پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 22 فروردین 1399 - 13:57   
 
 
   آخرین اخبار  
  عوامل رشد حمل ریلی بار
  تاثیر افزایش بهره وری راه آهن بر سودآوری و جهش اقتصادی
  راه آهن شیراز بدون اتصال به بندر عسلویه و بوشهر بی ثمر و زیانبار است۔
  راهکارهای جهش اقتصادی در حمل و نقل ریلی
مدیریت بهره برداری خطوط ریلی حتما باید به بخش خصوصی محول شود
  معضل اصلی راه آهن ایران بهره وری اندک مدیریت دولتی است

  تصاویر کامیون اتوبوس های پر قدرت و ایمن حمل و نقل درون شهری
  راه افزایش بهره وری راه آهن واگذاری بهره برداری به بخش خصوصی است
  طول خطوط ریلی ایران امسال چقدر می شود؟
  اتلاف سرمایه گذاری های ریلی به سبب بهره وری اندک شبکه ریلی
  بهره وری و مدیریت سنتی اساسی ترین مشکل راه آهن است
  بهره وری واگن های باری ایران 17درصد دنیاست
  عملکرد ساخت آزادراه ها و بزرگراه ها
  مصرف انرژی بخش حمل و نقل کشور به تفکیک
  گازسوز کردن 20هزار خودرو سنگین به کجا رسید؟
  نتایج مسرت بخش داروی کرونا در بیمارستان آبادان
  ذوب آهن اضفهان توان تامین کل ریل مورد نیاز برای قطار های پر سرعت را دارد
  سقوط آزاد نفت شیل آمریکا/ اوضاع کساد نفت شیل
  تاثیر سقوط قیمت نفت بر بودجه روسیه و صنعت نفت شیل آمریکا
  توان ذوب آهن جهت تامین ریل مدرن uic60
  دلیل سقوط تاریخی قیمت نفت چیست؟
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 90551صفحه نخست » حمل و نقل و عمرانسه شنبه، 8 مرداد 1398 - 17:34
پندهایی از تجربه موتور دیزل سنگین ملی
پندهایی از تجربه موتور دیزل سنگین ملی
  

ترابر نیوز:

در سیستم‌هایی که مشتری آن دولت (یا ارکان نظام مانند نیروهای مسلح ) است، توفیقات خوبی حاصل شده است.

تین‌نیوز | 

در اولین دقایق 30 خرداد 1398 هواپیمای جاسوسی مدرن آمریکا از نوع گلوبال هاوک با ارزش بیش از 200 میلیون دلار در ارتفاع 21 هزار متری منطقه جاسک توسط یک فروند موشک زمین به هوای سوم خرداد مورد هدف قرار گرفت و در آب‌های سرزمینی ایران ساقط گردید، با توجه به مراحل توسعه موشک زمین به هوا و نیز رادار بومی از نقطه صفر طی 13 سال و با نگاهی دقیق‌تر به ابعاد این حادثه می‌توان به رموز موفقیت آن و مراحل طی شده برای این موفقیت استثنایی و شگرف پی برد و برای تکرار این تجربه در بخش‌های دیگر اقتصادی و صنعتی بهره جست.

سال گذشته نیز بعد از 13 سال موتور دیزل سنگین ملی (دی 87) روی لکوموتیو مانوری را­ه­‌آهن (اولین بار در عید نوروز سال 90) نصب شد در حالی که قرارداد برای تامین 30 دستگاه موتور 1000 کیلووات در نیمه دهه 80 منعقد و قرار بود در سال 88 این موتورها تحویل گردد (با تدابیر مناسبی اخذ استاندارد به بعد از ششمین موتور موکول شد).

تفاوت این 2 محصول در چیست و چگونه می‌توان از تکرار این‌گونه موارد در سایر پروژه­ ها اجتناب نمود.

کتاب نقشه راه بلوغ که بر اساس تجربه صنعتی نیمه دهه 60 و در اوج تلاش‌های کشور برای دستیابی به فناوری تجهیزات پیشرفته نظامی در سال 86 تدوین شده به ریشه­‌یابی مواردی مانند این مسئله و ارایه راهکار پرداخته است:

در سیستم‌هایی که مشتری آن دولت (یا ارکان نظام مانند نیروهای مسلح ) است، توفیقات خوبی حاصل شده است.

این کتاب در موارد ضعف اقتصادی که محسوس‌تر هستند این مشترکات را شناسایی کرده است:

1- مناسب­ترین گزینه­‌ها انتخاب نشده،

2- فراتر از حد توان و استطاعت بوده،

3- دفعتا و بدون فرصت اصلاح، انجام شده

اما تشابه موتور دی87 (از نمونه ‌هایی مانند آزادراه شمال، برقی تهران- مشهد و ...) با سه مورد اعلام شده چیست:

1- برای اولین بار طراحی و ساخت این موتور در سال 84 به معاونت برنامه ‌ریزی و امور بین­‌الملل راه­‌آهن پیشنهاد شد در حالی که در آن ایام فقط حدود 2 سال از ورود لکوموتیوهای آلستوم می­‌گذشت و خرابی و توقف لکوموتیوهای مذکور به حدود 50 درصد می‌رسید که در شرایط نیاز شدید به لکوموتیو بسیار نگران‌کننده بود و با اعلام نقش مشاور خارجی در مراحل طراحی و توسعه موتور 4000 اسب مذکور، اولویت ارتقاء و رفع اشکالات موتور موجود به شرکت دسا اعلام شد. چنانچه این موتور مانند بسیاری از سازندگان بزرگ جهانی در ابتدا با الگوبرداری و ساخت نمونه مورد بهره­‌برداری آغاز می‌شد، نه تنها بومی‌سازی قطعات مصرفی محقق شده بود بلکه رسیدن به موتور ملی بسیار سریع‌تر و مطمئن­‌تر می‌گردید.

عدم توجه به توانایی­‌ها و استطاعت اعم از توان مالی، تکنولوژیک و نیروی انسانی را در این طرح می‌توان به سطح بسیار بالا و روزآمد مشخصات فنی نسبت داد که تحقق آن‌را مگر به قیمت وابستگی بالا دست‌یافتنی نمی‌کرد و از سوی دیگر رواداری‌های ابعادی قطعات که حتی برای سازندگان خارجی اجرای آن‌را پرهزینه و زمان بر می‌نمود.

توجه به اجرای مرحله­‌ای و پیش­‌بینی مسیری برای یادگیری سبب می‌شد که سناریو بازاریابی تغییرات اساسی ایجاد شود و به‌جای مراجعه به راه­‌آهن و گرفتن سفارش خرید 30 دستگاه تغییر می‌نمود که با همین رویکرد در سال 89 در بدو ورود به دسا از شرکت مشاور خارجی درخواست شد پیشنهاد خود را برای طراحی موتور گازسوز ارائه نماید که با این رویکرد و استفاده از این موتور برای مولد برق گازسوز نیاز به صرف زمان و هزینه سنگین آزمون‌ها کاهش می­‌یابد. 

کتاب فوق برای این ضعف­‌ها، گام‌هایی را توصیف می‌کند:

1- تصمیم شایسته 

2- اقدام بایسته 

3- بهبود پیوسته

 

تعداد بازدید: 1896 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  عوامل رشد حمل ریلی بار
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار