پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
دوشنبه، 6 بهمن 1399 - 11:40   
 
 
   آخرین اخبار  
  تغییر کفایت سرمایه برای تاسیس شرکت هواپیمایی از ۱۰۰ میلیون دلار به ۸۰۰ میلیارد تومان
  سوت‌زنی| برخورد قانونی با مشاور املاک خاطی که کمیسیون غیرمتعارف دریافت می‌کرد
  جایگزینی 7 هزار دستگاه موتور 4 زمانه شناور/ تحول گسترده در داخلی‌سازی صنایع دریایی
  بی‌توجهی 20 ساله به داخلی‌سازی صنایع دریایی/ اقتصاد دریامحور با تکیه بر توان داخل محقق می‌شود
  مسکن مهر منجر به جهش تورمی نشد/دولت تدبیر و امید با اقساط بازگشتی مسکن مهر چه کرد؟
  تأسیس دانشکده تخصصی بندری و دریایی در دانشگاه علم و صنعت
  انسداد جاده کندوان تا ساعت 17 امروز/ ترافیک سنگین در آزادراه قزوین-کرج و جاده شهریار-تهران
  هشدار آلودگی هوا تا شاخص «ناسالم برای همه گروه های سنی»/سامانه بارشی پایان هفته می رسد
  محدودیت جدید کرونایی برای مسافران پروازهای خارجی/ منع سفر به ایران از ژاپن و الزام قرنطینه 14 روزه
  شناسایی 1.8 میلیون واحد مسکونی خالی/اتصال سامانه املاک به سامانه ثبت احوال
  آخرین وضعیت تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن کربلا/ پیش‌نویس ساخت خط آهن شلمچه-بصره در بغداد امضا می‌شود
  شهرداری مصوبه نامگذاری خیابانی به نام مهدی بازرگان را اجرا کند
  نگران سفر‌های نوروزی هستیم
  بودجه رویایی بسته نشده است
  تمدید مهلت دریافت معاینه فنی رایگان تاکسی‌های پایتخت تا پایان دهه فجر
  ممیزی ۴ میلیون و ۷۰۰ هزار ملک در تهران
  ◄ میدان آزادی تا سی و سه پل پیاده راه می شود
  تکرار دهقان فداکار
  تصادف مرگبار در کرمانشاه
  بدون قرارداد، کالا حمل نکنید
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 92660صفحه نخست » اخبار رسانه هادوشنبه، 10 آذر 1399 - 18:18
بودجه پروژه های ریلی کافی نیست ازبخش خصوصی کمک بگیرید
ترابر نیوز: با عملیاتی کردن بستر مشارکت عمومی - خصوصی، می‌توان در شرایط کسری بودجه نیز پروژه‌های ریلی کشور را در دست ساخت و بهره برداری قرار داد
  
ترابر نیوز: تین نیوز با عملیاتی کردن بستر مشارکت عمومی - خصوصی، می‌توان در شرایط کسری بودجه نیز پروژه‌های ریلی کشور را در دست ساخت و بهره برداری قرار داد. به گزارش تین نیوز به نقل از خبرنگار مهر، یکی از مشکلاتی که کشور در حوزه توسعه زیرساخت‌های ریلی با آن مواجه است، کمبود بودجه برای ساخت این پروژه‌ها است. این موضوع زمانی بغرنج می‌شود که همین بودجه محدود به واسطه نبود قانون جامع توسعه حمل و نقل ریلی، بین پروژه‌های متعدد که بعضاً با فشارهای سیاسی تصویب شده‌اند، تقسیم می‌شود. یکی از راه‌های حل این مساله ایجاد قانون جامع توسعه حمل و نقل ریلی است.اما راهکار دیگر، ایجاد بستر مشارکت عمومی-خصوصی در ساخت پروژه‌های ریلی است تا به این واسطه تمام پروژه‌های ریلی مورد نیاز کشور، بدون نیاز به اولویت بندی در فرآیند ساخت، تکمیل و بهره برداری قرار گیرند. محمد جواد شاهجویی، کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی در یادداشتی به این موضوع پرداخته است که از نظرتان می‌گذرد: یکی از دلایل مهم تعدد پروژه‌های زیرساختی ریلی تصویب شده در کشور، نبود قانون جامع توسعه حمل‌ونقل ریلی پویا که هموار بودن مسیرهای جایگزین در آن دیده شده باشد، است. در شرایطی که قانون جامع توسعه حمل‌ونقل ریلی وجود ندارد، برخی نمایندگان مجلس در هنگام بررسی لوایح سنواتی بودجه، سعی می‌کنند با توجه به نیازهای حوزه انتخابیه خود، اولویت تخصیص بودجه به پروژه‌های زیرساختی را دستخوش تغییر کنند. نمونه تصویب چند پروژه ریلی با درجه اهمیت نه چندان بالا در قوانین بودجه سالانه ۱. راه آهن برقی تهران-آمل به‌طور مثال پروژه احداث راه‌آهن برقی تهران-لاریجان-آمل به طول ۱۲۰ کیلومتر، طبق قانون بودجه ۹۸ هزینه احداثی بیش از ۱۲ هزار میلیارد تومان (معادل هزینه مورد نیاز برای ساخت محور ترانزیتی چابهار-زاهدان به طول ۶۲۸ کیلومتر) دارد که با پیگیری یکی از نمایندگان سابق مجلس از سال ۱۳۹۱ در ردیف بودجه قرار گرفته و به تصویب رسیده است. قابل توجه آن‌که به‌خاطر کوهستانی بودن این مسیر و تعدد ابنیه فنی آن، هزینه واحد برای احداث هر کیلومتر خط آهن در این پروژه ۱۰۰ میلیارد تومان برآورد شده است. به عبارت دیگر هزینه ساخت یک کیلومتر خط آهن در این مسیر معادل ساخت ۱۰ کیلومتر خط آهن در سایر نقاط کشور است. ۲. راه آهن برقی تهران-همدان پروژه دیگری که با این مختصات به تصویب رسیده است، احداث راه‌آهن مستقیم تهران-همدان در وهله اول و برقی کردن آن در گام بعدی است. به اعتقاد برخی کارشناسان برای اتصال همدان به شبکه ریلی بهتر بود فاصله ۸۰ کیلومتری میان ملایر تا همدان ساخته شود و هزینه یک هزار میلیاردی برای ساخت خط ریلی مستقیم از تهران به همدان صرف پروژه‌های با اولویت بالاتر می‌شد. با این حال پس از ساخت این پروژه که پس از بهره‌برداری هنوز نتوانسته است بار و یا مسافر قابل توجهی جذب کند، یکی از نماینده‌های مردم استان همدان در مجلس، وعده برقی کردن این خط آهن را داده است. حمیدرضا حاجی بابایی در مصاحبه خود در شهریور ماه سال ۱۳۹۷ گفته بود: انقلاب ریلی در همدان فرصت بسیار مناسبی را برای توسعه این کلانشهر ایجاد کرده است. وی با اشاره به دریافت ردیف بودجه‌ای برای برقی و سریع السیر کردن راه‌آهن تهران-همدان در سال ۹۷، گفت: پیگیر تسریع در عملیاتی شدن این برنامه هستیم. نشانه پیگیری وعده این نماینده را می‌توان در لایحه بودجه ۹۸ پیدا کرد. در ردیف بودجه ۹۸ برای انجام این پروژه غیرضروری برآورد ۱۵۰ میلیاردی صورت گرفته است اما برای محور ترانزیتی مهمی همچون اتصال چابهار به زاهدان (۱۱۰ میلیارد تومان معادل ساخت ۱۱ کیلومتر خط آهن) و زاهدان به سرخس (۱۶ میلیارد تومان معادل ساخت ۲ کیلومتر) اعتبار در نظر گرفته شد. هر چند که نهایتاً با موافقت رهبر معظم انقلاب، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور توانست ۳۰۰ میلیون یورو برای احداث این خط ریلی ترانزیتی از صندوق توسعه ملی منابع دریافت کند که تا کنون یک سوم آن به پروژه تزریق و دو سوم باقی مانده نیز به تدریج به این طرح پرداخت خواهد شد. منابع محدود دولتی، علت اصلی شرایط موجود به طور کلی احداث هر کیلومتر خط آهن در دشت حدوداً نیازمند ۱۰ میلیارد تومان است. وجود ۳۷ پروژه ریلی در دست ساخت، با طولی بالغ بر ۴ هزار کیلومتر نیازمند اعتبار ۴۰ هزار میلیارد تومانی است؛ که طبیعتاً باید در چندین سال تخصیص یابد. از طرف دیگر بودجه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور که وظیفه ساخت جاده، بزرگ‌راه، آزادراه و خطوط ریلی را دارد در سال ۹۸ حدود ۴ هزار میلیارد تومان برآورد شده است. به عبارت دیگر در صورتی که شرکت ساخت تمامی منابع خود را فقط صرف ساخت و توسعه شبکه ریلی کشور کند، ۱۰ سال زمان نیاز است تا پروژه‌های ریلی در دست ساخت کنونی تکمیل شوند. راهکار، حذف پروژه‌هاست یا تغییر در شیوه تأمین مالی؟ بدون شک ساخته شدن خطوطی چون تهران- آمل و یا خط برقی تهران-همدان، می‌تواند فوایدی برای کشور داشته باشد، اما به شرط آنکه برای ساخت چنین پروژه‌هایی منافع عموم مردم قربانی نگردد؛ به بیان دیگر، در شرایطی که اولویت تخصیص بودجه عمومی به پروژه‌های عام المنفعه‌ای چون راه‌آهن چابهار-سرخس و راه‌آهن رشت-آستارا به‌عنوان تکمیل‌کننده کریدورهای ترانزیتی ریلی کشور و ضامن تحصیل درآمدهای ارزی جایگزین نفت برای کشور شناخته می‌شوند، وجود دارد، نباید این بودجه به پروژه‌های مفید اما بی اولویت اختصاص یابد. بنابراین برای ساخت پروژه‌هایی چون برقی کردن خط آهن تهران-همدان و یا ساخت راه‌آهن تهران-آمل می‌توان به تأمین مالی به شیوه قراردادهای مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) رجوع کرد تا به این واسطه بار مالی این پروژه‌ها از روی منابع محدود دولتی برداشته شود و به علاوه زمان تکمیل، ساخت و بهره‌برداری از این پروژه‌ها کاهش پیدا کند؛ به بیان دیگر، می‌توان با استفاده از روش‌های مشارکت عمومی-خصوصی فرآیندی ایجاد نمود که از یک طرف پروژه‌های با اولویت ملی و از سوی دیگر پروژه‌های با رویکردهای منطقه‌ای هر چه سریع‌تر به جریان بهره‌برداری رسیده و منافع حاصل از بهره‌برداری از این پروژه‌ها بتواند در مدت زمان کمتری به عموم مردم برسد
تعداد بازدید: 158 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  تغییر کفایت سرمایه برای تاسیس شرکت هواپیمایی از ۱۰۰ میلیون دلار به ۸۰۰ میلیارد تومان
  شناسایی 1.8 میلیون واحد مسکونی خالی/اتصال سامانه املاک به سامانه ثبت احوال
  ◄ میدان آزادی تا سی و سه پل پیاده راه می شود
  تکرار دهقان فداکار
  جایگزینی 7 هزار دستگاه موتور 4 زمانه شناور/ تحول گسترده در داخلی‌سازی صنایع دریایی
  بی‌توجهی 20 ساله به داخلی‌سازی صنایع دریایی/ اقتصاد دریامحور با تکیه بر توان داخل محقق می‌شود
  سوت‌زنی| برخورد قانونی با مشاور املاک خاطی که کمیسیون غیرمتعارف دریافت می‌کرد
  بدون قرارداد، کالا حمل نکنید
  مسکن مهر منجر به جهش تورمی نشد/دولت تدبیر و امید با اقساط بازگشتی مسکن مهر چه کرد؟
  محدودیت جدید کرونایی برای مسافران پروازهای خارجی/ منع سفر به ایران از ژاپن و الزام قرنطینه 14 روزه
  فروش لاستیک های کامیونی بدون حواله برای نمایندگان امکان پذیر شد
  ممیزی ۴ میلیون و ۷۰۰ هزار ملک در تهران
  انسداد جاده کندوان تا ساعت 17 امروز/ ترافیک سنگین در آزادراه قزوین-کرج و جاده شهریار-تهران
  تصادف مرگبار در کرمانشاه
  نگران سفر‌های نوروزی هستیم
  هشدار آلودگی هوا تا شاخص «ناسالم برای همه گروه های سنی»/سامانه بارشی پایان هفته می رسد
  بودجه رویایی بسته نشده است
  آخرین وضعیت تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن کربلا/ پیش‌نویس ساخت خط آهن شلمچه-بصره در بغداد امضا می‌شود
  جذابیت‌های گذر از اتوبان همت
  زیان ۴۳ هزار میلیارد تومانی سه خودروساز داخلی
  زئوس؛ اولین کشتی نیروی دریایی هیدروژنی جهان
  تمدید مهلت دریافت معاینه فنی رایگان تاکسی‌های پایتخت تا پایان دهه فجر
  فعال‌سازی پروژه راه‌آهن بوشهر-شیراز از مهمترین مطالبات مردم است
  توضیحات هاشمی درباره ماجرای استیضاح شهردار تهران
  شهرداری مصوبه نامگذاری خیابانی به نام مهدی بازرگان را اجرا کند
  ۸۹ فوتی و ۵۹۴۵ ابتلای جدید کرونا در کشور
  صدرنشینی‌تهرانی‌ها در سفر پس از کاهش محدودیت‌ها+ جزییات و مقاصد
  اخرین وضعیت تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن کربلا
  لزوم تخصیص بودجه ملی برای نگهداشت جاده های قزوین
  تأسیس دانشکده تخصصی بندری و دریایی در دانشگاه علم و صنعت
  خودرو در بازار به زیر قیمت کارخانه رسید/افت ۱۲۰میلیون تومانی چینی‌ها
  ◄ قتل دلخراش یک راننده/ پیکر مقتول در پزشکی قانونی پیدا شد
  ۲۹طرح راهداری استان همدان در دهه فجر به بهره‌برداری می‌رسد
  قیمت دلار ۵ بهمن ۱۳۹۹ به ۲۲ هزار و ۴۳۰ تومان رسید
  پیشنهاد افزایش ۲۰ درصدی عوارض طرح ترافیک در سال آینده
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار