عباس خطیبی، معاون شرکت ساخت زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه از سال های گذشته به اهمیت کریدور شمال - جنوب (نوستراک) واقف بودیم و فاز اول آن که راه آهن قزوین-رشت بود را به اجرا و بهره برداری رساندیم، ادامه داد: از همان روزی که راه آهن قزوین - رشت به افتتاح رسید با امضای تفاهنامه ای با قرارگاه خاتم الانبیا در اسفندماه سال 97، کار اجرایی ساخت راه آهن رشت - آستارا را شروع کردیم و علمیات زیرسازی در قسمت 10 کیلومتر ابتدایی این مسیر به پایان رسید و امسال هم با قرارگاه برای 11 کیلومتر قسمت انتهای این مسیر  قراردادی به ارزش 1000 میلیارد تومان منعقد شده است.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل گفت: برای بخش میانی این مسیر ریلی و حد فاصل بخش ابتدایی و انتهایی به طول 140 کیلومتر، به دنبال مذاکراتی که داشتیم درخواست دریافت مجوز را از سازمان برنامه و بودجه کرده ایم که در صورت اخذ مجوز بتوانیم با ترک تشریفات قرارداد 140 کیلومتر بخش میانی راه آهن رشت- آستارا را منعقد کنیم تا اقدامات اجرایی آن آغاز شود.

خطیبی افزود: در بحث تملک اراضی و آماده سازی بسترها برای انجام اقدامات اجرایی، نقشه ارزیابی 50 کیلومتر از مسیر تهیه شده و با تامین منابع اقدامات تملک اراضی انجام می شود.

وی با بیان اینکه در بحث تامین منابع مالی راه آهن رشت - آستارا نگاه ما به طرف روسی است، تاکید کرد: پیش از آغاز مذاکرات با روس ها برای تامین منابع مالی، مذاکرات با آذربایجان در این باره ادامه داشت و طرف آذری اعلام کرد که تمایلی برای ورود به این پروژه ندارد اما روس ها همچنان برای تامین منابع مالی این پروژه مصر و علاقه مند هستند و اخیرا جلساتی با مسئولان روسیه داشتیم که در این جلسه هم بر علاقه مندی خود برای تامین مالی پروژه راه آهن رشت- آستارا تاکید کردند. 

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه در مذاکره با روس ها وارد مباحث مهم فنی این پروژه شده ایم، اظهار داشت: در جلسه اخیر بحث های فنی و موثر مطرح شد و بخشی از ابهامات فنی روس ها از جمله با موضوعیت خط عریض و این موضوع که تغییر بوژی و لجستیک در کدام نقطه مد نظر قرار بگیرد، رفع شده است.

خطیبی با اشاره به اهمیت مباحث فنی برای این خط ریلی، گفت: باید به این نکته توجه داشته باشیم که تامین مالی متناظر مباحث فنی است که اساسا مباحث فنی تعیین کننده میزان منابع مالی مورد نیاز در پروژه است و اساسا پیش از توافقات در مباحث فنی نمی توان درباره تامین منابع مالی به توافق رسید. در ابتدا باید چارچوب های فنی با طرف مقابل همکاری، مشخص شود چراکه چارچوب فنی پایه و بستر توافقات بعدی است.

وی در پاسخ به این سوال که چرا مذاکرات برای تامین منابع مالی پروژه استراتژیک و مهم راه آهن رشت-آستارا طولانی شده است، تاکید کرد: مذاکرات با طرف روسی برای تامین منابع مالی راه آهن رشت-آستارا به تازگی شروع شده و وقت زیادی هم صرف مذاکره برای تامین منابع مالی نشده است. پیش از مذاکرات با روسیه، با آذربایجان در حال مذاکره بودیم که مذاکرات با آذربایجان برای تامین منابع مالی نتیجه ای نداشت .

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها در شرکت ساخت گفت: در این مدت کوتاه هم در مذاکرات با روس ها پیشرفت خوبی داشتیم و در ظرف 4 ماه گذشته، تیم های فنی و هیات کارشناسی روسیه بازدیدهایی از این مسیر داشتند. باید توجه داشته باشیم که درباره تامین منابع مالی یک پروژه بزرگ و استراتژیک برای هر دو کشور در حال مذاکره هستیم و طبیعتا مباحث متعددی مطرح می شود که تمام این مباحث باید مورد بررسی قرار بگیرند.

وی افزود: جلسات با روسیه درباره راه آهن رشت - آستارا ادامه خواهد داشت و در جلسه اخیر طرفین سوالاتی داشتند که قرار بر این شده این سوالات به مسئولان مرتبط منتقل و اطلاعات و مدارک دریافتی بین دو طرف رد و بدل شود.

خطیبی درباره مذاکرات برای روش تامین مالی روس ها اظهار داشت: بحثی در این باره که دو طرف چه سهمی در تامین منابع داشته باشند، مطرح نیست. البته ممکن است که بعدها به این نتایج برسیم. برآوردهای انجام شده برای منابع مورد نیاز این پروژه به غیر از احتساب هزینه های تملک اراضی، 800 به  میلیون یورو است .

وی با بیان اینکه  در کنار رویکرد تامین منابع از بخش خارجی، تامین منابع مالی از بخش داخل را هم دنبال می کنیم، ادامه داد: مجموعه وزارت راه و شهرسازی مباحث تامین منابع مالی از داخل را هم در حال پیگیری است تا بتوانیم از ظرفیت های داخلی هم برای تامین منابع مالی بهره مند شویم و در این باره جلساتی با معاون اول رییس جمهوری داشتیم و پیشنهاد استفاده از منابع صندوق توسعه ملی را هم داده ایم و در این باره مکاتباتی هم انجام شده است. 

معاون شرکت ساخت وتوسعه زیربناهای حمل و نقل گفت: چندین گزینه برای تامین منابع  به صورت همزمان و موازی با هم دنبال می شود که هر کدام از این گزینه ها زودتر دسترسی به منابع مالی را ایجاد کند، فعال خواهد شد. 

خطیبی افزود: روس ها علاقه مند ورود به این پروژه هستند اما برای توافق به زمان نیاز داریم چراکه این توافقات با یک نشست انجام نمی شود و کمیته های فنی و مالی باید فعال باشند و اولین جلسه این کمیته ها برگزار شد.

وی ادامه داد: از آنجایی که یکی از ذینفعان این مسیر ترانزیتی کشور روسیه است طبیعتا مذاکرات برای همکاری در پروژه راه آهن رشت - آستارا با این کشور با جدیت بیشتری دنبال می شود.