پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 6 اردیبهشت 1403 - 19:15   
 
 
   آخرین اخبار  
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
  خط آهن استراتژیک ایران - ترکیه - پاکستان
  راه آهن ایران - ترکیه ، شاهراه اقتصادی آسیا به اروپا
  نقد دوگانگی گفتار و کردار در مورد افزایش بارمحوری
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 97514صفحه نخست » اخبار رسانه هادوشنبه، 4 مهر 1401 - 08:10
دلیل اصرار ترکیه برای تصرف استان سیونیک ارمنستان چیست؟
  
ترابر نیوز:

آمریکا به طور اعم و ناتو به طور اخص با آگاهی از این امر، با مطرح کردن بحث انحرافی کریدور ترکی قصد دارند در چشم کشورهای عضو پیمان شانگهای خاک پاشیده و در میان کشورهای عضو این پیمان واگرایی ایجاد کنند.

 
تین نیوز

 کریدور ترکی، کریدوری است که از جانب ترکیه مطرح شده و برای ایجاد آن تصرف بخش مهم استان سیونیک ارمنستان مورد نظر است که این استان برای کشورهای مانند ایران، روسیه، ارمنستان و... فوق العاده مهم است و آمریکا به طور اعم و ناتو به طور اخص با آگاهی از این امر، با مطرح کردن بحث انحرافی کریدور ترکی قصد دارند در چشم کشورهای عضو پیمان شانگهای خاک پاشیده و در میان کشورهای عضو این پیمان واگرایی ایجاد کنند.

ناتو به سرکردگی آمریکا در مرحله اول تلاش دارد با گرفتن این کریدور، ارتباط کریدور شمال - جنوب این پیمان که بار حوزه اقیانوس هند را به روسیه و شمال اروپا منتقل می کند قطع نماید و با پیوستن سریع جمهوری آذربایجان در فاز یک به ناتو در مرزهای ایران و فدراسیون روسیه مستقر شود.

 

در مراحل بعدی نیز، ناتو قصد دارد با پیش انداختن کشور ترکیه جهت عضویت کشورهای قرقیزستان، قزاقستان و ازبکستان در کریدور ترکی (کشورهای عضو این کریدور تنها وجه مشترک و پیوندشان زبان است که در جلسات هم به دلیل عدم آشنایی و فهم زبان های یکدیگر صرفا با حضور مترجم می توانند مقصود و هدف یکدیگر را متوجه شوند) به مرزهای استان سین کیانگ چین که اویغورهای ناراضی و جدایی طلب در آن منطقه حضور دارند، برسد.

در واقع تمامی تلاش ناتو جهت تصرف این مناطق، ابتدا انشقاق و جدایی بین کشورهای عضو بلوک شرق است و در ادامه با مطرح کردن همکاری ملت‌ های ترک، تجزیه چین، روسیه و ایران و بلعیدن کشورر ارمنستان را دنبال می کند که دراین راه نیکول پاشینیان؛  ژورنالیستی که به سیاست آمده و دقیقا یک مهره آمریکایی است کمک شایانی به این طرح می کند و سفر نانسی پلوسی به ارمنستان هم برای حفظ قدرت پاشینیان و بر ضد منافع مردم و کشور ارمنستان صورت گرفته است.

بدیهی است پس از این جداسازی ها، کشور ترکیه هم حداقل به سه بخش تقسیم خواهد شد. یکی از این بخش ها کردستان خواهد بود که همراه با سایر مناطق کردنشین سه کشور دیگر منطقه یک کشور مستقل تشکیل خواهند داد.

دو بخش دیگر هم  یکی بخش کوهستانی و محصور در خشکی و اورآسیایی آناتولی است که مقر اولیه ترکان بوده و دیگری استامبول است که زمانی پایتخت رم باستان بود و بدان کنستاتنیوپولیس یا بیزانتیوم می گفتند و پس از تصرف در زمان عثمانیان که گفته می شود بر اثر تغییر جهت رودخانه که بین این دو تمدن وجود داشت عثمانیان گمان کردند تغییر جهت رودخانه به دلیل خواست الهی بوده و برای تصرف شهر و تمدن دریایی بیزانتیوم توسط آنها این تغییر جهت صورت گرفته است و به همین دلیل به این تمدن حمله می‌ کنند و پس از تصرف، نام این شهر را در ابتدا اسلامبول (شهر اسلام) نام نهادند. 

بخش دیگری از ترکیه که باید مجزا شود؛ بخش دریایی و استامبول می باشد که تا کنون تصرف آن توسط عثمانیان موجب آزردگی اروپا بوده است و ترکیه را تا هم اکنون به چشم اشغالگر می‌ بینند و یکی از آزردگی های اروپاییان از ترکیه برای عدم راهیابی این کشور به اتحادیه اروپا همین نکته است.

در ادامه نیز جمهوری آذربایجان با جدا سازی تالش ها، لزگی ها و سایر اقوام تقسیم خواهد شد.

این اقدامات صرفا در جهت منافع آمریکا و انگلستان است زیرا آنها تقسیمات بعد از جنگ جهانی اول را که توسط سر سایکس انگلیسی و پیکو فرانسوی انجام گرفت و سایکس پیکو نامیده می‌شود، قبول ندارند و معتقدند این تقسیمات با عجله و غیر کارشناسی انجام گرفته است و صرفا یک خط کش روی نقشه گذارده و خط کشیده و براساس آن تقسیمات را انجام داده اند، به همین دلیل نیاز به اصلاح تقسیمات و در نتیجه انجام  سایکس پیکو دوم است. در حالیکه تقسیمات با دقت بسیار و نقشه از پیش طراحی شده در جهت منافع انگلیس انجام و در این تقسیمات کلاه گشادی هم بر سر فرانسه گذاشتنه شد.

اما تحت هیچ شرایطی حتی با حمله کل کشورهای ناتو قادر نخواهند بود یک وجب از خاک استان سیونیک ارمنستان را به تصرف در آورند.ترکیه، اسرائیل، جمهوری باکو و....که قابل ذکر هم نیستند.

مضافا این منطقه، کریدورهایی را در خود دارد که راه تنفس حیاتی برای روسیه و چین است زیرا چین راه آبی تنگه مالاکا در اقیانوس هند دارد که بسیار کم عرض است و حدودا 80 درصد ترابری خود را از طریق این تنگه انجام می دهد و راه آبی دیگری نیز دارد که در دریای چین جنوبی با عبور از مقابل تایوان الزاما ناگزیر است از مقابل کره جنوبی و ژاپن عبور نماید و در صورت تصرف تایوان هر دو آبراه به راحتی توسط ناتو قطع خواهند شد.

بنابراین راه ابریشم برای چین حیاتی است و مضافا در حالی که راه ها و ارتباطات کشورهای عضو ناتو کاملا برقرار است ارتباط کشورهای موثر در پیمان شانگهای با کریدور ترکی قطع خواهند بود.

گرد آورنده: سیاوش سلیمانی

تعداد بازدید: 319 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  بندر پوتی گرجستان یکی از سی بندر بزرگ و پیشرفته جهان
  ارمنستان؛ حلقه مفقوده در کریدور بین المللی شمال ـ جنوب
  معرفی بندرربزرگ و جذاب باتومی گرجستان
  چمران: واگن‌های ملی می‌توانند وارد چرخه شوند / فکر نمی‌کنم اتوبوس برقی داخلی تا پایان سال ساخته شود
  اهمیت و ضرورت‌های راه آهن ایران ارمنستان
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  اتصال ایران به گرجستان و ترکیه از طریق خط آهن ایران ارمنستان
  ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  اصول دین ریشه درخت اسلام است. اصول دین را فدای فروع دین نکنید
  تصاویر: مراسم ترحیم همسر «محسن مهرعلیزاده»
  ده کانال مهم کشتیرانی دنیا
  سازوکار همکاری بین‌المللی برای همزیستی با رودخانه بزرگ کشتیرانی دانوب
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  بایدن در حال بررسی گزینه احیای برجام است
  اتاق بازرگانی ایران: اگر استدلال برخی‌ها برای اصرار به تعطیلی پنج‌شنبه به جای شنبه، تعطیل بودن شنبه در دین یهود است که این دین از ادیان یکتاپرست است؛ ما تضادی با یهودیت نداریم و اگر تضادی هست با صهیونیسم است / ما که نمی‌توانیم دنیا را قانع کنیم خود را با تعطیلات ایران وفق دهند
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  حسین علایی: حمله موشکی و پهپادی موجب احیا قدرت بازدارندگی ایران شد/ راهبرد ایران از «سکوت و خویشتنداری» به «واکنش متقابل» تغییر یافته است
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  آخوندی: زمان دیپلماسی است، نه جنگ
  ذخیره سدهای آب شرب تهران ۲۰ درصد است
  انقلاب اسلامی خاتمه دهنده به حکومت فردی و موروثی در ایران
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  تصاویر بندر بزرگ پوتی گرجستان
  نمایشی جذاب شهر و بندر پوتی گرجستان از بزرگترین بنادر جهان
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  گرجستان؛ دروازه تجارت جهانی در دریای سیاه/ضرورت اتصال راه آهن ایران به ارمنستان گرجستان
  سرمایه گذاری قزاقستان در بندر پوتی گرجستان برای تقویت عملکرد کریدور میانی
  «منافع ملی» در کجای معادلات سیاست خارجی ایران قرار دارد؟
  اگر ما پنجشنبه را تعطیل کنیم، عملاً ۳ روز با جهان ارتباط داریم / تعطیلی پنجشنبه نوعی تحریم داخلی است / ۹۰ درصد کشور‌های دنیا تعطیلاتشان شنبه و یکشنبه است، دیگر کشور‌ها جمعه و شنبه؛ تنها کشوری که تعطیلات‌اش پنجشنبه است ما هستیم / مزیت تعطیلی جمعه و شنبه این است که با بازار‌های جهانی همگام می‌شویم
  مقصر ترافیک زجر آور و ضایع کننده عمر مردم تهران را شناسایی و مجازات کنید
  اکثریت جمعیت کشور اردن فلسطینی هستند
  حمل و نقل عمومی در ژاپن؛ سریع، دقیق و مطمئن
  پلیس: ۹۶ درصد از تصادفات توسط کسانی بوده که بیش از ۲ سال از دریافت گواهینامه رانندگی‌شان گذشته
  فایننشال تایمز: مقامات اتحادیه اروپا در حال مذاکره برای اعمال تحریم‌های اقتصادی جدید علیه ایران هستند
  ۵ فوتی و ۱۸ مصدوم در اثر واژگونی اتوبوس در گردنه حیران
  آیا می دانید در این کشور همه وسایل حمل و نقل عمومی رایگان است
  تعطیلی پنجشنبه هزینه ساز وبه زیان کشور است اکثر کشورهای مسلمان جهان جمعه و شنبه تعطیل هستند
  باید از هزینه‌تراشی دولت‌ها بکاهیم
  درخواست ۴۰۰ هزار دستگاه اتوبوس برقی در بازارهای جهانی
  غیر از ایران کدام کشورها اسرائیل را به رسمیت نمی شناسند؟ (+ اینفوگرافیک)
  استاد رائفی پور « دلایل دشمنی ایران و اسرائیل »
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار