پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 15 آذر 1401 - 10:12   
 
 
   آخرین اخبار  
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  ضرورت اتصال ترانزیتی ایران به عراق - سوریه و مدیترانه/خیلی زود دیر می شود
  نتیجه عملکرد یکساله راه آهن با وجود پشتیبانی دولت؛ کاهش حمل بار ریلی
  بهترین راه سرمایه‌گذاری در پروژه‌ های حمل‌ و نقل ریلی چیست؟
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
  ریل ملی استانداردهای جهانی را دریافت کرده است
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 97427صفحه نخست » اقتصاد حمل و نقلپنجشنبه، 24 شهریور 1401 - 08:49
ضرورت احداث راه آهن عسلویه فیروزآباد شیراز
ترابر نیوز: اجرای راه آهن بوشهر عسلویه کوچکترین منطق اقتصادی و علمی ندارد. طول جاده بوشهر تا عسلویه حدود 290 کیلومتر است طول جاده عسلویه فیروزآباد حدود 255 کیلومتر است لذا اتصال عسلویه به شیراز از طریق راه آهن عسلویه بوشهر شیراز اقدامی بی منطق است که صرفا منجر آزار و اتلاف وقت مسافرین عسلویه شیراز و تحمیل هزینه مازاد به ماکلین بار جهت اتصال به راه اهن سراسری می شود. چنین طرحی غیر قابل درک است.
  

سیدحسین میرافضلی - به دلایلی که تشریح می گردد از منظر اقتصادی راه آهن شیراز به بوشهر از مزیت اقتصادی پائین تری نسبت به خط آهن شیراز به عسلویه برخوردار است. لذا ضرورت دارد بهر طریق ممکن سریعتر خط آهن شیراز عسلویه اجرایی شود. حال که  پروژه شیراز بوشهر مصوب گردید ضرورت دارد هر چه سریغتر پروژه عسلویه به فیروزآباد نیز اجرایی گردد بیش از این در اجرای این پروژه مهم ملی تاخیر ایجاد نشود.
 


 امکانات مدرن بندری در کنار بنادر عسلویه، سیراف و کنگان جایگاه بی نظیری از جنبه امکانات و زیر ساخت های بندری جهت واردات و صادرات به این منطقه بخشیده است.

 در منطقه جغرافیایی یاد شده بیش از 5 میلیون تن محصول گرانول قابل حمل با کانتینر تولید می شود و این میزان پس از راه اندازی پروژه های جدید به بیش از 8 میلیون تن خواهد رسید. مقصد حمل بخش قابل توجهی از این محصولات داخل ایران و کشورهای همسایه خصوصا کشور ترکیه می باشد.

با توجه به حجم عظیم محصولات تولیدی جامد و مایع در منطقه عسلویه تا کنگان جابجایی این میزان بار به داخل کشور و انتقال به کشورهای همسایه از جهات مختلف حائض اهمیت می باشد هر گونه تاخیر و اختلال در انتقال محصولات تولیدی به بازارهای هدف می تواند خسارات سنگین و جبران ناپذیری به دنبال داشته باشد لذا وجود سیستم حمل و نقل مطمئن لازمه سرمایه گذاری های انجام شده است. ارزان ترین، مطمئن ترین و کاراترین شیوه حمل محصولات تولیدی جامد و مایع به مقاصد اتصال به شبکه ریل سراسری است و منطقی ترین و نزدیکترین راه تحقق این هدف اتصال عسلویه به  خط آهن سراسرس از طریق اتصال به خط آهن شیراز است.  طول این مسیر حدود 300 کیلومتر است و با هزینه ای حدود 2هزار میلیارد تومان می توان این خط آهن را احداث نمود. احداث این خط آهن علاوه بر اشتغال مناسبی که در حین اجرا و ساخت به دنبال دارد منجر به کاهش مصرف سوخت جهت جابجایی محصولات و ایجاد جاذبه مناسب جهت سرمایه گذاری های جدید در این منطقه خواهد گردید. همچنین کارکنان و خانواده های آنها می توانند با قطار در زمان مناسب با امنیت و آرامش سفر نمایند و از کشته و زخمی شدن ده ها نفر در این مسیر جلوگیری خواهد شد.

از جمله مزیت ها و ضرورت های احداث این خط آهن عبارتند از:

الف- در حال حاضر حدود 5 میلیون تن محصول پلیمری در منطقه عسلویه تولید می شود که با بهره برداری از پروژه های موجود این میزان طی 4 سال آینده به حدود 8 میلیون تن خواهد رسید که حدود 4 میلیون تن آن در داخل کشور و کشورهای همسایه از جمله ترکیه دارای مشتری می باشند. همچنین سالانه بیش از 10 میلیون تن LPG و سایر محصولات شیمیایی در منطقه تولید می شود در کنار این تولیدات تولید متانول منطقه طی 4 سال آینده به حدود 10 میلیون تن خواهد رسید . بخشی از محصولات شیمیایی مایع و گاز در داخل کشور مصرف و بخشی نیز از طریق شبکه ریلی قابلیت صادرات به کشورهای همسایه را خواهند داشت.

از طرف دیگر اقتصادی ترین راه انتقال محموله های صادراتی شرکتهای پتروشیمی شیراز و واحدهای تولید محصولات فولادی و سایر شرکتهای بزرگ تولیدی نزدیک به مسیر خط آهن اصفهان به بنادر کنگان تا عسلویه استفاده از همین خط ریلی می باشد که طبق برآورد انجام شده حدود 3 میلیون تن بار از طریق این خط آهن جهت صادرات به بنادر یاد شده منتقل خود شد . به این ترتیب خط آهن شیراز به کنگان  عسلویه اقتصادی ترین خط آهن در کشور خواهد شد. سود سرمایه گذاری در شبکه ریلی بستگی به میزان باری دارد که از طریق این خط آهن منتقل خواهد شد و این مسیر 300 کیلومتری منجر به انتقال بیش از 5 میلیون تن بار به شبکه ریلی کشور می شود.

ب- چنانچه خط آهن شیراز به عسلویه راه اندازی شود ظرفیت حمل سالانه 4 میلیون تن بار کانتینری محصولات پلیمری  وجود خواهد داشت و بخش قابل توجهی از این کانتینرها جهت بارگیری مجدد با قطار به منطقه بازگشت می شوند همچنین قابلیت جابجایی چند میلیون تن محصولات مایع و گاز برای داخل کشور و کشورهای همسایه وجود دارد لذا خط آهن شیراز به عسلویه از نظر نسبت حجم جابجایی بار به طول مسیر یکی از اقتصادی ترین خطوط ریلی کشور خواهد شد. با توجه به اینکه حدود 75 درصد مبلغ هر بارنامه بابت استفاده از خط آهن و لکوموتیو به شرکت راه آهن تعلق می گیرد لذا پیش بینی می شود کل سرمایه گذاری در این مسیر نسبتا کوتاه و کم فراز و نشیب در مدت حدود 5 سال بازگشت خواهد گردید.

 ج- بیش از 50 هزار نفر از نقاط مختلف کشور در مناطق پیرامون عسلویه و کنگان مشغول بکار هستند که هر ماه حداقل 4 سفر رفت و برگشت به نفاط مختلف کشور انجام می دهند همچنین مردم شهرهای اطراف در مسیر شیراز تا اصفهان تردد قابل توجهی دارند لذا راه اندازی خط آهن یاد شده ضمن کاهش مصرف سوخت منجر به کاهش تصادفات جاده ای و کشته و زخمی شدن ده ها نفر در سفرهای جاده ای می شود و درآمد مناسبی نیز برای شرکتهای حمل و نقل ریلی به دنبال دارد.

د- با فرض جابجایی 5 میلیون تن بار توسط شبکه ریلی و با لحاظ اینکه مصرف سوخت در شبکه ریلی حدود یک ششم حمل و نقل جاده ای می باشد و با محاسبه متوسط مصرف تن کیلومتر سوخت کامیون ها مشخص می گردد که انتقال این حجم بار از جاده به شبکه ریلی منجر به صرفه جویی سالانه حداقل 20 میلیون دلار  در مصرف سوخت خواهد شد. این صرفه جویی در کنار اشتغال مستقیم و غیر مستقیم اجرای این خط آهن در کنار زیر ساخت های بسیار مناسب بنادر و اسکله های بزرگ و مجهز،  اجرای این خط آهن را کاملا جذاب و منطقی جلوه گر خواهد نمود.

با توجه به مطالب مهم یاد شده تاخیر در راه اندازی خط آهن شیراز به کنگان و عسلویه به هیچ وجه و با هیچ منطقی قابل توجیه نیست و می بایست به سرعت اجرایی گردد. حتی اگر وزارت راه بودجه لازم جهت اجرای سریع این خط آهن استراتژیک را ندارد  امکان سرمایه گذاری  وزارت راه و شرکتهای پتروشیمی و سایر شرکتهای بزرگ منتفع از این خط آهن وجود دارد. می توان شرکتی با چار چوب مشخص و ترکیبی از سهامداران پتروشیمی و فولادی و شرکت توسعه زیرساخت های وزارت راه و شرکت ملی نفت تاسیس نمود و اجرای این پروژه ملی به این شرکت محول گردد. شرکت ملی نفت به این سبب سهامدار شود که اجرای این خط آهن منجر به کاهش مصرف بنزین و گازوئیل می شود که از این محل آن شرکت سالانه ده ها میلیون دلار منتفع خواهد گردید.

 

در منطقه اقتصادی پارس(از عسلویه تا کنگان)  امکانات بندری بی نظیری احداث گردیده که در هیچ کجای کشور در این سطح و گستردگی سرمایه گذاری نشده است از جمله این امکانات مهم بندری عبارتند از:

* جهت مشاهده مشخصات بندر پتروشیمی پارس اینجا مراجعه فرمائید

* جهت مشاهده مشخصات بندر خدماتی پارس (مجتمع بندری پارس) اینجا مراجعه فرمائید

* جهت مشاهده مشخصات ترمینال و بندر فراسکو در عسلویه اینجا مراجعه فرمائید

*  بندر پتروشیمی پارس؛ بزرگترین بندر صادراتی ایران اینجا 

* عملیات تکمیلی بندر خدماتی صادراتی تمبک در پارس جنوبی پایان یافت اینجا

* راه‌اندازی بندر خدماتی و صادراتی سایت ۲ پارس‎جنوبی اینجا


 



منبع ندای هموطن

تعداد بازدید: 252 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  نارضایتی رانندگان کامیون از اجرا نشدن بخشنامه 1399/04/14 سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  ضرورت اتصال ترانزیتی ایران به عراق - سوریه و مدیترانه/خیلی زود دیر می شود
  نتیجه عملکرد یکساله راه آهن با وجود پشتیبانی دولت؛ کاهش حمل بار ریلی
  بهترین راه سرمایه‌گذاری در پروژه‌ های حمل‌ و نقل ریلی چیست؟
  مدیرعامل شرکت نفت و گاز پارس: نگرانی جدی درباره ناترازی گاز در سال‌های آینده وجود دارد / چالش‌های تولید گاز از پارس جنوبی تأمین قطعات و تجهیزات یدکی مورد نیاز است
  بخشی از مشکل آلودگی هوا به سوخت و بخشی نیز به خودروها ربط دارد / استراتژی ما تولید سوخت باکیفیت نیست/ فرآوری بنزین سوپر نیاز به مواد افزودنی دارد که موجود نیست / هوش سبز در صنایع ما هیچ معنایی ندارد / به تعهدات‌مان در معاهده پاریس عمل نکردیم
  خورشید یک راکتور هسته ای طبیعی بسیار عظیم است
  تولید برق از انرژی خورشیدی و بادی ارزانتر از برق هسته ای است
  کدام کشور پاک ترین فرودگاه های دنیا را دارد؟
  انتخاب وزیری مناسب برای وزارت راه و شهرسازی؛ فرصتی دوباره برای رئیسی
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  وزارت راه و شهرسازی؛ نیازمند انتخاب فرد اصلح از بدنه وزارتخانه
  آغاز عملیات احداث نیروگاه اتمی «کارون» در دارخوین
  ضرورت مکان یابی مناسب تر ایستگاه های مسافری در محورهای جدید
  تقی خان پسیان اولین خلبان و قلعه مرغی اولین فرودگاه ایران بود
  فیلم| قایق هوایی مجهز به استخر و هلیکوپتر که دریانوردی و پرواز می‌کند
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  ابر شهر فرودگاهی در دل کویر، از دست رفتن فرصت های ایران
  از فرصت‌های اقتصادی دریانوردی باید استفاده کرد
  سهم ایران از دریای خزر همچنان در‌ هاله‌ای از ابهام
  نقش سرمایه خارجی در سرمایه گذاریهای ترکیه
  نقش سرمایه گذاری خارجی در توسعه اقتصادی
  یک سوم سرمایه‌گذاری‌ها در ترکیه متعلق به کشورهای هلند، آمریکا و انگلستان است
  سهم واقعی ایران از خزر چقدر است؟
  ۲۸ آذر؛ نشست شورای امنیت درباره «قطعنامه ۲۲۳۱ و برجام»
  تامین ناوگان هوایی کشور بر اساس معیار عمر اقتصادی هواپیماهای کارکرده
  بیش از ۲۰۰ پروژه فرودگاهی در سطح کشور فعال است
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  خیلی فرق می‌ کند چه کسی وزیر راه و شهرسازی باشد
  عکس | کشتی های کروزی که بار جام جهانی ۲۰۲۲ را به دوش می کشند!
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  دلایل عدم توسعه ایرتاکسی / از چالش تامین سوخت تا تردد هوایی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  چندی قبل وزیر صنعت پیشنهاد کرد که خودروسازها را به نیروهای مسلح واگذار کنیم؛ پاسخ دادیم که حتی با یک ریال نیز قبول نمی‌کنیم
  آلودگی هوا در سال 2020 باعث مرگ 238 هزار اروپایی شده است
  مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا بالاتر از ایدز و مالاریا
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  امکان برقراری خط صادرات دریایی از بندرلنگه به بندر حمد قطر
  واکنش ها به تغییر چهار مدیرعامل مترو در یک سال
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار