پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 10 آذر 1401 - 03:58   
 
 
   آخرین اخبار  
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
  ریل ملی استانداردهای جهانی را دریافت کرده است
  اتصال چابهار به شبکه سراسری راه آهن مانند زنده کردن گنجی خفته است
  ترانزیت ریلی موجب سیادت اقتصادی و امنیتی کشور خواهد شد
  انقلاب ریلی در هگمتانه؛ تبدیل استان همدان به شاهراه ریلی کشور
  6 پروژه ریلی در اولویت استفاده از 10 درصدِ منابع صندوق توسعه
  سرنوشت قطار ملی به کجا رسید؟/ تولید 113 دستگاه در نخستین گام
  لکوموتیوهای تعمیر نشده، آفت حمل ونقل ریلی
  قابلیت اعتماد قطارهای مسافری، تجربیات ایتالیا و ژاپن
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 94894صفحه نخست » حمل و نقل و صنایع ریلیدوشنبه، 15 آذر 1400 - 09:53
ضرورت فوری بلیط هوشمند مترو و توقف بلیط های تک سفری و دو سفره
ضرورت فوری بلیط هوشمند مترو و توقف بلیط های تک سفری و دو سفرهترابر نیوز: در حال حاضر بیشتر فروش بلیط های مترو تک سفره یا رفت و برگشتی است که این وضعیت کاملا ناعادلانه است. کسی که ده ایستگاه با مترو سفر می کند همان هزینه ای را پرداخت می نمایذ که شخص دیگری با سفر بین دو ایستگاه پرداخت می نماید.
  

ترابر نیوز:

روند ادامه دار غیر منطقی قیمت بلیط مترو در تهران هزینه های مستقیم و غیر مستقیم بسیاری به دنبال داشته است. که به بخشی از آنها اشاره می شود.  

1- شرایط فعلی بی عدالتی در حق کسانی است که مسیر کوتاهی را با مترو سفر می کنند.

2- عدم دریافت هزینه واقعی از افرادی که کیلومتر ها مسیر رابا مترو سفر می کنند در واقع پرداخت یارانه بیشتر به آنها از جیب ملت است که  مصداق روشن بی عدالتی محسوب می گردد.

3- عدم دریافت هزینه واقعی به ازای هر ایستگاه سفر منجر به عدم کسب درآمد لازم جهت خرید واگن های مورد نیاز و در نتیجه معطل شدن طولانی مسافرین در ایستگاه ها می شود

4- عدم دریافت هزینه واقعی به ازای هر ایستگاه سفر منجر به عدم کسب درآمد لازم جهت افزایش خطوط مترو جدید و در نتیجه اجبار مسافرین به پرداخت هزینه های سنگین تر جهت جابجایی با تاکسی  و حتی اجبار به استفاده از خودرو های شخصی می شود

5- عدم دریافت هزینه واقعی به ازای هر ایستگاه سفر منجر به عدم کسب درآمد لازم جهت توسعه کمی و کیفی و سریع شبکه مترو و در نتیجه اجبار مردم به استفاده از خودروهای شخصی و ترافیک و آلودگی هوا و هزینه های مستقیم و غیر مستقیم ناشی از این وضعیت می گردد.

لذا ضرورت دارد هر چه سریعتر کلیه بلیط های مترو هوشمند شوند و فروش بلیط های تک سفره و رفت و برگشتی متوقف گردد. این اقدام عین عدالت است و مواهب ارزشمندی برای مردم تهران و توسعه شبکه مترو به دنبال دارد. با بلیط های هوشمند هر کس متناسب با میزان استفاده ای که از مترو می نماید هزینه پرداخت خواهد نمود.  بهر حال به ازای هر سفر مترو یارانه پرداخت می شود و صحیح نیست کسی که مسیر طولانی تری از مترو استفاده می کند همان یارانه ای را دریافت کند که کسی با تردد روزانه بین دو ایستگاه نیز همان میزان یارانه دریافت نماید.

 

مزایای بلیت الکترونیک و نقش آن در توسعه مدیریت خدمات شهری

نویسنده: راه پرداخت 

 

استفاده از بلیت‌های کاغذی و حتی پول نقد در سامانه‌های حمل‌و‌نقل عمومی، هزینه‌های زیادی را از بعد اقتصادی، اجتماعی و… به مجموعه مدیریت شهری و شهروندان تحویل می‌نماید. این هزینه‌ها را می‌توان در تولید این نوع بلیت‌ها، فروش و جمع‌آوری آن‌ها در شبکه‌های حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس و مترو مشاهده کرد. در کنار آن‌ها، برای شهروندان نیز نیاز به صرف زمان برای تهیه و نگهداری بلیت‌های کاغذی را در کنار امور روزمره خود دارند. این نوع بلیت‌ها معمولا به صورت دوره‌ای چاپ می‌شوند و در پایان هر دوره نیز اعتبار آن‌ها تمام می‌شود و این یعنی قابل استفاده نبودن بلیت‌های خریداری شده در دوره قبل. لذا با نگاهی به این هزینه‌ها و لزوم صرفه‌جویی در آن‌ها، می‌توان از تکنولوژی‌های موجود در حوزه فناوری اطلاعات استفاده کرد. در این راستا، بلیت الکترونیکی می‌تواند اولین انتخاب برای جایگزینی بلیت‌های کاغذی باشد. کاربری بلیت‌های الکترونیکی به دلیل سهولت در مدیریت و پویایی در استفاده، باعث کاهش هزینه‌های شهری شده و علاوه بر آن در سطح کلان، یکپارچگی را برای مدیریت پرداخت در سامانه‌های حمل و نقل عمومی به ارمغان می‌آورد. استفاده از بلیت الکترونیکی می‌تواند شروعی برای توسعه کاربری آن در سایر خدمات شهری باشد که عملا مسیر حرکت و تعالی به سوی دولت الکترونیک را هموار‌تر می‌نماید.

متوان ادعا کرد که بزرگ‌ترین مزیت همگانی که بلیت الکترونیک می‌تواند داشته باشد، صرفه‌جویی در زمان است. با توسعه بلیت الکترونیک، تعداد مراجعه شهروندان به باجه‌های بلیت فروشی کاهش پیدا کرده و شهروندان می‌توانند با خرید یک کارت در قالب بلیت الکترونیکی، از خدمات پرداخت الکترونیکی کرایه بهره‌مند شوند.

در ادامه مزایای کاربری بلیت الکترونیک در سامانه‌های حمل و نقل عمومی آورده شده و توضیحی مختصر در هر مورد ارائه می‌گردد.

۱. مدیریت پویای کرایه در سامانه حمل و نقل عمومی

با استفاده از بلیت الکترونیک، کرایه تعریف شده در سامانه ‌های حمل و نقل عمومی، می‌تواند به صورت پویا و بر اساس مسافت طی شده توسط شهروندان، محاسبه شده و از کارت آن‌ها کسر گردد. پیاده سازی چنین قابلیتی فقط با استفاده از بلیت الکترونیکی می‌سر است و بالطبع رضایت شهروندان را به دنبال خواهد داشت. علاوه بر آن تغییر در سیاست‌های اخذ کرایه با استفاده از این ابزار به سهولت انجام خواهد شد و این به دلیل یکپارچکی حاصل شده در سامانه حمل نقل عمومی در استفاه از بلیت الکترونیکی می‌باشد. در کنار مدیریت کرایه به صورت پویا، امکان تعریف محصولات مختلف بلیت با سیاست‌های متفاوت که مخاطبین آن‌ها اقشار مختلف از جامعه هستند، با استفاده از این سیستم به سهولت قابل انجام می‌شود.

 

۲. کنترل بهینه مسافرین و تسهیل خدمت رسانی

با استفاده از بلیت الکترونیکی، امکان تهیه آمار دقیق از مسافرت‌های درون شهری تسهیل شده و می‌توان از آن به عنوان یک پایه برای تامین اطلاعات آماری استفاده کرد. این امر می‌تواند در راستای مدیریت بهینه منابع در خطوط حمل و نقل مورد بهره‌برداری قرار گیرد و مدیریان خطوط را در افزایش و یا کاهش تعداد اتوبوس‌ها و یا قطارهای مترو یاری نماید.

 

۳. تنوع در انواع بلیت و خدمات

با ارائه بلیت الکترونیک، امکان تعریف مدل‌های مختلف اخذ کرایه از شهروندان تسهیل می‌شود و به دنبال امکان ارائه برنامه‌های مختلف تخفیف و تشویق جهت استفاده از شبکه حمل و نقل عمومی می‌سر خواهد بود. از جمله این قابلیت‌ها می‌توان به ارائه خدمات خاص به اقشار مختلف جامعه مانند دانشجویان و دانش آموزان، جامعه پزشکی، خانواده‌های خاص، فرهنگیان و… اشاره کرد. مواردی بلیت‌های مدت‌دار، بلیت‌های اعتباری، فصلی و… محصولاتی هستند که ارائه آن‌ها فقط با کارت بلیت الکترونیکی می‌سر خواهد بود.

 

۴. توسعه کاربری بلیت الکترونیکی در حوزه‌های مختلف شهری

از مزیت‌های عمده بلیت الکترونیک می‌توان به امکان استفاده از آن در حوزه‌های مختلف شهری و بالابردن فرهنگ عمومی در مواردی مانند پرداخت الکترونیک اشاره کرد. به عنوان مثال بلیت الکترونیک می‌تواند در شبکه‌های مختلف حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس، تاکسی و مترو مورد استفاده قرار گرفته و در کنار آن، در اماکن فرهنگی، ورزشی، تفریحی و… نیز بکار گرفته شود که گامی به سوی توسعه خدمات شهری در قالب دولت الکترونیکی می‌باشد. استفاده از این کارت در راستای کنترل پرداخت در پارکینگ‌های حاشیه‌ای، پارکینگ‌های عمومی و حتی عوارض اتوبان‌ها، مثال دیگری از کاربرد آتی این کارت می‌تواند باشد.

 

۵. کاهش در هزینه‌ها

کاهش هزینه‌های هنگفت در طراحی، چاپ، توزیع و جمع آوری بلیت‌های کاغذی از جمله مزیت‌های بارز استفاده از بلیت الکترونیکی می‌باشد. لذا با کاربری بلیت الکترونیک می‌توان از هزینه‌های صرفه‌جویی شده در راستای بسترسازی برای خدمات نوین شهری گام برداشت. این کاهش هزینه هم شامل شهروندان می‌شود و هم شامل مجموعه مدیریت شهری. طول عمر این بلیت در مقایسه با بلیت‌های کاغذی زیاد بوده و نیازی به تهیه بلیت در هر بار استفاده از شبکه حمل و نقل عمومی نیست و این یعنی صرفه‌جویی برای شهروندان. علاوه بر این مزیت‌ها که به صورت مستقیم از کاربری بلیت الکترونیک حاصل می‌شود، می‌توان به مزایای غیر مستقیم دیگری مانند کاهش پول خرد فیزیکی در گردش، کاهش در هزینه‌های چاپ و نگهداری اسکناس و مسکوک و… اشاره کرد.

 

۶. امنیت و کنترل گردش مالی در شبکه حمل و نقل

امینیت در هر کسب و کاری درجه اهمیت خاصی دارد. در شبکه‌های حمل و نقل عمومی که عملا بستری برای نقل و انتقال پول خرد است، استفاده از بلیت الکترونیک باعث جلوگیری از جعل بلیت شده و از سوء استفاده‌های احتمالی ممانعت می‌نماید و در کنار آن امکان نظارت کامل بر عملکرد رانندگان و پیگیری‌های سریع را در راستای کشف تقلب‌های احتمالی فراهم می‌نماید.

 

۷. شروعی برای کاربری کارت‌های هوشمند در خدمات شهری

ارائه بلیت الکترونیک، قابلیت ایجاد زیرساخت خدمات شهری را فراهم کرده و حمل و نقل عمومی را بزرگ‌ترین شبکه پرداخت خرد، منسجم و یکپارچه می‌نماید و این آمادگی را ایجاد می‌نماید که بتوان با مشارکت بانک‌ها و موسسات مالی و اعتباری گام‌های بزرگتری را در راستای مدیریت بهینه پرداخت خرد در کشور برداشت. با قابلیت‌های که می‌توان برای بلیت الکترونیک در نظر گرفت، می‌توان آن را به عنوان ابزاری کارآمد و مفید در راستای ایجاد بستر برای تحقق دولت الکترونیکی در نظر گرفت.

 

۸. مدیریت هوشمند حمل و نقل شهری

از مزایای عمده‌ای که کاربری بلیت الکترونیکی برای مدیریت شهری می‌تواند داشته باشد، می‌توان به مدیریت هوشمند حمل و نقل شهری اشاره کرد. امکان برآورد ترافیک در ساعات ازدحام، امان مانیتورینگ اتوبوس‌ها و قطارهای شهری در مراکز کنترل، امکان اطلاع از تردد وساط نقلیه در ایستگاه‌ها، تعداد مسافر در اتوبوس‌ها، تخمین دقیق تعداد مسافرت‌های درون شهری و… را می‌توان از قابلیت‌های مورد نیاز در مدیریت هوشمند حمل و نقل شهری برشمرد که به تبع استفاده از بلیت الکترونیک، حاصل می‌شود.

 

۹. امکان ارائه خدمات پرداخت کرایه در قالب رومینگ بین شهری

ارائه بلیت الکترونیکی در کلان‌شهر‌ها می‌تواند در کنار امر مهم دیگری انجام گیرد. این مهم را می‌توان در قالب استانداردسازی سامانه مدیریت کرایه در حمل و نقل عمومی در کل کشور در نظر گرفت. با استانداردسازی بلیت الکترونیک بین کلان‌شهر‌ها، امکان استفاده از بلیت‌های صادر شده در شهرهای مختلف در یکدیگر وجود خواهد داشت. دانشجویی که در یک کلان شهر زندگی می‌کند اما محل تحصیلش کلان‌شهر دیگری است، می‌تواند از یک بلیت الکترونیکی در هر دو شهر استفاده نماید. ارائه چنین قابلیتی می‌تواند در کنار تامین رضایت شهروندان، نیاز به تامین کارت‌های مرتبط با هر کلان‌شهر را از بین برده و علاوه بر یکپارچه‌سازی سامانه‌های حمل و نقل عمومی در کل کشور، مدیریت پرداخت خرد را نیز متمرکز نماید که خود به عنوان بستری برای توسعه پرداخت خرد در کشور می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد.

 

۱۰. رضایت شهروندان

در کنار همه مزیت‌هایی که برای بلیت الکترونیکی برشمرده شد، شاید مهم‌ترین آن‌ها و آنچه در نظر مدیریت شهری درجه اهمیت بیشتری دارد، جلب رضایت شهرندان باشد. ارائه چنین ابزاری می‌تواند مزایایی در تکریم ارباب رجوع، بهبود تعامل بین دست اندرکاران حمل و نقل و شهروندان و خدمات شهری بر اساس نیاز شهروندان را در پی داشته باشد. در کلان‌شهر‌ها، وقت دارای ارزشی خیلی بالاست و این را همه شهروندانی که به نوعی با مسائل و مشکلات کلان‌شهر‌ها دست و پنجه نرم می‌کنند، از نزدیک لمس می‌نمایند. در این میان ارائه ابزاری که بتواند صرفه‌جویی در وقت شهروندان را به دنبال داشته باشد، باعث رضایت شهروندان خواهد بود.

 

ارائه ابزار بلیت الکترونیک شروعی خوب و قابل تحسین در حوزه مدیریت شهری برای جلب رضایت شهروندان می‌باشد. سالهاست که بسیاری از کلان‌شهر‌ها در دنیا به استفاده از ابزار بلیت الکترونیک روی آورده‌اند و توانسته‌اند از آن به عنوان شروعی برای گام‌های بعدی استفاده نماید. امید آن می‌رود که بلیت الکترونیک پلی برای گذر از مدل سنتی در مدیریت شهری به سوی مدیریت مدرن و امروزی باشد.

تعداد بازدید: 1318 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  تامین ناوگان هوایی کشور بر اساس معیار عمر اقتصادی هواپیماهای کارکرده
  بیش از ۲۰۰ پروژه فرودگاهی در سطح کشور فعال است
  عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
  لزوم افزایش ۲۵ برابری بودجه برای ساخت ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
  خیلی فرق می‌ کند چه کسی وزیر راه و شهرسازی باشد
  عکس | کشتی های کروزی که بار جام جهانی ۲۰۲۲ را به دوش می کشند!
  تداوم رابطه مخدوش راه‌ آهن با بخش خصوصی حمل‌ و نقل ریلی
  دلایل عدم توسعه ایرتاکسی / از چالش تامین سوخت تا تردد هوایی
  سرعت قطارهای باری داخلی؛ نزدیک به سرعت انسان پیاده
  چندی قبل وزیر صنعت پیشنهاد کرد که خودروسازها را به نیروهای مسلح واگذار کنیم؛ پاسخ دادیم که حتی با یک ریال نیز قبول نمی‌کنیم
  آلودگی هوا در سال 2020 باعث مرگ 238 هزار اروپایی شده است
  مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا بالاتر از ایدز و مالاریا
  ۱۰ مورد از سریع ترین قطارهای جهان؛ از Maglev چین تا Talgo عربستان سعودی
  امکان برقراری خط صادرات دریایی از بندرلنگه به بندر حمد قطر
  واکنش ها به تغییر چهار مدیرعامل مترو در یک سال
  تکمیل کریدور شمال - جنوب ایران بعد ۲۰ سال
  نامه انجمن مهندسی دریایی ایران به رئیس جمهور در مورد برنامه هفتم توسعه
  فیلم | به گل نشستن یک کشتی سوخت رسان در ساحل عسلویه
  آغاز ساخت تونل کاجاران ارمنستان توسط ایران، از بهار 2023
  TBM تونل غربی خط ۲ متروی اصفهان به ایستگاه شاهد می‌رسد
  ساخت خط‌آهن رشت - آستارا ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌ خواهد
  بدهی حمل و نقل ریلی، به دلیل تصدی گری راه آهن است
  روایت تکان دهنده حسین مرعشی از علل و عاقبت مصادره اموال سرمایه داران در ابتدای انقلاب
  ٣٧ کشتی حامل کالای اساسی با مشکل اسنادی بر روی آب مانده‌ اند
  موسویان: آلمان ها حاضر بودند دو ساله فرودگاه امام را بسازند
  فرودگاه های غیرفعال با توسعه ایرتاکسیها فعال می شوند
  تولید انبوه ناوگان حمل و نقل ریلی ملی در یک بازه زمانی ۲ تا ۶ ساله
  قطعنامه علیه ایران در شورای حکام تصویب شد / ۲۶ رای موافق، ۲ رای مخالف
  تسهیل ترانزیت کالا با اتصال جزیره قشم به بندر عباس
  در اقتصاد دریا محور عقب هستیم
  زیرساخت های صنعت کشتی سازی باید تکمیل شود
  «رستم» کابینه، تاب می آورد؟
  حمل و نقل ترکیبی بین المللی، در کشور وجود ندارد
  ببینید | لحظه انهدام پدافند هوایی اوکراین با پهپاد انتحاری متجاوز روسیه
  رستم قاسمی؛ استخوانی در گلوی دولت
  شلوغ‌ ترین و خلوت‌ ترین ایستگاه‌ های مترو تهران کدام است؟
  منافع و امنیت ملی در سواحل جنوبی
  مقایسه آماری ناوگان هوایی ایران ایر و ماهان با هواپیمایی امارات و قطر
  نقش نمایندگان در افزایش تعداد فرودگاه های غیر اقتصادی چیست؟
  دریافت مجوز نوسازی ۲۰ میلیارد دلاری در بخش حمل و نقل کشور
  تا کی باید به خودروسازان و سازندگان موتورسیکلت فرصت دهیم؟
  قرارداد تولید ۲۵۰۰ اتوبوس با وزارت کشور بسته شد
  سرمایه گذاری گسترده کانادا برای کاهش آلاینده ها در صنعت ریلی
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار