پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 10 آذر 1401 - 03:08   
 
 
   آخرین اخبار  
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
  ریل ملی استانداردهای جهانی را دریافت کرده است
  اتصال چابهار به شبکه سراسری راه آهن مانند زنده کردن گنجی خفته است
  ترانزیت ریلی موجب سیادت اقتصادی و امنیتی کشور خواهد شد
  انقلاب ریلی در هگمتانه؛ تبدیل استان همدان به شاهراه ریلی کشور
  6 پروژه ریلی در اولویت استفاده از 10 درصدِ منابع صندوق توسعه
  سرنوشت قطار ملی به کجا رسید؟/ تولید 113 دستگاه در نخستین گام
  لکوموتیوهای تعمیر نشده، آفت حمل ونقل ریلی
  قابلیت اعتماد قطارهای مسافری، تجربیات ایتالیا و ژاپن
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 97826صفحه نخست » ریلی 2یکشنبه، 15 آبان 1401 - 20:12
راه آهن برقی تهران- مشهد الگوی سه راهبرد جهشی درون زا برای پیشرفت راه آهن
  
ترابر نیوز:

با وجود واگذاری بدون تشریفات مناقصه در 1392 با مبلغ بیش از دو برابر برآورد کارشناسی (به دلیل افزودن بیهوده بخش اصلاح خط)، متاسفانه شرکت چینی در 1397 اعلام کرد به دلیل همکاری گسترده با آمریکا، از ادامه پروژه منصرف شده است.

 
تین نیوز عباس قربانعلی‌ بیک* :

بخش حمل ‌و نقل ریلی برون شهری با وجود حمایت‌ های مکرر رهبر انقلاب در سند راهبردی برنامه سوم، سیاست های ابلاغی برنامه ششم، ... و نیز ابتدای 1401، حتی متناسب با متوسط سایر بخش های صنعتی و اقتصادی کشور رشد نکرد در صورتی که حمل ‌و نقل ریلی درون شهری با تمامی محدودیت های فناوری و اقتصادی مشابه، گام های به مراتب بزرگتر و موثرتری را برداشت.

بدون تردید یکی از رموز این موفقیت مترو به ویژه در شهر تهران را می توان به راه ‌اندازی به موقع دو خط الگوی مترو تهران در سال های نیمه دوم دهه هفتاد نسبت داد که طی دو دهه رشد 100 برابری تعداد مسافر و پیروی سایر کلانشهرها را درپی داشت.

 

متاسفانه حمل‌ ونقل ریلی برون شهری این توفیق را نداشته و مهمترین پروژه مسافری که می‌ توانست به عنوان الگوی توسعه ریلی باشد با وجود قیمت کمتر از حالت دیزلی، زمانبندی سه ساله، برق مستقل و تعمیرات پنج ساله برنده مناقصه متوقف شد.

پروژه دوخطه و برقی­ کردن راه ‌آهن تهران - مشهد که نخستین بار در بررسی ژاپنی‌ ها در سال 54 با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت پیشنهاد شده بود، در سال 68 از قابلیت سرعت 80 به 100 (توربوترن 160) و از اوایل دهه هفتاد با تصمیم مدیرعامل وقت، آقای مهندس افشار با امکانات و منابع داخلی دوخطه آن آغاز شد و سبب روانی، افزایش ظرفیت، سرعت متوسط و ایمنی قطارهای مسافری گردید که با ورود لکوموتیوهای جدید در ابتدای دهه 90 اهمیت و نقش موثر آن تجلی بیشتری یافت.

اما برقی کردن راه آهن تهران - مشهد در کمیسیون مشترک 1382 کرواسی پیشنهاد و در 1385 مورد تایید دولت قرار گرفت و پس از مطالعات ضرورت و تعیین اولویت مسیرها، مراحل مناقصه آغاز و در سال 87 برنده آن تعیین شد که متاسفانه با تصمیمات ناپخته، نتیجه تلاش ها و فرصت­ های استثنایی تحقق یک نمونه خدمات ریلی مطلوب و بسیار اقتصادی به  مردم بر باد رفت.

با وجود واگذاری بدون تشریفات مناقصه در 1392 با مبلغ بیش از دو برابر برآورد کارشناسی (به دلیل افزودن بیهوده بخش اصلاح خط)، متاسفانه شرکت چینی در 1397 اعلام کرد به دلیل همکاری گسترده با آمریکا، از ادامه پروژه منصرف شده است.

چنانچه این پروژه با هدف جابجایی 20 میلیون مسافر با روش راه آهن دیزلی کنونی مقایسه شود بیش از 50 درصد و در مقایسه با هواپیما بیش از 90 درصد سرمایه‌ گذاری، وابستگی و هزینه نگهداری کمتری داشته و با استفاده از توانمندی صنایع داخلی قابل تحقق است و در مقایسه با خودرو، سالانه 740 میلیون دلار صرفه ­جویی سوخت و بیش از هزار نفر کاهش تلفات خواهد داشت و با کاهش زمان سیر به زیر 7 ساعت مانند خطوط اولیه مترو تهران یک الگوی واقعی را در خدمت مردم قرار خواهد داد.

با مروری بر عوامل توقف این پروژه می توان به ریشه های مشترک توقف سایر پروژه های بنیادی و تحول آفرین راه آهن پی برد.

یکی از این عوامل نگاه جزیره ای مدیران تخصصی است که غالبا در حوزه تخصصی اطلاعات خوبی دارند ولی در سایر بخش ها دانش و آگاهی ایشان به شنیده ها وابسته است و معمولا نگاه اقتصادی کلان به پروژه های ریلی ندارند که برای رفع این ضعف، از نیمه دوم دهه هفتاد با بررسی دوره های مدیریتی سایر راه آهن ها از جمله RIA، دوره مدیریتی RMBA طراحی گردید.

برای پرهیز از آثار پدیده تفکر جزیره ای در سازمان می توان با رویکرد پیشنهادی رهبر معظم انقلاب در جلسه 27 مهرماه با نخبگان برای بهره گیری از شاخص حل مسئله و با استفاده از جدول مشکل راهکار مورخ850231، از مدیران واحدهای ستادی و کارشناسان مرکز تحقیقات راه حل کاهش هزینه قطارهای مسافری برای مسیر تهران - مشهد را درخواست نمود و سپس در جلسات پیوسته حضوری، روش های مختلف بدون سوگیری مورد بررسی و ارزیابی فنی و اقتصادی و راهکار بهینه شناسایی گردد.     

پس از اتخاذ راهبرد «انسجام تصمیمات و پرهیز از روش های جزیره ای» و تصمیم بر اجرای «الگوسازی خدمات ریلی چون برقی تهران- مشهد»، راهبرد سوم که مکمل این دو راهبرد است «آسیب شناسی مشکلات با تاکید بر دستیابی به ریشه های اصلی آنها» باید با احیای مرکز تحقیقات و «هم اندیشی کارشناسان واحدهای ستادی و مرکز تحقیقات» برای حل مسئله آغاز گردد.

اگر اهداف 1404 راه آهن، (121 میلیارد تن کیلومتر و 92 میلیارد مسافر کیلومتر) در ص 126 چشم انداز مورخ 880728 مرکز تحقیقات برای سهم 30 و 18 درصد، با عملکرد 1400 (33 و 11) مقایسه شود ضرورت این سه راهبرد بیشتر آشکار می شود.

* کارشناس حمل و نقل

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

تعداد بازدید: 97 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  تامین ناوگان هوایی کشور بر اساس معیار عمر اقتصادی هواپیماهای کارکرده
  بیش از ۲۰۰ پروژه فرودگاهی در سطح کشور فعال است
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  خیلی فرق می‌ کند چه کسی وزیر راه و شهرسازی باشد
  عکس | کشتی های کروزی که بار جام جهانی ۲۰۲۲ را به دوش می کشند!
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  دلایل عدم توسعه ایرتاکسی / از چالش تامین سوخت تا تردد هوایی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  چندی قبل وزیر صنعت پیشنهاد کرد که خودروسازها را به نیروهای مسلح واگذار کنیم؛ پاسخ دادیم که حتی با یک ریال نیز قبول نمی‌کنیم
  آلودگی هوا در سال 2020 باعث مرگ 238 هزار اروپایی شده است
  مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا بالاتر از ایدز و مالاریا
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  امکان برقراری خط صادرات دریایی از بندرلنگه به بندر حمد قطر
  واکنش ها به تغییر چهار مدیرعامل مترو در یک سال
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  نامه انجمن مهندسی دریایی ایران به رئیس جمهور در مورد برنامه هفتم توسعه
  فیلم | به گل نشستن یک کشتی سوخت رسان در ساحل عسلویه
  آغاز ساخت تونل کاجاران ارمنستان توسط ایران، از بهار 2023
  TBM تونل غربی خط ۲ متروی اصفهان به ایستگاه شاهد می‌رسد
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  روایت تکان دهنده حسین مرعشی از علل و عاقبت مصادره اموال سرمایه داران در ابتدای انقلاب
  ٣٧ کشتی حامل کالای اساسی با مشکل اسنادی بر روی آب مانده‌ اند
  موسویان: آلمان ها حاضر بودند دو ساله فرودگاه امام را بسازند
  فرودگاه های غیرفعال با توسعه ایرتاکسیها فعال می شوند
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  قطعنامه علیه ایران در شورای حکام تصویب شد / ۲۶ رای موافق، ۲ رای مخالف
  تسهیل ترانزیت کالا با اتصال جزیره قشم به بندر عباس
  در اقتصاد دریا محور عقب هستیم
  زیرساخت های صنعت کشتی سازی باید تکمیل شود
  «رستم» کابینه، تاب می آورد؟
  حمل و نقل ترکیبی بین المللی، در کشور وجود ندارد
  ببینید | لحظه انهدام پدافند هوایی اوکراین با پهپاد انتحاری متجاوز روسیه
  رستم قاسمی؛ استخوانی در گلوی دولت
  شلوغ‌ ترین و خلوت‌ ترین ایستگاه‌ های مترو تهران کدام است؟
  منافع و امنیت ملی در سواحل جنوبی
  مقایسه آماری ناوگان هوایی ایران ایر و ماهان با هواپیمایی امارات و قطر
  نقش نمایندگان در افزایش تعداد فرودگاه های غیر اقتصادی چیست؟
  دریافت مجوز نوسازی ۲۰ میلیارد دلاری در بخش حمل و نقل کشور
  تا کی باید به خودروسازان و سازندگان موتورسیکلت فرصت دهیم؟
  قرارداد تولید ۲۵۰۰ اتوبوس با وزارت کشور بسته شد
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار