پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 6 اردیبهشت 1403 - 07:09   
 
 
   آخرین اخبار  
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
  خط آهن استراتژیک ایران - ترکیه - پاکستان
  راه آهن ایران - ترکیه ، شاهراه اقتصادی آسیا به اروپا
  نقد دوگانگی گفتار و کردار در مورد افزایش بارمحوری
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 89598صفحه نخست » اخبار رسانه هاچهارشنبه، 28 فروردین 1398 - 08:35
هزینه شیرین سازی هر لیتر آب خزر چقدر است؟
  
ترابر نیوز:
استاد اقتصاد دانشگاه مازندران انتقال آب دریای خزر را فاقد توجیه اقتصادی دانست و گفت: شیرین سازی هر لیتر آب این دریا برای استفاده شرب یا کشاورزی حداقل 75 هزار ریال هزینه دارد.

به گزارش ایران اکونومیست، طرح انتقال آب دریای خزر به کویر مرکزی و حتی اتصال آن به خلیج فارس و دریای عمان حدود 25 سال پیش مطرح ، اما خیلی زود به فراموشی سپرده شد .
با این وصف ، این طرح با محدود شدن به انتقال آب دریای خزر به استان سمنان در دولت دهم به صورت رسمی در دستور کار قرار گرفت و حتی رئیس وقت دولت به همراه تعدادی از وزرای کابینه با آوردن بلدوزر و بیل مکانیکی در ساحل خزر اجرای آن را کلید زدند ، اقدامی که در همین حد باقی ماند تا این که دوباره در دولت دوازدهم بار دیگر موضوع به شکل دیگری مطرح گردید.
دولت دهم قرار بود در فاز اول این طرح ، آب دریای خزر را از طریق ساری به سمنان رسانده و از آنجا به مناطق مرکزی ببرد و در فازهای بعدی طرح را به خلیج گرگان گسترش داده و از آنجا آب خزر را به استان های خراسان انتقال دهد.
بر اساس این طرح مقرر بود که دولت سالانه حدود 500 میلیون متر مکعب آب به کویر مرکزی کشور منتقل کند و تعیین شده بود که شیرین سازی آن هم در سواحل دریای خزر یعنی مبدا انتقال انجام گیرد .
علاوه بر این پیش بینی شده بود که هزینه تمام شده این طرح حدود 2 هزار میلیارد تومان است که بعدها اعلام شد که فاز نخست آن در سمنان نیاز به بیش از سه هزار میلیارد تومان اعتبار دارد .
دولت دهم حتی پیمانکار این طرح را هم انتخاب کرده بود ولی مخالفت محققان و دوستداران محیط زیست سبب شده بود تا این طرح در حد چند متر بیل انداختن بلدوزر و بیل مکانیکی در نقطه ای از ساحل دریای خزر متوقف بماند .
انتقال آب دریای خزر به کویر مرکزی آخرین بار در سفر استانی رییس جمهوری به استان سمنان در ماه گذشته روی زبان ها افتاد و این پرسش را مطرح کرد که آیا تامین آب مورد نیاز کشور از طریق شیرین سازی آب دریای خزر بدون در نظر گرفتن تبعات زیست محیطی و اجتماعی، به لحاظ اقتصادی دارای توجیه است؟
دکتر سید حسن حسینی استاد اقتصاد دانشگاه مازندران گفت: طرح انتقال آب دریای خزر به کویر مرکزی و حتی اتصال آن به خلیج فارس و دریای عمان حدود 25 سال پیش مطرح ، اما خیلی زود به فراموشی سپرده شد.
وی افزود: اگر بخواهیم از لحاظ اقتصادی دقیق تر این طرح را بررسی کنیم، بر اساس محاسبات منتشر شده و اولیه توسط طراحان، قیمت تمام شده یک متر مکعب آب پس از شیرین سازی و انتقال با نرخ زمان محاسبه، برابر با 42 هزار ریال بوده و شاخص فایده و بهره وری به هزینه برابر با ' نیم درصد ' است که این شاخص خود حاکی از عدم توجیه پذیری اقتصادی آن است.
این استاد اقتصاد دانشگاه مازندران توضیح داد: بر اساس این شاخص، توجیه و فایده انتقال آب کمتر از یک درصد است که نه تنها هیچ سرمایه گذاری را پای کار نمی آورد، بلکه رقمی نادر در دنیای سرمایه گذاری محسوب می شود و حتی برای شکوفاترین اقتصادهای جهان هم توجیه اقتصادی ندارد.
حسینی گفت: علاوه بر این، با توجه به جمعیت 500 هزار نفری استانی مانند سمنان، باید حدود 10 هزار میلیارد ریال برای انتقال آب و به عبارتی باید برای هر ساکن این استان حدود 20 میلیون تومان سرانه صرف کرد، حال آن که با توجه به شاخص های قیمت کنونی و تغییر در نرخ هزینه ساخت طرح انتقال آب، برآورد می شود قیمت تمام شده هر لیتر آب برای مصرف حدود 75 تا 90 هزار ریال باشد که نه تنها برای کشاورزی و صنعت ، حتی برای مصرف شرب نیز توجیه پذیر نیست.
وی افزود: اگر بخواهد شیرین سازی در مقصد انجام گیرد، باید 2 برابر حد مجاز آب را منتقل کنیم تا به اندازه نیاز آب به دست بیاوریم، مضافا این که اگر در برنامه اولیه نیاز به آب، 200 میلیون متر مکعب به 50 میلیون متر مکعب تعدیل شود، اعتباری معادل 2 هزار میلیارد تومان نیاز خواهیم داشت.
استاد دانشگاه مازندران تاکید کرد: با توجه به محدودیت مالی دولت و با عنایت به اینکه دورنمای خوبی هم برای کسب درآمد دولت وجود ندارد و بخش خصوصی هم هیچ انگیزه ای برای انجام سرمایه گذاری ندارد، مطمئنا در چنین شرایطی طرح در صحنه واقعی عملیاتی نخواهد شد و اگر هم بشود باید از نظر هزینه و فایده اقتصادی بشدت ترسید.
حسینی افزود: علاوه بر این، با توجه به افزایش قیمت ها و بالا رفتن نرخ ارز برای اظهار نظر در مورد قیمت تمام شده انتقال؛ اعم از شیرین سازی و انتقال آن ،نیاز به مطالعه دقیق تری است، اما با توجه به تنگناهای موجود اعم از مسائل زیست محیطی، اکوسیستم و مسائل اقتصادی برای اجرای این طرح هیچ توجیه موجهی وجود ندارد.
وی ادامه داد: اگر فرض را بر این بگیریم که آب شور دریای خزر شیرین سازی شده و با هر هزینه ای به استان های کویری منتقل شود، در چه حوزه ای شما می توانید برای آبی با بهای میانگین حداقل هفت هزار تومان در هر لیتر مشتری پیدا کنید؟
این استاد اقتصاد اظهار داشت: با یک مثال ساده می توان تمام این طرح را اینگونه توضیح داد؛ وقتی هر بطری یک و نیم لیتری معدنی حدود 2 هزار تومان قیمت دارد، چرا باید از آب هفت هزار تومانی استفاده کرد؟
حسینی با اظهار این که نباید در اینگونه طرح ها کشورهایی مانند چین و روسیه را سرمشق قرار دارد چون آنها در روش تخریب محیط زیست ید طولایی دارند، گفت: علاوه بر هزینه های مالی این طرح که آورده ای نخواهد داشت، دستکاری در آب دریای خزر پیامدهای مستقیمی در شیلات، کشاورزی، محیط زیست و زندگی مردم بومی سه استان مازندران، گیلان و گلستان دارد که برای جبران آن هزینه مالی و بودجه های کلانی را باید اختصاص داد که در بهترین شرایط نیز از عهده هر دولتی خارج است.
وی افزود: هنوز نیز دستگاهای اجرایی ما طرح های زمین افتاده ای برای جبران خسارات دهه ها دستکاری در محیط زیست سه استان شمالی کشور را دارند که به دلیل فقدان اعتبارات در کنج بایگانی ها خاک می خورد.به عنوان مثال، برای جبران خسارتی که انتقال آب زاینده رود به کویر یزد و کرمان، به تالاب گاو خونی زد در حال حاضر هزاران میلیارد تومان اعتبار لازم است در حالی که تضمینی نیز برای بازگشت به روزگار خوش آن وجود ندارد.
این استاد دانشگاه تاکید کرد: توصیه می شود قدری تامل و بررسی بیشتری از نظر هزینه و فایده صورت گیرد، چون مدت زمان 30 ساله اجرای پروژه، هزینه آن را دوچندان خواهد کرد و بهره وری لازم از اجرای آن به صورت مجهول و غیر قابل توجیه اقتصادی باقی می ماند.
حسینی پیشنهاد داد: می توان از روش های کم هزینه تر و با بازدهی بالاتر که در کشورهای توسعه یافته آزموده و نتیجه گرفته شده، مانند ترمیم شبکه توزیع آب، مدیریت مصرف، راه اندازی تصفیه خانه های فاضلاب برای افزایش بهره وری آب موجود جهت شرب و صنعتی و استفاده در کشاورزی کم آب بهره برد تا با توجه به شرایط جغرافیایی مناطق کویری، بتوان موثرتر و با بازدهی بیشتر از آب استفاده کرد.

 

تعداد بازدید: 700 ،    
  

اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  بندر پوتی گرجستان یکی از سی بندر بزرگ و پیشرفته جهان
  ارمنستان؛ حلقه مفقوده در کریدور بین المللی شمال ـ جنوب
  معرفی بندرربزرگ و جذاب باتومی گرجستان
  چمران: واگن‌های ملی می‌توانند وارد چرخه شوند / فکر نمی‌کنم اتوبوس برقی داخلی تا پایان سال ساخته شود
  اهمیت و ضرورت‌های راه آهن ایران ارمنستان
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  اتصال ایران به گرجستان و ترکیه از طریق خط آهن ایران ارمنستان
  ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  اصول دین ریشه درخت اسلام است. اصول دین را فدای فروع دین نکنید
  تصاویر: مراسم ترحیم همسر «محسن مهرعلیزاده»
  ده کانال مهم کشتیرانی دنیا
  سازوکار همکاری بین‌المللی برای همزیستی با رودخانه بزرگ کشتیرانی دانوب
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  بایدن در حال بررسی گزینه احیای برجام است
  اتاق بازرگانی ایران: اگر استدلال برخی‌ها برای اصرار به تعطیلی پنج‌شنبه به جای شنبه، تعطیل بودن شنبه در دین یهود است که این دین از ادیان یکتاپرست است؛ ما تضادی با یهودیت نداریم و اگر تضادی هست با صهیونیسم است / ما که نمی‌توانیم دنیا را قانع کنیم خود را با تعطیلات ایران وفق دهند
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  حسین علایی: حمله موشکی و پهپادی موجب احیا قدرت بازدارندگی ایران شد/ راهبرد ایران از «سکوت و خویشتنداری» به «واکنش متقابل» تغییر یافته است
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  آخوندی: زمان دیپلماسی است، نه جنگ
  ذخیره سدهای آب شرب تهران ۲۰ درصد است
  انقلاب اسلامی خاتمه دهنده به حکومت فردی و موروثی در ایران
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  تصاویر بندر بزرگ پوتی گرجستان
  نمایشی جذاب شهر و بندر پوتی گرجستان از بزرگترین بنادر جهان
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  گرجستان؛ دروازه تجارت جهانی در دریای سیاه/ضرورت اتصال راه آهن ایران به ارمنستان گرجستان
  سرمایه گذاری قزاقستان در بندر پوتی گرجستان برای تقویت عملکرد کریدور میانی
  «منافع ملی» در کجای معادلات سیاست خارجی ایران قرار دارد؟
  اگر ما پنجشنبه را تعطیل کنیم، عملاً ۳ روز با جهان ارتباط داریم / تعطیلی پنجشنبه نوعی تحریم داخلی است / ۹۰ درصد کشور‌های دنیا تعطیلاتشان شنبه و یکشنبه است، دیگر کشور‌ها جمعه و شنبه؛ تنها کشوری که تعطیلات‌اش پنجشنبه است ما هستیم / مزیت تعطیلی جمعه و شنبه این است که با بازار‌های جهانی همگام می‌شویم
  مقصر ترافیک زجر آور و ضایع کننده عمر مردم تهران را شناسایی و مجازات کنید
  اکثریت جمعیت کشور اردن فلسطینی هستند
  حمل و نقل عمومی در ژاپن؛ سریع، دقیق و مطمئن
  پلیس: ۹۶ درصد از تصادفات توسط کسانی بوده که بیش از ۲ سال از دریافت گواهینامه رانندگی‌شان گذشته
  فایننشال تایمز: مقامات اتحادیه اروپا در حال مذاکره برای اعمال تحریم‌های اقتصادی جدید علیه ایران هستند
  ۵ فوتی و ۱۸ مصدوم در اثر واژگونی اتوبوس در گردنه حیران
  آیا می دانید در این کشور همه وسایل حمل و نقل عمومی رایگان است
  تعطیلی پنجشنبه هزینه ساز وبه زیان کشور است اکثر کشورهای مسلمان جهان جمعه و شنبه تعطیل هستند
  باید از هزینه‌تراشی دولت‌ها بکاهیم
  درخواست ۴۰۰ هزار دستگاه اتوبوس برقی در بازارهای جهانی
  غیر از ایران کدام کشورها اسرائیل را به رسمیت نمی شناسند؟ (+ اینفوگرافیک)
  استاد رائفی پور « دلایل دشمنی ایران و اسرائیل »
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار