصفهان با بيان اينكه متأسفانه صنعت راه‌آهن در ايران بسيار قديمي بوده و به اين دليل آنچنان كه بايد، مورد استفاده مردم قرار نمي‌گيرد، ادامه داد: بايد تلاش كنيم كه فناوري‌هاي جديد به حوزه قطار سريع‌السير ايران وارد شده و ما بايد در اين حوزه به تكنولوژي‌هاي روز دنيا مسلط شويم.
صلواتي ادامه داد: دانش فني قطار سريع‌السير بايد به ايران وارد شود تا شبكه قطار‌هاي سريع‌السير در داخل كشور با توان داخلي ايجاد شود.
قطار سريع‌السير تهران – قم – اصفهان، الگويي براي تمام طرح‌هاي كشور
او با بيان اينكه پس از احداث قطار سريع‌السير تهران – قم – اصفهان، رويكرد به سمت احداث شبكه قطار سريع‌السير در كشور جهت پيدا مي‌كند، خاطرنشان كرد: در تلاش هستيم كه شبكه قطار سريع‌السير كشور پس از تهران – اصفهان، در مسير‌هاي تهران – مشهد- تهران– تبريز و بسياري از شهر‌هاي بزرگ ديگر نظير شيراز و يزد و بوشهر و اهواز ايجاد شده و شبكه قطار سريع‌السير شكل مي‌گيرد.
صلواتي با اشاره به اهميت ورود اين تكنولوژي به كشور افزود: جهان امروز به موضوع ايجاد قطار‌هاي سريع‌السير توجه ويژه‌اي نشان داده و كشور‌هاي پيشرفته در تلاش هستند كه سهم اين حمل و نقل را در صنعت حمل و نقل خود، بالا ببرند. سرعت بالا، دسترسي به حومه و مراكز شهر‌ها و كشور‌ها و كاهش معطلي‌هاي معمول در در سفر‌هاي هوايي باعث محبوبيت اين قطار‌ها شده، بطوريكه در بسياري از شهر‌هاي اروپايي به‌جاي استفاده از هواپيما از قطار‌هاي سريع‌السير استفاده مي‌شود.
او با بيان اينكه كشور چين با دارا بودن نزديك به ۳۵ هزار كيلومتر راه آهن سريع السير، به تنهايي ۷۰ درصد راه‌آهن سريع‌السير دنيا را به نام خود ثبت كرده، ادامه داد: پس از چين وبا اختلاف زياد، كشور‌هاي اسپانيا، ژاپن، فرانسه، آلمان، فنلاند، ايتاليا، كره جنوبي، آمريكا و تركيه در صدر ۱۰ كشور برتر دنيا در احداث راه آهن سريع السير قرار دارند.
مجري قطار سريع‌السير تهران – قم – اصفهان تصريح كرد: جمهوري اسلامي ايران، به عنوان كشوري در حال توسعه، توجه به شاخصه‌هاي رشد و توسعه اقتصادي را مد نظر خود قرار داده و با اين نگاه، حمل ونقل ريلي را از جمله مهمترين رويكرد‌هاي توسعه‌اي خود مي‌داند.
او مي گويد: تكنولوژي ساخت راه آهن در كشور به ۸۰ سال پيش باز مي‌گردد، اما عدم ارتقاي زيرساخت‌هاي لازم، فرسودگي بخشي از ناوگان موجود، هزينه‌هاي بالاي تعمير و نگهداري زيرسازي، روسازي، ساختمان‌ها و ابنيه موجود و همچنين عقب‌ماندگي از سيستم‌هاي به‌روز دنيا به سبب تحريم‌هاي كمرشكن، اشكالات و هزينه‌هاي فراواني را به صنعت حمل ونقل ريلي تحميل كرده است.
تجهيز شمال تا جنوب كشور به تكنولوژي به‌روز قطار سريع‌السير
صلواتي گفت: قرار است كه با احداث اين پروژه ابتدا شمال تا مركز كشور به تكنولوژي به‌روز قطار سريع‌السير مجهز شوند و پس از آن، ساير خطوط ريلي سريع‌السير شامل اصفهان-شيراز- اصفهان-اهواز- تهران-مشهد و تهران-تبريز عملياتي شود.
او بيان كرد: با اجراي اين طرح، ارتباط خطه مركزي كشور به پايتخت و استان‌هاي شمالي تسهيل شده و با ارتباط مسير ريلي اهواز- شيراز و يزد به اصفهان، دسترسي جنوب كشور به پايتخت تسهيل خواهد شد و پروسه متوازن در جنوب كشور و تسهيل دسترسي به نقاط مختلف را عملياتي خواهد كرد.
صلواتي با بيان اينكه بومي‌سازي فناوري‌هاي نوين جهاني و انتقال تكنولوژي به كشور همواره مد نظر سران نظام بوده، افزود: انتقال فناور‌هاي برتر ريلي به كشور در موضوعات ايمني، مديريت ساخت و بهره‌برداري، بومي‌سازي مراحل طراحي و ساخت و زمينه سازي به منظور ارتقاي استاندارد‌هاي مرتبط ريلي كشور، ايجاد اشتغال و رشد شاخصه‌هاي اقتصادي، ايجاد زمينه‌هاي تجربي و اجرايي لازم به منظور تربيت كارشناسان ريلي و كاهش مصرف انرژي، آلايندگي و تغييرات مرتبط با اثرات زيست محيطي از جمله مزيت‌هاي احداث اين پروژه به شمار مي‌رود.
اجراي طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران يك ضرورت است
حسينعلي حاجي دليگاني با اشاره به اظهارات اقبال شاكري، نماينده مردم تهران و عضو كميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي در خصوص توقف طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران اظهار داشت: ما مخالف توقف اين طرح هستيم و اين طرح قطعاً بايد اجرايي شود. اجراي طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران يك ضرورت است.
او افزود: اجراي طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران يك ضرورت است براي اصفهان و شهر‌هاي اطراف و ما به جد دنبال اجراي اين طرح هستيم.
چهار كيلومتر از طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران زيرزميني اجرا مي شود
عضو هيئت رئيسه مجلس شوراي اسلامي با بيان اينكه تنگ نظري و بدبيني برخي از جريانات داخل استان‌هاي ديگر به دنبال توقف اجراي طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران هستند، تصريح كرد: در اين زمينه ما اعلام آمادگي مي‌كنيم تا در آن استان‌ها نيز چنين پروژه‌هايي راه‌اندازي شود، اما آن‌ها در صدد لغو پروژه‌اي نباشند كه سال‌هاست براي آن هزينه شده و زحمت كشيده شده است. چهار كيلومتر از طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران زيرزميني اجرا مي‌شود.
او با بيان اينكه در روند اجراي طرح قطار سريع السير اصفهان – تهران زيرسازي برخي از مسير را در دستور كار داريم، ابراز داشت: بايد توجه داشت كه اين خط بنا است از دو شهر در استان اصفهان عبور كند كه ممكن است آسيب زننده باشد.
حاجي دليگاني افزود: براي اين امر از كارشناسان به عنوان مشاور استفاده كرديم و به اين نتيجه رسيديم كه براي جلوگيري از خسارات احتمالي بخشي از قطار سريع السير اصفهان – تهران به ميزان چهار كيلومتر از زير زمين عبور كند.
نمايندگان استان اصفهان با جديت ادامه پروژه قطار سريع السير را دنبال مي‌كنند
مهدي طغياني نماينده مردم اصفهان در مجلس شوراي اسلامي در گفت و گو با خبرنگار ما گفت: طرح قطار سريع السير اصفهان -قم - تهران يكي از مهمترين طرح‌هايي است كه بيش از ۱۰ الي ۱۵ سال بوده كه در دست اجرا است و مربوط به دولت خاصي نيست.
او ادامه داد: توقف اين طرح به هيچ عنوان صحت ندارد و نماينده‌هاي استان اصفهان به شدت خواهان و پيگير ادامه اين طرح هستند.
نماينده مردم اصفهان در مجلس شوراي اسلامي تاكيد كرد: اين طرح در كمسيون عمراني مجلس بررسي شده و نظري براي توقف اين پروژه مطرح نشد بلكه همه نظرات كارشناسي مبني بر ادامه اين پروژه بود.
طغياني ادامه داد: طرح قطار سريع السير اصفهان -قم -تهران استارت پروژه‌هاي سريع السير كشور است كه نقش مهمي از جهت ورود فناوري به كشور دارد و در بحث ساز و كار هم از ظرفيت مجلس استفاده مي‌شود.
پروژه قطار سريع السير اصفهان- قم-تهران مقدمه‌اي براي ايجاد خطوط بعدي قطار‌ها سريع السير در كشور است و ايجاد اين تحول ارتباطي فقط به نفع مردم يك استان نيست، بلكه همه مردم كشور از آن بهرمند مي‌شوند و با تكميل اين طرح مي توانيم در طرح‌هاي قطار‌هاي سريع السير خودكفا شويم.
گزارش از سولماز محمد