پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 1 مهر 1400 - 20:40   
 
 
   آخرین اخبار  
  ارجحیت صادرات بنزین نسبت به گازمایع
  باجایگزینیLPG، پنج میلیارد دلار گازوئیل صادر کنیم
  استفاده از سوخت LPG در خودروها نسبت به CNG ایمن‌تر است
  عمده مصرف خودرو در کشورهای توسعه یافته گاز مایع LPG است
  تقسیم کار مدیریت مصرف گاز در زمستان
  خودروهای برقی، ارزان‏تر از بنزینی
  تصاویر: معارفه معاونین سیاسی، دیپلماسی اقتصادی و مالی وزارت خارجه
  موتورسیکلت الکتریکی سونی+ تصاویر
  امکان ‌تعمیر سالانه 58 کشتی در تنگه هرمز/سرمایه‌گذاری 2.2 میلیارد دلاری در صنعت دریایی
  روایتی از مرگ مشکوک آیت الله طالقانی
  اتوبوس خوکار برقی ولوو در سنگاپور
  کاهش قیمت خودروهای برقی تا 7 سال آینده
  تراکم برج سازی در منطقه 22/ استانداردهای شهرسازی کجارفتند؟!
  «گاز» و «ترمز» دلار ۲۰۲۱
  ضربه تحریم‌ها/ اگر تحریم نبودیم چه اتفاقی می‌افتاد؟
  با رفع تحریم‌ها، رقابتی کردن اقتصاد و خصوصی‌سازی واقعی به تولید کمک کنید
  عضو ارشد طالبان: فعلا نمی‌توانیم بگوییم ایران قلمروی ما است
  طحان نظیف: مصوبات مجلس در صورت عدم اعلام نظر شورای نگهبان در مهلت مقرر تبدیل به قانون می‌شود
  تا زمانی که پرونده امام موسی صدر به نتیجه نرسد، همه ما مقصریم/ مخالفان خرید نفت از ایران جایگزین ارائه کنند/ می‌خواهند مردم از مقاومت متنفر شوند/ مخالفت‌های اسرائیل با برجام نشان می‌دهد این توافق به نفع ایران است
  مدرن ترین تکنولوژی اتوبوس سازی جهان؛ معرفی اتوبوس برقی 7900 توسط ولوو
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 94016صفحه نخست » حمل و نقل و عمرانجمعه، 11 تیر 1400 - 14:30
راندمان انرژِی20درصدی خودرو بنزینی
راندمان انرژِی20درصدی خودرو بنزینی ترابر نیوز: همه سوخت درون باک خودرو، برای حرکت در جاده استفاده نمی‌شود. در واقع تنها بین ۱۲ تا ۳۰ درصد انرژی ورودی به خودروی متداول برای این منظور استفاده خواهد شد. بقیه انرژی به صورت تلفات و به دلیل ناکارآمدی پیشرانه یا استفاده از لوازم جانبی برقی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
  
ترابر نیوز:

تحقیقات جدید دانشمندان آمریکایی نشان می‌دهد که خودروهای برقی، تلفات انرژی کمتری نسبت به خودروهای متداول بنزینی و دیزلی دارند.

خودروی برقی (Electric Car) تقریبا ۸۰ درصد انرژی موجود در باتری را برای حرکت استفاده می‌کند، در حالی که خودروهای مجهز به پیشرانه احتراق داخلی، از ۱۲ درصد انرژی تولیدی خود بهره می‌برند. طبق گزارش اداره بازده انرژی و انرژی‌های تجدیدپذیر ایالات متحده آمریکا، تمام خودروهای الکتریکی در تبدیل برق به انرژی رانشی و حرکت، بسیار پربازده هستند.

این مطالعه نشان می‌دهد که رقمی بین ۷۷ تا ۸۲ درصد از انرژی ورودی به خودروی الکتریکی برای حرکت در جاده مورد استفاده قرار می‌گیرد. این میزان با وجود تلفات ۱۶ درصدی انرژی در هنگام شارژ است که قبل از این دانشمندان تصور می‌کردند خیلی کمتر و رقمی بین ۵ تا ۱۰ درصد باشد.

Electric Car / بازدهی انرژی خودروی برقی

بخش بزرگی از بازده انرژی خودروی برقی به دلیل بهره‌گیری از ترمز احیاشونده است که تنها ۱۷ درصد بازدهی را بهبود می‌بخشد؛ یعنی بدون ترمز احیاشونده بین ۶۰ تا ۶۵ درصد انرژی استفاده خواهد شد. در حالی که با استفاده از ترمز احیاشونده، این میزان بین ۷۷ تا ۸۲ درصد خواهد بود. بقیه انرژی تلف خواهد شد یا برای اهداف کمکی مورد استفاده قرار می‌گیرد. کارایی خودروهای متعارف (بنزینی و دیزلی)، مخالف بازدهی انرژی خودروهای برقی است؛ زیرا بیش‌تر انرژی که در باک خودرو قرار می‌گیرد، تلف می‌شود.

Electric Car / بازدهی انرژی خودروی برقی

بر خلاف وسایل نقلیه متداول بنزینی یا دیزلی، خودروی الکتریکی در طول فرآیند سوخت‌گیری مقداری انرژی از دست می‌دهد. تلفات انرژی در هنگام شارژ خودروی برقی حدود ۱۶ درصد است و به دلیل جنس صفحات و دیواره باتری رخ می‌دهد. با این حال، خودروهای برقی بسیار کارآمد هستند و بین ۶۰ تا ۶۵ درصد انرژی خود را از باتری به جاده منتقل می‌کنند؛ البته این میزان بدون در نظر گرفتن انرژی بدست آمده از ترمز احیاشونده است. در صورتی که انرژی حاصل از ترمز احیاشونده خودروی الکتریکی را نیز در نظر بگیریم، میزان انرژی مورد استفاده برای حرکت در جاده (چرخه ترکیبی رانندگی شهر و بزرگراه) به بیش از ۸۰ درصد افزایش می‌یابد. 

همه سوخت درون باک خودرو، برای حرکت در جاده استفاده نمی‌شود. در واقع تنها بین ۱۲ تا ۳۰ درصد انرژی ورودی به خودروی متداول برای این منظور استفاده خواهد شد. بقیه انرژی به صورت تلفات و به دلیل ناکارآمدی پیشرانه یا استفاده از لوازم جانبی برقی مورد استفاده قرار می‌گیرد. مقدار تلفات انرژی در خودرو، بسته به نوع رانندگی (شهر، بزرگراه یا حالت ترکیبی) متفاوت است. تلفات حرارتی پیشرانه (شامل گرمای اگزوز و انرژی پمپاژ، برای رانندگی شهر بیش‌تر از رانندگی در بزرگراه است. در حالی که تلفات هرزگردی (دور آرام) در رانندگی بزرگراه وجود ندارد؛ اما در بزرگراه تلفات ناشی از مقاومت باد و مقاومت غلتشی، بیش‌تر از رانندگی در شهر است. در مجموع پتانسیل بالایی برای بهبود کارایی سوخت خودرو با فناوری‌های پیشرفته مانند پیشرانه‌های جدید و هیبریدی کردن خودروها وجود دارد، که این تلفات را کاهش می‌دهند.

تعداد بازدید: 721 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  تقسیم کار مدیریت مصرف گاز در زمستان
  باجایگزینیLPG، پنج میلیارد دلار گازوئیل صادر کنیم
  خودروهای برقی، ارزان‏تر از بنزینی
  استفاده از سوخت LPG در خودروها نسبت به CNG ایمن‌تر است
  عمده مصرف خودرو در کشورهای توسعه یافته گاز مایع LPG است
  ارجحیت صادرات بنزین نسبت به گازمایع
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار