پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 21 آبان 1398 - 16:55   
 
 
   آخرین اخبار  
  دوربین‌های فاقد کد جریمه در تهران/ از ورود قوه قضائیه استقبال می‌کنیم
  سهم یک درصدی انرژی‌های نو در سبد تامین برق کشور
  موافقت سازمان بنادر با الحاق بندر چابهار به محدوده منطقه آزاد
  ناهماهنگی مانع تخریب ساز‌ه ها درحریم رودخانه فرحزاد
  خسارت ۱۰ میلیارد تومانی زمین‌لرزه به زیرساخت‌های جاده‌ای آذربایجان‌شرقی
  جهانگیری: اجرای برنامه شفافیت مالیاتی نیازمند عزم و اراده قوای سه‌گانه است
  ثبت‌نام مسکن ملی در ۴ استان آغاز شد + شرایط ثبت‌‌نام
  ۱۰ساله‌شدن تحویل مسکن مهر صدای وزیر کشور را هم درآورد
  برنج کشت دوم "سمی و سرطان‌زا" است
  فیلم سبزی کاری با آب فاضلاب
  توسعه زراعت چوب ضرورتی اجتنابناپذیر و حیاتی برای کشور
  بازسازی راه‌های مناطق سیل زده ایلام در انتظار تخصیص بودجه
  چرایی تردد کامیون‌های دودزا در روزهای آلوده تهران به رغم ممنوعیت
  اصولگرایان بی اصول و اصلاح طلبان بی اصلاح!
  آغاز ثبت‌نام مسکن ملی در تهران از هفته آینده
  چرا ایستگاه وعده‌ها در خراسان شمالی «توقـفگاه» ندارد؟
  عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس: بودجه ۹۹ بدون وابستگی به نفت بسته می‌شود
  جزئیات تفاهم‌ راهداری و هپکو برای ساخت 300 دستگاه ماشین‌آلات‌/ هپکو قراردادهای قبلی را اجرا نکرد
  قطار «خودران» پرسرعت هم از راه می‌رسد
  جمعیت ۱۰۰ هزار نفری درگیر توافقات خارج از پروانه در منطقه ۲۲ تهران هستند
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 90652صفحه نخست » هوایی2چهارشنبه، 16 مرداد 1398 - 13:30
آینده دلهره‌آور آلودگی هوا به دنبال تولید سواری دیزلی
ترابر نیوز: آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد ایران منطقی است؟ رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پاسخ به این پرسش ضمن تشریح تفاوت‌های موتورهای دیزلی و بنزینی به لحاظ مصرف سوخت، شتاب و آلایندگی، تولید سواری‌های دیزلی را مخالف مصالح کشور می‌داند و می‌گوید: در صورت تولید سواری دیزلی در ایران، چشم‌انداز بسیار دلهره‌آوری به لحاظ وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سال‌های آینده خواهیم داشت.
  
ترابر نیوز:
دیزلی

به گزارش ایسنا، مدتی از اعلام درخواست ایران خودرو دیزل برای دریافت مجوز تولید «سواری دیزلی» می‌گذرد که همچنان با مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست روبه‌رو است. روز گذشته نیز سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کرد که این موضوع برای بررسی‌های فنی  بیشتر به کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر کشور محول شده و این مجموعه دانشگاهی نیز مخالفت خود را با تولید سواری دیزلی در ایران اعلام کرده است.

اما در این میان نکته قابل تأمل آن است که مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو در آخرین اظهار نظر خود اعلام کرد که سواری دیزلی تولید شده توسط این گروه، می‌تواند استاندارد یورو۵ را پاس کند. در این باره مهدی میرزایی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - به ایسنا می‌گوید: اینکه سواری دیزلی قادر به پاس کردن استاندارد یورو۵ است، یک ادعا است که طبیعتا راه حل اثبات آن، ارائه گزارش‌های مربوط به نتایج آزمون‌های انجام شده روی این موتور است. 

وی ادامه می‌دهد: البته مشکل اصلی پاس کردن یا نکردن حدود یورو ۵ توسط این موتور سواری دیزلی نیست بلکه باید ببینیم که این موتور ذاتاً تحت چه استانداردی طراحی شده حتی اگر یورو۵ هم باشد طبق حدود مجاز فعلی کشور برای اخذ مجوز شماره‌گذاری کافی نیست همچنین جدا از اینکه موتور طراحی شده برای سواری دیزلی، چه استانداردی را پاس می کند باید این موضوع را بررسی کنیم که آیا ورود ناوگان دیزلی سواری به جمع خودروهای درحال تردد صحیح است یاخیر؟

تاریخچه سواری‌های دیزلی‌ در دنیا 

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به تاریخچه تولید سواری‌های دیزلی و با بیان اینکه اولین خودروی سواری دیزلی در سال ۱۹۳۳ توسط سیترون با نام Rosalie تولید شد، می‌گوید: پس از این مرحله بود که شرکت‌های مرسدس بنز، ایسوزو، فولکس واگن و پژو نیز دست به تولید خودروهای سواری دیزلی زدند. در سال ۱۹۹۲ حدود ۱۷ درصد از کل بازار تولیدات خودرو مربوط به خودروهای سواری دیزلی بود. از دهه ۹۰ میلادی با اضافه کردن سیستم‌هایی مانند کنترل الکترونیکی پاشش سوخت و استفاده از سوخت زیست دیزلی (biodiesel) تغییراتی در قدرت، بازده و آلایندگی موتورهای دیزلی به‌وجود آمد.

میرزایی موتورهای بنزینی و دیزلی را به لحاظ قدرت و شتاب مقایسه می‌کند و می‌گوید: اگر بخواهیم مقایسه‌ای بین موتورهای بنزینی و دیزلی داشته باشیم، در حجم موتور ثابت قدرت بیشینه موتورهای دیزلی در مقایسه با بنزینی بیشتر است که این به دلیل نسبت تراکم بیشتر موتورهای دیزلی است همچنین دور موتور و شتاب موتورهای دیزلی معمولاً کمتر از موتورهای بنزینی است. به همین دلیل موتور خودروهای سنگین معمولاً دیزلی است چون شتاب‌گیری برای این خودروها مدنظر نیست و تنها فاکتور توان بیشینه در طراحی موتور است. از طرفی خودروهای دیزلی عمر طولانی‌تر و مصرف سوخت پایین‌تری نسبت به موتورهای بنزینی دارند.

مقایسه دیزلی با بنزینی به لحاظ آلایندگی 

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم  در ادامه به وضعیت سواری‌های دیزلی از لحاظ آلایندگی پرداخته و با تاکید بر اینکه از جهت آلایندگی عملکرد خودروهای بنزینی بسیار بهتر از خودروهای دیزلی است، می‌گوید: آلاینده‌های مهم یک موتور بنزینی شامل مونواکسید کربن و هیدروکربن‌های نسوخته و در برخی موارد اکسیدهای نیتروژن است اما برای موتورهای دیزلی آلاینده‌های مونواکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته به‌ دلیل نسبت بالای هوا به سوخت در احتراق این موتورها اصلاً مطرح نبوده و در عوض اصلی‌ترین آلاینده این موتورها ذرات معلق (۴۰ برابر موتور بنزینی) در کنار اکسیدهای نیتروژن (۸ برابر موتور بنزینی) است.

میرزایی تاکید می‌کند: مخرب‌ترین آلاینده‌ها از منظر تأثیر بر سلامت، ذرات معلق است و این هم نشان‌دهنده اهمیت بیشتر خودروهای دیزلی به جهت آلایندگی است چون هر دو آلاینده (مونواکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته) ناشی از خودروهای دیزلی، عامل ایجاد آلاینده ذرات معلق اولیه و ثانویه در هواست. پس در نتیجه‌گیری اول آلاینده‌های منتشره از موتورهای دیزلی بسیار خطرناک‌تر از موتورهای بنزینی است.

وی با این توضیح که مدیریت انتشار هریک از آلاینده‌ها نیاز به روش خاصی دارد، اظهار می‌کند: در موتورهای بنزینی می‌توان تنها با استفاده از یک کاتالیست سه‌راهه، انتشار آلاینده‌های مربوط به این موتورها را تاحد بسیار زیادی کاهش داد اما در موتورهای دیزلی روش‌های مختلفی برای کنترل آلاینده‌های ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن توسعه یافته‌اند که هرکدام پیچیدگی خاص مربوط به خود را دارد. به‌طور کلی مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار پیچیده‌تر و سخت‌تر از موتورهای بنزینی است.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به اینکه برای کنترل آلایندگی موتورهای دیزلی، استفاده از تجهیزات کنترل آلودگی یک الزام است، می‌گوید: برای کنترل آلاینده ذرات معلق از تجهیزاتی مانند DPF،PM CAT و برای کنترل آلاینده اکسیدهای نیتروژن از سیستم‌هایی مانند EGR، deNox، SCR، Lean Nox Trap  استفاده می‌شود که هریک از این سیستم‌ها و تجهیزات به فضای مخصوص و کافی، ملزومات تغذیه، تعمیر و نگهداری و صرف هزینه بالا آن هم به‌موقع نیاز دارند. این درحالی است که هزینه تمام‌شده برای یک کاتالیست سه‌راهه مورد استفاده در خودروهای بنزینی بسیار کمتر و نگهداری از آن نیز بسیار راحت‌تر است.

حساسیت تجهیزات خودروهای دیزلی به کیفیت سوخت 

میرزایی همچنین با تاکید بر اینکه تجهیزات کاهنده آلایندگی خودروهای دیزلی حساسیت زیادی به کیفیت سوخت مصرفی موتور دارند،تصریح می‌کند: حساسیت به سوخت در موتورهای دیزلی به حدی که استفاده از سوخت بی‌کیفیت، حتی به تعداد دفعات محدود، موجب خرابی موقت یا دائم تجهیزات مذکور و تأثیرات مخرب روی موتور می‌شود که این موضوع نیز موجب افزایش هزینه‌ها می‌شود درحالی‌که یک کاتالیست خودروهای بنزینی درصورت استفاده از سوخت نامناسب نیز دچار تخریب نمی‌شود و حساسیت بسیار کمتری به کیفیت سوخت مصرفی دارد بنابراین مدیریت آلایندگی موتورهای دیزلی بسیار سخت‌تر و گران‌تر از موتورهای بنزینی است.

آزموده را آزمودن خطاست 

وی با اشاره به توجه جدی کشورهای توسعه‌یافته به آلایندگی ناشی از سواری‌های دیزلی می‌گوید: به دلیل مشکل جدی‌تر آلایندگی خودروهای دیزلی همواره در تعیین حدود مجاز جدید در استانداردهای آلایندگی اروپایی توجه ویژه‌ای به آلایندگی خودروهای دیزلی شده است به‌طوری‌که در آخرین سطح از حدود مجاز اروپایی (یورو۶) اعدادی تعیین شده که صرفاً معدود خودروسازانی با اعمال هزینه‌ها و انرژی و توان فنی هنگفت موفق به دسترسی به این حدود شده‌اند. شاید به همین دلیل است که در حال حاضر تنها سه درصد از خودروهای سبک کشور آمریکا دارای موتور دیزلی هستند و در همه جای دنیا تنها درصورت نیاز به توان بالا به موتورهای دیزلی توجه می‌شود و در اروپا روز به روز استفاده از دیزلی‌های سواری محدود و محدودتر می‌شود بنابراین آزموده را آزمودن خطاست.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در پایان ضمن ابراز نگرانی نسبت به ورود سواری‌های دیزلی به چرخه حمل و نقل کشور اظهارمی‌کند: با مقایسه سطح تکنولوژی، کیفیت سوخت، سیستم تعمیر و نگهداری، فرآیندهای نظارتی بر تولید و نگهداری خودروها و … در ایران به سادگی می‌توان دید درصورت صدور اجازه ورود خودروهای سواری دیزلی به ناوگان خودروهای کشور چشم‌انداز بسیار دلهره‌آوری از وضعیت آلایندگی منابع متحرک در سال‌های آینده وجود خواهد داشت. اگر هنر و همتی است، باید برای کنترل آلایندگی خودروهای دیزلی سنگین موجود به کار برده شود.
انتهای پیام

 

تعداد بازدید: 286 ،    
  

اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  قطار «خودران» پرسرعت هم از راه می‌رسد
  برنج کشت دوم "سمی و سرطان‌زا" است
  جمعیت ۱۰۰ هزار نفری درگیر توافقات خارج از پروانه در منطقه ۲۲ تهران هستند
  جزئیات تفاهم‌ راهداری و هپکو برای ساخت 300 دستگاه ماشین‌آلات‌/ هپکو قراردادهای قبلی را اجرا نکرد
  افتتاح خط‌آهن میانه-بستان‌آباد تا 10 روز آینده/میانه-تبریز تا یک سال آینده
  فیلم سبزی کاری با آب فاضلاب
  مسکن ملی خوب است ولی کافی نیست
  آغاز ثبت‌نام مسکن ملی در تهران از هفته آینده
  لاریجانی: هرچه زودتر سرپناهی برای زلزله‌زدگان میانه و سراب ساخته شود
  چگونه می‌توان صاحب نیروگاه خورشیدی پشت‌بامی شد؟
  چرا ایستگاه وعده‌ها در خراسان شمالی «توقـفگاه» ندارد؟
  بازسازی راه‌های مناطق سیل زده ایلام در انتظار تخصیص بودجه
  خسارت زلزله به 130 روستای سراب و میانه/ عمده نیاز مردم مناطق زلزله‌زده «وسایل گرمایشی و مواد غذایی»
  عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس: بودجه ۹۹ بدون وابستگی به نفت بسته می‌شود
  چرایی تردد کامیون‌های دودزا در روزهای آلوده تهران به رغم ممنوعیت
  اصولگرایان بی اصول و اصلاح طلبان بی اصلاح!
  دوربین‌های فاقد کد جریمه در تهران/ از ورود قوه قضائیه استقبال می‌کنیم
  توسعه زراعت چوب ضرورتی اجتنابناپذیر و حیاتی برای کشور
  ناهماهنگی مانع تخریب ساز‌ه ها درحریم رودخانه فرحزاد
  خسارت ۱۰ میلیارد تومانی زمین‌لرزه به زیرساخت‌های جاده‌ای آذربایجان‌شرقی
  ۱۰ساله‌شدن تحویل مسکن مهر صدای وزیر کشور را هم درآورد
  جهانگیری: اجرای برنامه شفافیت مالیاتی نیازمند عزم و اراده قوای سه‌گانه است
  سهم یک درصدی انرژی‌های نو در سبد تامین برق کشور
  موافقت سازمان بنادر با الحاق بندر چابهار به محدوده منطقه آزاد
  ثبت‌نام مسکن ملی در ۴ استان آغاز شد + شرایط ثبت‌‌نام
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار