پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
شنبه، 10 خرداد 1399 - 04:56   
 
 
   آخرین اخبار  
  بهره وری اندک در راه آهن از معضلات اقتصاد کلان کشور است
  عوامل رشد حمل ریلی بار
  تاثیر افزایش بهره وری راه آهن بر سودآوری و جهش اقتصادی
  راه آهن شیراز بدون اتصال به بندر عسلویه و بوشهر بی ثمر و زیانبار است۔
  راهکارهای جهش اقتصادی در حمل و نقل ریلی
مدیریت بهره برداری خطوط ریلی حتما باید به بخش خصوصی محول شود
  معضل اصلی راه آهن ایران بهره وری اندک مدیریت دولتی است

  تصاویر کامیون اتوبوس های پر قدرت و ایمن حمل و نقل درون شهری
  راه افزایش بهره وری راه آهن واگذاری بهره برداری به بخش خصوصی است
  طول خطوط ریلی ایران امسال چقدر می شود؟
  اتلاف سرمایه گذاری های ریلی به سبب بهره وری اندک شبکه ریلی
  بهره وری و مدیریت سنتی اساسی ترین مشکل راه آهن است
  بهره وری واگن های باری ایران 17درصد دنیاست
  عملکرد ساخت آزادراه ها و بزرگراه ها
  مصرف انرژی بخش حمل و نقل کشور به تفکیک
  گازسوز کردن 20هزار خودرو سنگین به کجا رسید؟
  نتایج مسرت بخش داروی کرونا در بیمارستان آبادان
  ذوب آهن اضفهان توان تامین کل ریل مورد نیاز برای قطار های پر سرعت را دارد
  سقوط آزاد نفت شیل آمریکا/ اوضاع کساد نفت شیل
  تاثیر سقوط قیمت نفت بر بودجه روسیه و صنعت نفت شیل آمریکا
  توان ذوب آهن جهت تامین ریل مدرن uic60
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 91513صفحه نخست » هوایی2شنبه، 23 آذر 1398 - 12:59
سرمایه‌گذاری جدید برای تهرانی‌ها/ هدایت نقدینگی‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها از طلا و سکه به سمت مترو
ترابر نیوز: مدیرعامل شرکت متروی تهران گفت: به دنبال مدل های اقتصادی هستیم تا سرمایه‌های خرد و کلان مردم را جهت توسعه مترو جذب و نقدینگی‌های پخش در کشور را به سمت حمل و نقل عمومی هدایت کنیم.
  
ترابر نیوز:

سرمایه‌گذاری جدید برای تهرانی‌ها/ هدایت نقدینگی‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها از طلا و سکه به سمت مترو

علی امام مدیرعامل شرکت متروی تهران در گفت‌وگو با خبرگزاری فارس،‌ درباره کمبود واگن‌های مترو در پایتخت و چالش شهروندان تهرانی با توجه به افزایش تقاضای استفاده از حمل و نقل عمومی با توجه به گرانی بنزین اظهار داشت: دولت متعهد بوده دو هزار واگن را برای کلان شهرها تأمین کند که 1050 مورد آن برای تهران در نظر گرفته شده و 630 واگن قرارداد آن توسط سازمان شهرداری‌ها و دهداری‌ها بسته شده ولی هنوز در پیچ و خم بحث‌های بانکی و اداری هستیم تا منجر به باز شدن اولین LC در این زمینه شود.

وی افزود: قطار مترو آماده در بازار نیست که آن را بخریم و بیاوریم باید پول آن تأمین شود تا قطارها ساخته و پس از آن به مترو آید. متاسفانه در تامین نقدینگی دچار مشکلیم و برخلاف انتظار دولت و شهرداری روندها برای تهیه 630واگن قطار نیز طولانی شده است و علیرغم انجام مناقصه در سال 96 در این زمینه هنوز موضوع عملیاتی نشده است.

مدیرعامل شرکت متروی تهران ادامه داد:‌همکاران ما در شرکت بهره‌برداری مترو سعی می‌کنند قطارهایی که دچار خرابی می‌شود را تعمیر و اورهال کنند. ما نیز پیگیریم قطارهای باقیماندها از 70 دستگاه واگن که سال گذشته وارد کشور شده را یکی یکی مونتاژ و به چرخه بهره‌برداری بیاوریم که اول سال 4 مورد آنها وارد مدار بهره‌برداری شده و دو مورد نیز به زودی در ایستگاه مولوی استفاده می‌شود و 4 مورد دیگر هم تا پایان سال و ابتدای فروردین محقق خواهد شد.

امام با اشاره به اینکه قرارداد فعال دیگری در زمینه تامین واگن نداریم، گفت: گفته بودیم متوسط هر ماه یک ایستگاه در پایتخت افتتاح می‌کنیم و حداکثر تا 30 آذر ایستگاه مولوی آماده بهره‌برداری می‌شود.

نمره مترو تهران در کیفیت 

وی گفت:‌نمره متروی ایران نسبت به میانگین جهانی خوب است و از لحاظ ایمنی، کیفیت، معماری و تمیزی جزو بهترین‌ها هستیم.

مدیرعامل شرکت متروی تهران در پاسخ به این که سالانه چقدر بودجه برای تامین واگن‌های مترو در کشور نیاز داریم، خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه پنجم پنج ساله شهرداری باید تا 1402 بیش از 47 هزار میلیارد تومان تامین منابع داشته باشد که البته همه این موضوع از بودجه شهرداری قابل تامین نیست چرا که به طور مثال امسال کل بودجه شهرداری 18 هزار میلیارد تومان بود و هزینه‌ها زیاد است. 

امام راه‌اندازی مجتمع‌های ایستگاهی، ارائه اوراق مشارکت و جذب سرمایه‌گذار را از راه‌های دیگر توسعه خطوط و ایستگاه‌های مترو و واگن‌های آن برشمرد و عنوان کرد: سرمایه‌گذار خارجی کم شده و جذب آن به سختی امکان پذیر است ولی ما به دنبال مدل‌های اقتصادی هستیم تا سرمایه‌های خرد و کلان را در داخل جذب کنیم.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا این راهکار روشی برای تغییر سرمایه‌گذاری از سوی طلا و سکه به مترو است، گفت:‌می‌توانیم پول‌ها و سرمایه‌های خرد دست مردم را که میزانش اندک هم نیست جذب کنیم و نقدینگی‌های پخش در جامعه را در مسیر توسعه حمل و نقل عمومی به کار بگیریم.

مدیر عامل مترو تهران خاطرنشان کرد: یکی از این راهکارها استفاده از مشارکت‌های عمومی و خصوصی یا روش صندوق پروژه یا شرکت پروژه است و اگر مدل به درستی تعریف شود نتایج خوبی را به همراه خواهد داشت.

انتهای پیام/

 

تعداد بازدید: 1036 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار