پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 14 مرداد 1399 - 18:09   
 
 
   آخرین اخبار  
  حکومت محلی استانبول چگونه شکل می‌گیرد؟
  مقایسه ای آموزنده از اختیارات شهرداریها در ایران با سایر کشورها
  درآمد 100 ساله فروش نفت ایران چقدر بوده؟
  علل ناکارآمدی شوراها
  ضرورت اصلاح مسیر فعلی فعالیت‌های شورای شهر
  ارتقای بهره‌وری و افزایش حمل بار در شبکه از اولویت‌های راه‌آهن است
  پهپادی ترکیه توازن نظامی در خاورمیانه را به نفع آنکارا تغییر داد
  قوی‌ترین و فوق پیشرفته‌ترین پهپاد‌های نظامی دنیا+عکس
  تخصیص یک درصد درآمد فروش نفت به توسعه ریلی/ راه‌آهن در موقعیت بهره‌وری و درآمد
  مردم صاحبان واقعی کشور هستند
  جزئیات فرایند اعمال شاخص‌های کلیدی بهره‌وری در راه‌آهن
  قیمت جدید محصولات سایپا برای سه ماهه دوم 99 اعلام شد + لیست قیمت
  واردات کامیون‌های دست دوم خارجی از چه کشورهایی مجاز است؟
  | مرز ایران و پاکستان در ۴ نقطه از فردا بازگشایی می‌شود
  روند پرداخت وام به رانندگان به کندی پیش می رود
  موافقت نخست وزیر عراق با بازگشایی محدود مرز سومار و شلمچه
  سنگاپور تا 2040 بزرگترین ترمینال دریایی خود را می‌سازد
  رونمایی از اتوبوس های برقی درون شهری برای روزهای کرونایی
  بهره وری اندک در راه آهن از معضلات اقتصاد کلان کشور است
  عوامل رشد حمل ریلی بار
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 91944صفحه نخست » اخبار رسانه هاپنجشنبه، 2 مرداد 1399 - 20:46
جزئیات فرایند اعمال شاخص‌های کلیدی بهره‌وری در راه‌آهن
  
ترابر نیوز:

نورالله بیرانوند بیرانوند گفت: شاخص‌های کلیدی بهره‌وری در راه‌آهن بر اساس دارایی‌های اختصاصی شامل نیروی انسانی، خطوط، لکوموتیو در گردش، واگن باری و مسافری با هدف تمرکز بر هسته اصلی فعالیت‌های اقتصادی راه‌آهن برای شناسایی نحوه اداره این دارایی‌ها تعریف شده است و از سوی کمیته‌های سه‌گانه راهبردی، مرکزی و نواحی مورد پیگیری قرار می‌گیرند.

نورالله بیرانوند در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با اشاره به جزئیات ابلاغ شاخص‌های کلیدی بهره‌وری راه‌آهن اظهار داشت: دستیابی به رشد بهره‌وری به عنوان یکی از رئوس اصلی شرکت راه‌آهن در برنامه ششم توسعه  به صراحت  قید، هدفگذاری و پیرو آن دستور‌العمل‌ها و تصویب نامه‌ها به دستگاه‌های اجرایی ابلاغ شده است.

وی افزود: مبحث بهره‌وری در راه‌آهن از سال ۷۹ در دستور کار مدیران عامل شرکت راه‌آهن قرار داشته و نیز اقدامات پراکنده‌ای در این بین صورت گرفته است. اما از سال گذشته با توجه به تکالیف قانونی و تعریف بهره‌وری به عنوان یک ضرورت، این نتیجه حاصل شد که باید  یک رویکرد نظام‌مند در شرکت راه‌‌آهن به بهره‌وری مستقر شود و دانش و مهارت کارکنان نسبت به‌آن ارتقا یابد.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد حمل‌و‌نقل راه‌آهن، بهره‌وری را دارای دو بعد اصلی خواند و گفت: بعد اول، اثر بخشی به معنی انتخاب صحیح افراد و مسیر تعالی که در مورد پیدایش و اولیت بندی پروژه‌ها بسیار کلیدی است. بعد دوم، کارایی به معنی استفاده بهتر از منابع برای دستیابی به اهداف که راه‌آهن از منابع عظیم فیزیکی ( خطوط،‌ناوگان، اراضی)، ‌مالی و انسانی، اطلاعاتی برخوردار است.

بیرانوند در ادامه بیان داشت: تمامی موارد فوق‌الذکر در قالب نظام‌نامه تدوین و مرداد‌ماه سال ۹۷ از سوی هیئت مدیره شرکت راه‌آهن به تصویب رسید تا در سه سطح شامل کمیته‌های راهبردی،‌مرکزی و مناطق تمامی ارکان راه‌آهن به طور هماهنگ در گیر موضوع بهره‌وری شوند.

وی با اشاره به سطوح سه گانه نظام‌نامه بهره‌وری در راه‌آهن اظهار داشت: کمیته راهبردی در سطح اول به ریاست مدیرعامل شرکت راه‌آهن با هدف ترسیم سیاست‌ها و اهداف در امر بهره‌وری، در سطح دوم کمیته مرکزی بهره‌وری با حضور مدیران کل عملیاتی راه‌آهن به علاوه متخصصان مربوطه و در سطح سوم کمیته مناطق در مناطق ۱۹ گانه به ریاست مدیرکل راه‌آهن هر ناحیه تشکیل شده‌اند.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد حمل‌و‌نقل راه‌آهن خاطرنشان کرد: شاخص‌های بهره‌وری راه‌‌آهن ایران در راستای دستیابی به اهداف و بهره‌مندی از موارد کاربردی با الگوپذیری و تطبیق با شاخص‌های استاندارد بین‌المللی و « یو‌آی‌سی» در دو سطح اصلی  و فرعی استخراج و تدوین شده است.

بیرانوند گفت: فارغ از شاخص‌های عمومی بهره‌وری کشور که باید از سوی تمامی دستگاه‌های دولتی رعایت، محاسبه و ارزیابی شود، شاخص‌های اختصاصی در راه‌آهن بر اساس دارایی‌های کلیدی شامل نیروی انسانی، خطوط، لکوموتیو در گردش، واگن باری و مسافری با هدف تمرکز بر هسته اصلی فعالیت‌های اقتصادی راه‌آهن برای شناسایی نحوه اداره این دارایی‌ها تعریف شده است.

وی افزود: در همین رابطه سامانه‌ای با هدف اندازه‌گیری و تطبیق موقعیت فعلی راه‌آهن با شاخص‌های بهره‌وری، همچنین شناسایی نقاط نیازمند اصلاح، طراحی شده و در دست تکمیل قرار دارد.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد حمل‌و‌نقل راه‌آهن بهره‌برداری از این سامانه را نقطه آغازین استقرار چرخه بهره‌وری در راه‌آهن عنوان کرد و گفت: با توجه به مساله محور بودن چرخه بهره‌وری، انتظار می‌رود ضمن شناسایی، دسته بندی و اولیوت بندی گلوگاه‌های کلیدی در راه‌آهن برای رفع هریک از آن‌ها پروژه‌های مشخصی طراحی  و اجرا شوند.

بیرانوند با اشاره به برنامه‌ریزی برای  دستیابی به بخشی از سهم ۳۰ دررصدی در حمل بار و ۲۰ درصدی در جابجایی مسافر از طریق پیگیری مدیریت بهره‌وری در راه‌آهن تاکید کرد: شاخص‌های بهره‌وری در راه‌آهن که از سوی مدیرعامل این شرکت ابلاغ شده است باید توسط مسئولان مربطه در راه‌آهن محاسبه شوند و در هر بخش مد نظر قرار گیرند و از امروز کمیته‌ها با محوریت همین شاخص‌ها بر روی وظایف خود متمرکز ‌شوند.

تعداد بازدید: 500 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  مقایسه ای آموزنده از اختیارات شهرداریها در ایران با سایر کشورها
  درآمد 100 ساله فروش نفت ایران چقدر بوده؟
  حکومت محلی استانبول چگونه شکل می‌گیرد؟
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار