پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
دوشنبه، 6 بهمن 1399 - 10:45   
 
 
   آخرین اخبار  
  تغییر کفایت سرمایه برای تاسیس شرکت هواپیمایی از ۱۰۰ میلیون دلار به ۸۰۰ میلیارد تومان
  سوت‌زنی| برخورد قانونی با مشاور املاک خاطی که کمیسیون غیرمتعارف دریافت می‌کرد
  جایگزینی 7 هزار دستگاه موتور 4 زمانه شناور/ تحول گسترده در داخلی‌سازی صنایع دریایی
  بی‌توجهی 20 ساله به داخلی‌سازی صنایع دریایی/ اقتصاد دریامحور با تکیه بر توان داخل محقق می‌شود
  مسکن مهر منجر به جهش تورمی نشد/دولت تدبیر و امید با اقساط بازگشتی مسکن مهر چه کرد؟
  تأسیس دانشکده تخصصی بندری و دریایی در دانشگاه علم و صنعت
  انسداد جاده کندوان تا ساعت 17 امروز/ ترافیک سنگین در آزادراه قزوین-کرج و جاده شهریار-تهران
  هشدار آلودگی هوا تا شاخص «ناسالم برای همه گروه های سنی»/سامانه بارشی پایان هفته می رسد
  محدودیت جدید کرونایی برای مسافران پروازهای خارجی/ منع سفر به ایران از ژاپن و الزام قرنطینه 14 روزه
  شناسایی 1.8 میلیون واحد مسکونی خالی/اتصال سامانه املاک به سامانه ثبت احوال
  آخرین وضعیت تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن کربلا/ پیش‌نویس ساخت خط آهن شلمچه-بصره در بغداد امضا می‌شود
  شهرداری مصوبه نامگذاری خیابانی به نام مهدی بازرگان را اجرا کند
  نگران سفر‌های نوروزی هستیم
  بودجه رویایی بسته نشده است
  تمدید مهلت دریافت معاینه فنی رایگان تاکسی‌های پایتخت تا پایان دهه فجر
  ممیزی ۴ میلیون و ۷۰۰ هزار ملک در تهران
  ◄ میدان آزادی تا سی و سه پل پیاده راه می شود
  تکرار دهقان فداکار
  تصادف مرگبار در کرمانشاه
  بدون قرارداد، کالا حمل نکنید
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 92606صفحه نخست » اخبار رسانه هایکشنبه، 9 آذر 1399 - 14:42
افزایش سطح اتوماسیون؛راهکاری لازم اماناکافی برای پیشگیری ازسوانح
ترابر نیوز: افزایش درجه اتوماسیون بدون تربیت نیروی انسانی ماهر و مراقبت از هشیاری و شادابی پرسنل‌، نه تنها به پیشگیری از سانحه کمک نمی کند بلکه می تواند به فاجعه بینجامد.
  
ترابر نیوز: تین نیوز سعید قصابیان* : در روز چهارشنبه 28 آبان ماه 99‌، قطار- رشت مشهد در ایستگاه کوهین به علت تعویض خط اشتباه و واگذار کردن قطار به خط دپو، با واگن های باری متوقف در ایستگاه کوهین برخورد کرده و از خط خارج شد. الف) طبق بررسی های به عمل آمده، کوتاهی سوزنبان در تعویض مسیر سوزن و هدایت قطار مسافری به خط معدن بالاست که منجر به برخورد آن با قطار باری گردید محرز است. هر چند هوشیاری لکوموتیوران و کمک لکوموتیوران در اقدام زودتر به ترمز، می‌توانست از شدت برخورد کم کند.ب) مسیر راه آهن قزوین- رشت فاقد سیستم علائم بوده و موقعیت سوزن ها به صورت دستی تعویض می شوند. فقدان اتوماسیون باعث شده تا بار اصلی ایمنی و کنترل خط بر عهده سوزنبان بیفتد که طبعا پتانسیل خطا در آن زیاد است. سوال: آیا افزایش سطح اتوماسیون ( علائم) می تواند به پیشگیری از سانحه کمک کند؟ هم اکنون سیستم مبادله اطلاعات در این مسیر جواز راه آزاد است و اطلاعات توسط میله راهنما به لکوموتیوران و از طریق بیسیم به سوزنبان اطلاع داده می شود.بدیهی ست که در این سیستم بار اصلی ایمنی و کنترل خط بر عهده نیروی انسانی (در اینجا سوزنبان) است. احتمال خطا دراین سیستم متناسب است با میزان هوشیاری سوزنبان. نباید فراموش کرد که در این سیستم‌، آثار خطای احتمالی نیروی انسانی به عملکرد یک سوزن محدود است. فرض کنید درجه اتوماسیون را یک درجه بالا ببریم و کنترل ایستگاه را به مسئول کنترل بسپاریم و تجهیزاتی را در ایستگاه نصب کنیم که او بتواند از داخل اتاق کنترل به همه سوزنها و چراغ های ایستگاه فرمان بدهد. در این سیستم بار اصلی ایمنی و کنترل خط باز هم بر عهده نیروی انسانی (در اینجا مسئول کنترل ) است. احتمال خطا در این سیستم متناسب است با میزان هوشیاری اپراتور کنترل. نباید فراموش کرد که در این سیستم‌، آثار خطای احتمالی نیروی انسانی به عملکرد یک سوزن محدود نیست و همه سوزن ها و چراغ های یک ایستگاه را شامل می شود. با افزایش درجه اتوماسیون‌، تعداد و فعالیت نیروی انسانی کمتر و سرعت کار او بیشتر می شود و «حساسیت» نقش او البته بیشتر می شود. در حالت دستی‌، خطای انسانی، عملکرد یک سوزن را با ریسک همراه می کند و در این حالت عملکرد کل ایستگاه را. فرض کنید درجه اتوماسیون را یک درجه دیگر بالا ببریم و کنترل چند ایستگاه را به مسئول کنترل در یک ایستگاه مرکزی بسپاریم و تجهیزاتی را در ایستگاه نصب کنیم که او بتواند از داخل اتاق کنترل به همه سوزن ها و چراغ های چند ایستگاه قبل و بعد فرمان بدهد.در این سیستم بار اصلی ایمنی و کنترل خط باز هم بر عهده نیروی انسانی ( در اینجا مسئول کنترل مرکزی) است. احتمال خطا در این سیستم متناسب است با میزان هوشیاری اپراتور کنترل مرکزی.نباید فراموش کرد که در این سیستم‌، آثار خطای احتمالی نیروی انسانی به یک سوزن محدود نیست و به سوزن ها و چراغ های یک ایستگاه هم محدود نیست و این بار سوزن ها و چراغ های چند ایستگاه را شامل می شود. با افزایش درجه اتوماسیون‌، تعداد و فعالیت نیروی انسانی کمتر و سرعت او بیشتر می شود و «حساسیت» نقش او البته بیشتر می شود. در حالت دستی‌، خطای انسانی‌، عملکرد یک سوزن را با ریسک همراه می کند و در این حالت عملکرد چند ایستگاه را. فرض کنید درجه اتوماسیون را یک درجه دیگر بالا ببریم و کنترل ایستگاه های یک محور را به مسئول کنترل در یک ایستگاه مرکزی بسپاریم و تجهیزاتی را در ایستگاه و قطارها نصب کنیم که او بتواند از داخل اتاق کنترل به همه سوزن ها و چراغ های ایستگاه های و قطارهای محور مذکور فرمان بدهد. در این سیستم بار اصلی ایمنی و کنترل خط باز هم بر عهده نیروی انسانی (در اینجا مسئول کنترل مرکزی) است. احتمال خطا در این سیستم متناسب است با میزان هوشیاری اپراتور کنترل مرکزی. نباید فراموش کرد که در این سیستم‌، آثار خطای احتمالی نیروی انسانی به یک سوزن محدود نیست و به سوزن ها و چراغ های یک ایستگاه هم محدود نیست و اینبار همه سوزن ها و چراغ های چندین ایستگاه یک محور را شامل می شود. با افزایش درجه اتوماسیون‌، تعداد و فعالیت نیروی انسانی کمتر و سرعت کار او بیشتر می شود و «حساسیت» نقش او البته بیشتر می شود. در حالت دستی‌، خطای انسانی‌، عملکرد یک سوزن را با ریسک همراه می کند و در این حالت عملکرد قطارها در یک محور را. افزایش درجه اتوماسیون فرضی را می توان همچنان ادامه داد. می توان بهCTC ( Centralized traffic control ) اکتفا نکرد و سیستم ATS ( Automatic train stop ) و سپس ATC ( Automatic train control ) و سپس ATP ( Automatic train protection ) و حتی ATO (Automatic train operation ) را به تدریج مستقر کرد. اما در همه این سیستم ها بار اصلی ایمنی و کنترل همچنان بر عهده نیروی انسانی است. احتمال خطا در این سیستم متناسب است با میزان هوشیاری اپراتور کنترل. نباید فراموش کرد که در این سیستم‌، آثار خطای احتمالی نیروی انسانی به یک سوزن محدود نیست و عملکرد همه ایستگاه ها و قطارها را شامل می شود. با افزایش درجه اتوماسیون‌، تعداد و فعالیت نیروی انسانی کمتر و سرعت کار او بیشتر میشود و «حساسیت» نقش او البته بیشتر می شود. در حالت دستی‌، خطای انسانی، عملکرد یک سوزن را با ریسک همراه می کند و در این حالت عملکرد قطارها در یک محور را. با افزایش درجه اتوماسیون، حساسیت نقش تکنیسین های مراقبت از سیستم و نت سیستم هم بر حساسیت اپراتور افزوده می شود. با افزایش درجه اتوماسیون به نیروهای ماهر تر و آموزش دیده تر و البته شاداب تر نیاز است. حساسیت نقش نیروی انسانی وقتی بیشتر می شود که به اتکای افزایش سطح اتوماسیون‌، سرعت سیر قطارها را افزایش دهیم. جمع بندی و نتیجه گیری: با افزایش درجه اتوماسیون‌، از تعداد و فعالیت فیزیکی نیروی انسانی کم و سرعت کار بیشتر می شود اما از حساسیت نقش نیروی انسانی چیزی کم نمی شود. با افزایش درجه اتوماسیون‌، دقت کار مشروط به مهارت و هوشیاری نیروی انسانی افزایش می یابد. افزایش درجه اتوماسیون بدون تربیت نیروی انسانی ماهر و مراقبت از هشیاری و شادابی پرسنل‌، نه تنها به پیشگیری از سانحه کمک نمی کند بلکه می تواند به فاجعه بینجامد (سانحه هفتخوان). حساسیت نقش نیروی انسانی وقتی بیشتر می شود که به اتکای افزایش سطح اتوماسیون‌،سرعت سیر قطارها را افزایش دهیم.
تعداد بازدید: 148 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  تغییر کفایت سرمایه برای تاسیس شرکت هواپیمایی از ۱۰۰ میلیون دلار به ۸۰۰ میلیارد تومان
  شناسایی 1.8 میلیون واحد مسکونی خالی/اتصال سامانه املاک به سامانه ثبت احوال
  ◄ میدان آزادی تا سی و سه پل پیاده راه می شود
  تکرار دهقان فداکار
  جایگزینی 7 هزار دستگاه موتور 4 زمانه شناور/ تحول گسترده در داخلی‌سازی صنایع دریایی
  بی‌توجهی 20 ساله به داخلی‌سازی صنایع دریایی/ اقتصاد دریامحور با تکیه بر توان داخل محقق می‌شود
  سوت‌زنی| برخورد قانونی با مشاور املاک خاطی که کمیسیون غیرمتعارف دریافت می‌کرد
  بدون قرارداد، کالا حمل نکنید
  مسکن مهر منجر به جهش تورمی نشد/دولت تدبیر و امید با اقساط بازگشتی مسکن مهر چه کرد؟
  فروش لاستیک های کامیونی بدون حواله برای نمایندگان امکان پذیر شد
  ممیزی ۴ میلیون و ۷۰۰ هزار ملک در تهران
  محدودیت جدید کرونایی برای مسافران پروازهای خارجی/ منع سفر به ایران از ژاپن و الزام قرنطینه 14 روزه
  تصادف مرگبار در کرمانشاه
  نگران سفر‌های نوروزی هستیم
  انسداد جاده کندوان تا ساعت 17 امروز/ ترافیک سنگین در آزادراه قزوین-کرج و جاده شهریار-تهران
  بودجه رویایی بسته نشده است
  جذابیت‌های گذر از اتوبان همت
  زیان ۴۳ هزار میلیارد تومانی سه خودروساز داخلی
  زئوس؛ اولین کشتی نیروی دریایی هیدروژنی جهان
  تمدید مهلت دریافت معاینه فنی رایگان تاکسی‌های پایتخت تا پایان دهه فجر
  آخرین وضعیت تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن کربلا/ پیش‌نویس ساخت خط آهن شلمچه-بصره در بغداد امضا می‌شود
  هشدار آلودگی هوا تا شاخص «ناسالم برای همه گروه های سنی»/سامانه بارشی پایان هفته می رسد
  فعال‌سازی پروژه راه‌آهن بوشهر-شیراز از مهمترین مطالبات مردم است
  شهرداری مصوبه نامگذاری خیابانی به نام مهدی بازرگان را اجرا کند
  توضیحات هاشمی درباره ماجرای استیضاح شهردار تهران
  ۸۹ فوتی و ۵۹۴۵ ابتلای جدید کرونا در کشور
  صدرنشینی‌تهرانی‌ها در سفر پس از کاهش محدودیت‌ها+ جزییات و مقاصد
  لزوم تخصیص بودجه ملی برای نگهداشت جاده های قزوین
  اخرین وضعیت تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن کربلا
  تأسیس دانشکده تخصصی بندری و دریایی در دانشگاه علم و صنعت
  خودرو در بازار به زیر قیمت کارخانه رسید/افت ۱۲۰میلیون تومانی چینی‌ها
  ◄ قتل دلخراش یک راننده/ پیکر مقتول در پزشکی قانونی پیدا شد
  ۲۹طرح راهداری استان همدان در دهه فجر به بهره‌برداری می‌رسد
  قیمت دلار ۵ بهمن ۱۳۹۹ به ۲۲ هزار و ۴۳۰ تومان رسید
  پیشنهاد افزایش ۲۰ درصدی عوارض طرح ترافیک در سال آینده
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار