دلیل انتخاب قرارگاه خاتم الانبیا به جای پیمانکاران بخش خصوصی چیست؟

اگر وزارت راه و شهرسازی منابع مالی ندارد چرا طرح جدید آغاز می کند و اگر دارد چرا طرح های نیمه تمام را تکمیل نمی کند؟

تین نیوز

مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی در نامه ای به مسعود میرکاظمی معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان برنامه و بودجه، خواستار صدور مجوز ترک تشریفات مناقصه پروژه های راه آهن رشت - آستارا، دورود - خرم آباد - اندیمشک و زاهدان - زابل - میلک، شد.

به گزارش تین نیوز ، در بخشی از این نامه که تاریخ آن مربوط به چهارم بهمن ماه 1401 است؛ با تاکید بر این که براساس چشم انداز توسعه ریلی کشور و اولویت بندی طرح های مهم و راهبردی این حوزه، اجرای پروژه های راه آهن «رشت - آستارا»، «دورود - خرم آباد - اندیمشک» و « زاهدان - زابل - میلک» در دستور کار این وزارتخانه قرار دارد، آمده است: در همین راستا، درخواست مجوز واگذاری از طریق ترک تشریفات مناقصه به قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا به آن سازمان ارسال شده است.

در بخش دیگری از این نامه درخواست شده است که با توجه به اهمیت طرح های مذکور در خصوص صدور مجوز واگذاری از طریق ترک تشریفات مناقصه در هیئت بند «و» ماده 28 قانون برگزاری مناقصات را تسریع نمایند.

به گزارش تین نیوز، این درخواست وزارت راه و شهرسازی موجب طرح چند پرسش می شود:

1- دلیل این که وزارت راه و شهرسازی به جای پیمانکاران متعدد بخش خصوصی از قرارگاه استفاده می کند، چیست؟

2- آیا قرارگاه پیمان های قبلی خود را پایان داده است؟

3- آیا بخش خصوصی ضعیف تر از قرارگاه است؟ اگر هر طرح به چند قطعه تقسیم شود ده ها پیمانکار مشغول به کار می شوند.

4- اگر وزارت راه و شهرسازی منابع مالی ندارد چرا طرح جدید آغاز می کند و اگر دارد چرا طرح های نیمه تمام را تکمیل نمی کند؟

5- انتخاب طرح ها در طرح جامع حمل و نقل مصوب شده است؟

6- چرا رفع گلوگاه های ظرفیتی راه آهن دنبال نمی شود؟

7- هزینه این طرح ها چقدر است؟

امید است وزارت راه و شهرسازی به این پرسش ها پاسخ داده و ابهامات موجود در این زمینه را برطرف نماید.

نامه بذرپاش

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید