پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 3 مهر 1399 - 15:43   
 
 
   آخرین اخبار  
  خبرگان رهبری چگونه میتواند بر استمرار شرط مدیریت رهبر نظارت کند؟
  مزیت های احداث برج های بلند در حاشیه دریای خزر
  کشور در ۸ سال دفاع مقدس انطور که باید از سربازان خود حمایت نکرد!
  با عمل به این نکات از سیره امیرالمومنین فساد را گردن بزنیم!
  مروری بر شکل گیری قانون اساسی در جمهوری اسلامی
  درتولید ثروت از اب عرب ها جلوترند یا ما؟
  ضرورت های کوچک سازی دولت
  توصیه مهم امام خمینی به وزارت بهداشت، برای شفای بیماران و کاهش مرگ و میر
  سهام عدالت در ریزش اخیر شاخص بورس نقش داشت
  بازار سرمایه چگونه از پس آزادسازی سهام عدالت برخواهد آمد؟
  تاثیر ماندگار آزادسازی سهام عدالت بر بورس
  بازندگان سقوط بورس تهران چه کسانی هستند؟
  بزرگ بودن دولت، چالش بخش خصوصی برای نقش‌آفرینی در اقتصاد
  چه کسانی در جعل قانون اساسی نقش داشتند؟
  دانلود فایل صوتی کتاب کم نظیر چرا ملتها شکست می خورند
  تحلیل تأثیر خصوصی سازی بر توسعه بازار سهام در ایران
  اهمیت و نقش بورس در اقتصاد دنیا چیست؟
  شاخص های نماینده موفق در مجلس
  مقایسه توسعه کشاورزی ایران، کره جنوبی وترکیه
  تفاوت قولنامه و مبایعه نامه، انچه که در هر معامله باید بدانیم.
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 91946صفحه نخست » اخبار رسانه هاسه شنبه، 14 مرداد 1399 - 20:48
بهره‌وری پایین یکی از مشکلات اصلی واگن‌های مسافری
  
ترابر نیوز:

 

عباس قربانعلی بیک / معاون اسبق برنامه‌ریزی و امور بین‌الملل شرکت راه‌آهن در آمار ۲۰۱۷ اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن‌ها (UIC)، نسبت بهره‌وری واگن‌های مسافری ایران ۶۱ درصد متوسط بهره‌وری واگن مسافری در جهان است که هرچند نسبت به بهره‌وری واگن باری با نسبت ۴۲ درصد بالاتر است ولی با این وجود بهره‌وری ما در استفاده از واگن مسافری پایین‌تر از این نسبت بوده که به‌دلیل الگوی سفر ریلی ما است.

براساس آمار اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن‌ها متوسط سیر یک مسافر در راه‌آهن‌های دنیا اندکی بیش از ۱۰۰ کیلومتر بوده است و در همین سال در کشور ما مسافت متوسط سفر هر مسافر بیش از ۵۶۰ کیلومتر بوده است. در واقع راه‌آهن در دنیا بیشتر حومه‌ای هستند. در الگوی دنیا، قطارها باید با فاصله زمانی کم حتی در نبود مسافر حرکت کنند ولی در الگوی مسافت طولانی فاصله اعزام قطارها بیشتر و در صورت نبود مسافر، قطار حذف می‌شود و همین باعث شده بهره‌وری واگن مسافری در ایران ظاهرا مناسب به‌نظر برسد در صورتی‌که در واقع این‌گونه نیست و بهره‌وری ما در این بخش هم پایین است. یکی از تجربیاتی که در سایر نقاط دنیا با رویکرد افزایش بهره‌وری برای افزایش سرعت متوسط قطارها استفاده شده برقی کردن خطوط و قطارها بوده که با این کار هم سرعت حرکت قطارها افزایش و هم به‌دلیل کاهش زمان سفر نیاز به کوپه‌ای بودن واگن‌ها کاهش می‌یابد و می‌توان از واگن‌های صندلی‌دار استفاده کرد که ظرفیت حمل مسافر را نیز در هر واگن افزایش خواهد داد، در نتیجه با افزایش بهره‌وری بخش مسافری سودآورتر خواهد شد که روی قدرت خرید ناوگان مالک واگن نیز تاثیر مثبت خواهد داشت.

اکنون در قطارهای مسافری مسیر تهران- مشهد سیر قطارها به‌صورت یک سیر در روز است ولی اگر همین قطارها با برقی شدن مسیر یک رفت و برگشت روزانه داشتند، معادل دو قطار کار می‌کردند. به‌عنوان مثال برای ۲۰ میلیون مسافر صرفه‌جویی افزایش سیر واگن با برقی کردن ۶۰۰ میلیون یورو و چنانچه تاثیر تغییر نوع واگن از کوپه‌ای به اتوبوسی نیز در نظر گرفته شود این مقدار به بیش از ۸۰۰ میلیون یورو بالغ می‌شود و این درحالی است که هزینه برقی کردن و خرید لکوموتیو در این مسیر کمتر از ۶۰۰ میلیون یورو می‌شود درحالی‌که فقط هزینه خرید لکوموتیو دیزلی بسیار بیشتر از ۷۰۰ میلیون یورو است (البته با احتساب هزینه نگهداری تفاوت به مراتب بالاتر خواهد رفت).

براساس گزارش‌های موجود صنعت ریلی در کشور با وجود داشتن شرایط بسیار مناسب جغرافیایی و جمعیتی، رونق ندارد و نسبت تولید به ظرفیت بسیار پایین است. این موضوع خسارت‌هایی به همراه دارد؛ اول اینکه در حوزه ریلی برای توسعه حمل‌ونقل نیاز به واگن و ناوگان داریم. وقتی از ظرفیت موجود در کارخانه‌های واگن‌سازی کشور استفاده نشود به این مفهوم است که قیمت تمام‌شده آن کارخانه افزایش یافته و به این معنا است که انگیزه مشتری برای خرید خارجی تقویت می‌شود. نکته بعدی این است که وقتی این ظرفیت پایین می‌آید، زنجیره تامین هم دچار اختلال شده و این کند شدن و طولانی شدن مسیر حرکت تامین اجزا، باعث بیشتر شدن رغبت خریدار به خرید از خارج کشور می‌شود. نکته سوم این است که قیمت قطعات به‌دلیل پایین آمدن تیراژ تولید افزایش یافته و در حقیقت از چند جهت به صنعت ساخت واگن خسارت وارد می‌شود.  بحث‌های کیفی و نارضایتی‌ها هم روی محصولی که قرار است تولید شود اثرگذار است، چون انگیزه کارگر کاهش می‌یابد. تمامی این مسائل با فرض نداشتن مشکل مالی خریدار رخ می‌دهد. درحالی‌که در شرایط فعلی خریداران واگن که همان شرکت‌های بهره‌بردار ریلی بوده نیز به‌دلیل فشارهای حفظ تعرفه دچار مشکل مالی هستند که باعث طولانی شدن پرداخت وجه و عامل تشدیدکننده مشکلات و پایین آمدن بیشتر تولید شرکت‌های ساخت واگن محسوب می‌شود.

برای حل این مشکل باید با همفکری و همکاری وزارت راه، وزارت صنعت و شرکت راه‌آهن یک رویکرد مناسب و همه‌جانبه اتخاذ شود، در این رویکرد باید هم مشکلات تولیدکنندگان واگن و هم ملاحظات خریداران واگن (شرکت‌های بهره‌بردار) در نظر گرفته شود. برای مثال در کشورهای توسعه‌یافته مانند آلمان با بازسازی یا نوسازی کامل از واگن‌هایی با سن بالا نیز استفاده می‌کنند و با تغییر یا اصلاح بوژی واگن حتی سرعت حرکت را ارتقا می‌دهند یا برخی کشورها با حفظ بوژی و سیستم ترمز و بازسازی آنها، بدنه واگن و نوع آن را تعویض می‌کنند. ضمن اینکه شرکت‌های واگن‌ساز باید خودشان را به‌عنوان یک مجموعه با منافع مشترک ببینند و در عین رقابت با همدیگر همکاری کنند. برای مثال برای تهیه قطعات لازم برای ساخت واگن از تنوع اجزا پرهیز و از منابع یکسان تجهیزات مشابه مانند تهویه، ترمز، کنترل و... را تامین کنند تا قیمت تمام شده آنها افزایش نیابد.

تعداد بازدید: 884 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  مزیت های احداث برج های بلند در حاشیه دریای خزر
  خبرگان رهبری چگونه میتواند بر استمرار شرط مدیریت رهبر نظارت کند؟
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار