پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 15 آذر 1401 - 10:34   
 
 
   آخرین اخبار  
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  ضرورت اتصال ترانزیتی ایران به عراق - سوریه و مدیترانه/خیلی زود دیر می شود
  نتیجه عملکرد یکساله راه آهن با وجود پشتیبانی دولت؛ کاهش حمل بار ریلی
  بهترین راه سرمایه‌گذاری در پروژه‌ های حمل‌ و نقل ریلی چیست؟
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
  ریل ملی استانداردهای جهانی را دریافت کرده است
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 97132صفحه نخست » ریلی 2پنجشنبه، 3 شهریور 1401 - 21:31
آیا وعده اتصال خط آهن شاهرود به گرگان محقق می شود؟
  
ترابر نیوز:

 

📝 وعده هایی که یکی پس از دیگری محقق می شود: اینبار تایید کریدور راه آهن اینچه برون-شاهرود-طبس از سوی وزیر

شاهرود پرس: اسفند ماه 97 بود که دبیر کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در خبری مهم و بعد از مدتها رایزنی اعلام کرد:طرح ساخت راه‌آهن اینچه برون-گرگان-شاهرود-طبس در لایحه بودجه سال 97 تصویب و به شورای نگهبان ارسال شده است. حسینی شاهرودی در مصاحبه با صدا و سیما افزود: با اجرای این طرح راه آهن شمال به جنوب متصل می شود و سهم بار ترانزیت جنوب به شمال کشور از ۶۰۰ هزار تن به ۲۰میلیون تن افزایش خواهد یافت.

 س*سید امیر رضا حسینی نژاد

 

از آن مدت کمتر از یک سال می گذرد و هم اکنون شاهد تحقق وعده ای بزرگ از سوی دکتر حسینی شاهرودی هستیم .

 بدین ترتیب پس از سه سال پیگیری مداوم و رایزنیهای مکرر نماینده مردم شاهرود و میامی با مسئولین بلندپایه دولت ، مجلس و نیز حمایت و همراهی مجمع مشاورین وی در شاهرود و تهران؛مطالعات توجیهی پروژه عظیم فراملی کریدور راه آهن شمال به جنوب (اینچه برون-شاهرود-طبس) به اتمام رسید و با نظرمثبت وزارت راه و شهرسازی تایید شد.

گامی بزرگ برای توسعه زیرساختهای اقتصادی و جذب سرمایه گذاری بیشتر در شرق استان. 

با نگاهی به پیشینه طرح مذکور می بینیم که مطالعات راه‌آهن اینچه‌برون، شاهرودـطبس از 20 سال پیش انجام شده بود، اما به دلیل کمبود نقدینگی در طول این سال‌ها اجرایی نشد. با اینکه انجام این طرح باعث حرکت روبه جلوی منطقه می شد اما هیچ طرح مطالعاتی تا بحال موجود نبود.

این طرح به دلیل اتصال آسیای میانه به دریای آزاد یک پروژه فراملی است و این مسیر را 850 کیلومتر کوتاه‌تر و همانطور که گفته شد ترانزیت بار را از 600 هزار تن به 20 میلیون تن در سال افزایش خواهد داد .

بدین ترتیب هم اکنون مطالعات توجیهی پروژه عظیم فراملی کریدور راه آهن شمال به جنوب (اینچه برون-شاهرود-طبس) به اتمام رسید و با نظر مثبت وزارت راه و شهرسازی تایید شد.

نقطه مرزی اینچه برون را میتوان به عنوان دروازه ورود به کشورهای ترکمنستان و قزاقستان نام برد، چرا که کوتاهترین مسیر اتصال به قزاقستان از این نقطه عبور میکند. بدین ترتیب با اتصال اینچه برون گرگان به ایستگاه طبس، کوتاهترین مسیر ریلی شمال جنوب ایجاد خواهد شد. علاوه بر این با توجه به محدودیت ظرفیت راه آهن ساری تهران، این محور باعث فعال شدن پتانسیل های ریلی داخلی در استان گلستان شمالی نیز خواهد شد. همچنین استان خراسان جنوبی و سمنان دارای معادن متنوعی است که با ایجاد زیرساختهای ریلی و کاهش هزینه حمل، افزایش تناژ خروجی محتمل خواهد بود.

از اینرو طرح راه آهن اینچه برون- شاهرود - طبس، علاوه بر مزایای ترانزیتی، به منظور بهبود شرایط حمل ونقل بار و مسافر و همچنین تامین زیرساختهای مورد نیاز صنایع منطقه، حائز اهمیت زیادی می باشد.

علاوه بر این اینچه برون می تواند در کریدورهای آسیای شرقی به اروپا نقش بازی کند و یکی از مراکز لجستیک در طول کریدورهای راه ابریشم باشد و در صورت رفع موانع عملیاتی این مسیربه لحاظ  تجاری سازی آن، ایران می تواند نقشی کلیدی در کریدور ریلی آسیا اروپا بازی کند.

همچنین با اجرای این پروژه، مسیر اتصال اینچه برون به بنادر جنوبی دارای مزیت نسبی قابل توجهی خواهد شد.

 

بخشی از مزایای مسیر اینچه برون شاهرود طبس: 

1-اجرای این پروژه عظیم از تقاضای داخلی موجود محور موازی )گرگان- ساری - تهران( خواهد کاست و به این محور جدید منتقل خواهد کرد.

-2 این کریدور به موازات بخشی از بزرگراه آسیایی قرار خواهد گرفت که این بخش همان جاده ترانزیتی به آسیای میانه است. کوتاهتر شدن این مسیر ریلی با اجرای پروژه مذکور، میتواند موجبات انتقال سهم قابل توجهی از حمل و نقل جاده ای بار در کشور و همچنین منطقه را به خود اختصاص دهد. هرچند که تحقق این امر بسیار وابسته به نظام تعرفه و سیاستگذاری های قمیت سامانه ریلی در کشور است.

-3این مسیر رقیب ترانزیتی سرخس یزد بندرعباس خواهد بود، و بخشی از تقاضای فعلی این محور را به خود اختصاص خواهد داد.

4-با اتصال خطوط ریلی شهر گرگان به شهر شاهرود و طبس، علاوه بر اتصال شبکه ریلی موجود به یکدیگر، در حدود 800 کیلومتر از مسیر انتقال بار و مسافر مابین اینچه برون تا بندرعباس کاهش پیدا خواهد کردو با در نظر گرفتن بحث ترانزیت و اتصال به شبکه ریلی آسیای میانه و جابه جایی کالاهای بین المللی، احداث چنین مسیری کاملاً اقتصادی خواهد بود.

اجرای این طرح بزرگ ملی، بخشی از راه آهن ایران - قزاقستان - ترکمنستان است که تأثیر بسیار اساسی در ترانزیت کالاها و حمل و نقل بین المللی خواهد داشت و در صورت برنامه ریزی صحیح و کارآمد، افزایش 40تا 50 درصدی صادرات سالانه استان به این مناطق نیز تحقق می یابد.

در پایان باید گفت این اقدام مهم زیرساختی که با تلاش مجدانه و رایزنی های مکرر دکترحسینی_شاهرودی نماینده مردم شاهرود و میامی از سال 95 آغاز شد و در دیدار و جلسات کارشناسی با مقامات بلندپایه دولت ، قوه مقننه ، مجمع مشاورین نماینده مردم در تهران و شاهرود و بخش خصوصی مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت؛ تاکنون باعث شده است تا چند هلدینگ بزرگ داخلی و خارجی جهت اجرای این عملیات عظیم و راهبردی بصورت BOT و فاینانس اعلام آمادگی کنند.

نکته حائز اهمیت اینست که این پروژه از سال گذشته در بودجه سنواتی کل کشور قرار گرفت و هرساله ردیف اعتباری مشخصی جهت مطالعه و اجرای کامل به آن تخصیص خواهد یافت و این یعنی باید پروژه راه آهن مذکور اجرا شود.

تعداد بازدید: 225 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  نارضایتی رانندگان کامیون از اجرا نشدن بخشنامه 1399/04/14 سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  ضرورت اتصال ترانزیتی ایران به عراق - سوریه و مدیترانه/خیلی زود دیر می شود
  نتیجه عملکرد یکساله راه آهن با وجود پشتیبانی دولت؛ کاهش حمل بار ریلی
  بهترین راه سرمایه‌گذاری در پروژه‌ های حمل‌ و نقل ریلی چیست؟
  مدیرعامل شرکت نفت و گاز پارس: نگرانی جدی درباره ناترازی گاز در سال‌های آینده وجود دارد / چالش‌های تولید گاز از پارس جنوبی تأمین قطعات و تجهیزات یدکی مورد نیاز است
  بخشی از مشکل آلودگی هوا به سوخت و بخشی نیز به خودروها ربط دارد / استراتژی ما تولید سوخت باکیفیت نیست/ فرآوری بنزین سوپر نیاز به مواد افزودنی دارد که موجود نیست / هوش سبز در صنایع ما هیچ معنایی ندارد / به تعهدات‌مان در معاهده پاریس عمل نکردیم
  خورشید یک راکتور هسته ای طبیعی بسیار عظیم است
  تولید برق از انرژی خورشیدی و بادی ارزانتر از برق هسته ای است
  کدام کشور پاک ترین فرودگاه های دنیا را دارد؟
  انتخاب وزیری مناسب برای وزارت راه و شهرسازی؛ فرصتی دوباره برای رئیسی
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  وزارت راه و شهرسازی؛ نیازمند انتخاب فرد اصلح از بدنه وزارتخانه
  آغاز عملیات احداث نیروگاه اتمی «کارون» در دارخوین
  ضرورت مکان یابی مناسب تر ایستگاه های مسافری در محورهای جدید
  تقی خان پسیان اولین خلبان و قلعه مرغی اولین فرودگاه ایران بود
  فیلم| قایق هوایی مجهز به استخر و هلیکوپتر که دریانوردی و پرواز می‌کند
  ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان
  ابر شهر فرودگاهی در دل کویر، از دست رفتن فرصت های ایران
  از فرصت‌های اقتصادی دریانوردی باید استفاده کرد
  سهم ایران از دریای خزر همچنان در‌ هاله‌ای از ابهام
  نقش سرمایه خارجی در سرمایه گذاریهای ترکیه
  نقش سرمایه گذاری خارجی در توسعه اقتصادی
  یک سوم سرمایه‌گذاری‌ها در ترکیه متعلق به کشورهای هلند، آمریکا و انگلستان است
  سهم واقعی ایران از خزر چقدر است؟
  ۲۸ آذر؛ نشست شورای امنیت درباره «قطعنامه ۲۲۳۱ و برجام»
  تامین ناوگان هوایی کشور بر اساس معیار عمر اقتصادی هواپیماهای کارکرده
  بیش از ۲۰۰ پروژه فرودگاهی در سطح کشور فعال است
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  خیلی فرق می‌ کند چه کسی وزیر راه و شهرسازی باشد
  عکس | کشتی های کروزی که بار جام جهانی ۲۰۲۲ را به دوش می کشند!
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  دلایل عدم توسعه ایرتاکسی / از چالش تامین سوخت تا تردد هوایی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  چندی قبل وزیر صنعت پیشنهاد کرد که خودروسازها را به نیروهای مسلح واگذار کنیم؛ پاسخ دادیم که حتی با یک ریال نیز قبول نمی‌کنیم
  آلودگی هوا در سال 2020 باعث مرگ 238 هزار اروپایی شده است
  مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا بالاتر از ایدز و مالاریا
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  امکان برقراری خط صادرات دریایی از بندرلنگه به بندر حمد قطر
  واکنش ها به تغییر چهار مدیرعامل مترو در یک سال
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار