پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 15 آذر 1398 - 03:36   
 
 
   آخرین اخبار  
  فیلم مزیت های خودروهای سی ان جی
  نگاهی به خودروهای گازسوز نمایشگاه ژنو +تصاویر
  موتور پایه گاز سوز با معمولی چه فرقی داره
  جزئیات دوگانه‌سوز شدن ناوگان حمل و نقل عمومی اعلام شد
  مقصر اصلی افزایش قیمت بنزین مشخص شد
  تعویق زمان ثبت نام طرح ملی مسکن در ۵ استان
  برخورد اتوبوس با خاور در جاده شاهرود به سبزوار ۴۷ مصدوم داشت
  تأثیر افزایش قیمت بنزین بر آینده بازار خودرو
  چرا باید یک خودروی گازسوز بخریم؟
  اتمام فاز یک خط ۲ مترو تبریز تا پایان شورای پنجم
  قیمت اجاره آپارتمان‌های نقلی در تهران
  کاهش ۴۰میلیون‌لیتری مصرف بنزین با توسعه CNG
  وزیر کشور: افزایش قیمت‌ها بیش از این محقق نشود
  صدور مجوز ساخت فقط برای شناورهای تولیدی داخلی
  رفع آلودگی هوای تهران نیازمند ۱۷ هزار میلیارد تومان اعتبار و ۴ سال زمان است / مرگ سالانه ۵۰۰۰ تهرانی به علت آلودگی هوا/ صدمه اقتصادی آلودگی هوای تهران بالغ بر ۲.۶ میلیارد دلار در سال تخمین زده شده است
  اثرات گاز CNG بر موتور خودرو و مقایسه آن با سوخت های دیگر
  عمر مفید یک خودرو چقدر است؟
  صرفه جویی روزانه ۱۸ میلیون لیتر بنزین با مصرف CNG
  نفت و دلار در بودجه سال آینده چه قیمتی دارند
  خودروهای عمومی برای دوگانه‌سوز شدن کمک بلاعوض می‌گیرند
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 89205صفحه نخست » اخبار رسانه هاشنبه، 11 اسفند 1397 - 18:28
راه نجات صنعت خودرو در ایجاد رقابت است
  
ترابر نیوز:

کارشناس صنعت خودرو گفت : رقابتی و صادراتی شدن راهبرد نجات صنعت خودرو از انحصار است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی آنا، میلاد بیگی در برنامه تیتر امشب شبکه خبر سیما گفت: تعرفه اعمال شده برای خودروهای وارداتی باعث به وجود آمدن بازاری انحصاری برای خودروسازان داخلی شده است.

او ادامه داد : در کشورمان بازار خودروهای با قیمت زیر ۳۰ میلیون تومان، بازار در اختیار خودروسازی سایپا است و عمده بازار ۳۰ تا ۵۰ میلیون تومان هم در اختیار خودروسازی ایران خودرو است و عملا یک فضای خالی برای خودروهای ۵۰ تا ۹۰ میلیون تومان وجود دارد و همین موضوع زمینه حضور خودروهای چینی را برای به دست گرفتن بازار خودرو فراهم کرده است.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: موضوع دوم در خصوص انحصاری بودن بازار خودرو مربوط به مدیریت دولتی در خودروسازان داخلی است که تعداد زیادی از شرکت های زیر مجموعه ذیل این شرکت خودروساز قرار گرفته اند.

بیگی افزود: تعرفه هایی که برای خودروهای واردتی در نظر گرفته می شوند با توجه به شرایط مناسب برای بهبود فضای کسب و کار بسیار زیاد است و علاوه بر این تعرفه ها هزینه های دیگری هم از وارد کنندگان دریافت می شود.

این کارشناس با اشاره به رقابتی نبودن خودروسازی در کشورمان گفت: وقتی ما خودروهای تولید داخل را به کشورهایی مانند سوریه و عراق صادر می کنیم می توانیم در مورد قابلیت رقابتی بودن یا نبودن محصولاتمان بگوئیم که ما توان رقابت با بازار های خارجی را نداریم.

بیگی افزود: عمده خودروهایی که در کشور ما توسط خودروسازان داخلی مونتاژ می شوند، بعد از رنگ خودرو، مونتاژ قطعات و نصب شیشه به ۲۰ درصد تولید می رسند و می توانند از ارز مبادله ای استفاده کنند و این موضوع در مورد خودروی پژو که در ابتدا قرار بود ۴۰ درصد تولید آن در داخل انجام شود و در نهایت به ۲۰ درصد رسید و مشخص نیست در پایان ۵ سال چه میزان از تولید در داخل انجام می شود؟

او گفت: برای حمایت از قطعه سازان باید به تعهدات داده شد عمل کرد و وفادار بود و قیمت گذاری خودروها با مکانیزمی تحت عنوان اینکه هر خودرویی که به میزان ۵ درصدی تولید رسید با قیمت میانگین صادراتی به مصرف کنندگان داخلی فروخته شود.

صادرات خودرو برای تولید کننده هزینه کمتری دارد

احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازن دیگر مهمان برنامه گفت: من اصل شورای رقابت را قبول ندارم. در سال ۸۰ تولید کنندگان ما ۷ عدد بودند و اکنون به ۱۷ تولید کننده افزایش پیدا کرده اند. نعمت بخش تعداد مدل خودرو در سال ۸۰ را ۲۸ نوع مدل معرفی کرد و گفت: شرکت های خودرو ساز با سنجش قیمت و کشش بازار سعی در افزایش قیمت و کسب سود می کند.

دبیر انجمن خودروسازان گفت: افزایش قیمت بیش از ۱ یا ۲ درصد قیمت خودرو را با توجه به افزایش هزینه ها و منابع و مواد اولیه با افزایش تولید سرشکن می کنیم. او افزود: موقعی که شورای رقابت تشکیل شد قرار بر هر سه ماه یکبار افزایش قیمت اعلام شد و به شش ماه تغییر کرد و بیشتر شد.

نعمت بخش گرانی خودرو در سال گذشته را ناشی از افزایش ورق های مختلف فولاد و کلیه مواد اولیه ماشین سازی دانست و افزود: در سال گذشته با ۱میلیون و ۶۵۰ هزار خودرو، تولید داشتیم اما امروزه با کم شدن تولید، هیچ نیرویی هم اخراج نکرده ایم.

او با اشاره به تعرفه دو برابری واردات خودرو در برخی از کشورها و حمایت از تعرفه ۴۰ درصد داخلی گفت: این تعرفه ۴۰ درصد بخاطر اختلاف نرخ بهره و فضای کسب و کار است. او گفت: بالا بودن تولید دو خوردو ساز اصلی سایپا و ایران خودرو باعث شده این دو شرکت تعیین کننده قیمت باشند.

دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: در عراق کسی با فشار اسلحه از ما خودروی ۵ هزار و ۵۰۰ ( حدود ۲۰ میلیون تومان )دلار خریداری نمی کند. وی صادرات را برای تولید کننده سود آور دانست و گفت: صادرات خودرو برای تولید کننده هزینه کمتری دارد تا اینکه ۲ تا ۳ درصد هزینه شماره گذاری و بیمه پرداخت کند. در بازار گذشته سوریه نیز ما با شرکت های چینی رقابت می کردیم.

احمد نعمت بخش اعلام کرد: بزودی پژو ۲۰۰۸ به بازار می آید اما باید قدرت صادرات دارد.

وی گفت: یک خودرو ۸۶ درصدش قطعه است.

او گفت: ساختار قطعه سازان داخلی باید اصلاح شود و شرکت های داخلی تولید قطعات با کیفیت نمی کند.

بازار خودرو رقابتی نیست

فریدون احمدی نایب رئیس کمیسیون صنعت در مجلس در ارتباط تلفنی گفت: اگر شرایط رقابت باشد نیازی به قیمت گذاری نداریم اما در بازار رقابتی در بازار خودرو نیستیم.
وی افزود: بازار خودرو فعلا انحصاری و در شرایط آشفته بازار است. روشی که شورای رقابت برای قیمت گذاری انتخاب کرده است، درست نیست.

نایب رئیس کمیسیون صنعت در مجلس در ادامه افزود: با توجه به اینکه در بازار خودرو رقابتی نیستیم، بازار سرمایه برای قیمت گذاری حیات خلوتی شده است برای بازار خودرو.

احمدی گفت: نجات تولید ما در صادرات است. اگر برای ۸۰ میلیون خودرو تولید کنیم همین وضعیت است اما اگر برای بالای یک میلیارد خودرو تولید شود فضا صادرات محور می شود و بازار خودرو و بازار تولید رونق می گیرد. وی گفت: امسال نیز رهبر انقلاب اعلام کردند حمایت از تولید باشد اما اگر حمایت از تولید مد نظر نباشد تولید از بین خواهد رفت.

نایب رئیس کمیسیون صنعت در مجلس گفت: صادرات به سوریه و عراق جز آمار صادرات ما نیست اگر در بازارهای دیگر مثل ترکیه و امارات و دیگر کشورها توانستیم خودرو صادر کنیم درست است. وقتی خودروسازان توسط دولت اداره می شود مشکلات بیشتر است. محدودیت های خودروسازان را مردم ایجاد نکرده اند مردم حق شان این است که خودروی خوب و استاندارد البته داخلی سوار شوند.

او افزود: به نظر می آید حتی در قیمت گذاری نیز تعرفه تعریف می شود اما بهتر است فروش بر اساس قیمت تمام شده باشد. خودروساز اگر می خواهد سود کند سود او در بهره وری است.

احمدی گفت: خودروساز ما برای واردات از ارز آزاد استفاده نمی کند بلکه هنوز دولت ارز مبادله ای می دهد، در تعرفه ها نیز از خودروساز حمایت می شود.
وی افزود: آقای نعمت زاده گفته است که همه خودروسازان داخلی برای واردات خودر از ارز مبادله ای استفاده می کنند بنابراین می بینیم که هنوز برای واردات از ارز مبادله ای استفاده می شود.

وی خاطر نشان کرد: بخش عمده سرمایه ما در خودروسازی همان قطعه سازان هستند. هربار هم که نتوانستیم تصمیم درست بگیریم فشاری بوده که به قطعه ساز وارد شده است،این واقعیتی است که سالها دیده شده است اما در تمام فرایند تولید قطعه، نماینده قطعه ساز حضور ندارد و مکانیزم کنترلی نداریم.

 

تعداد بازدید: 213 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  ۲۲ میلیون بد مسکن و حدود ۴۰ درصد اجاره نشین داریم
  صدور مجوز ساخت فقط برای شناورهای تولیدی داخلی
  اولویت دوگانه سوز شدن با کدام خودروها است؟
  نفت و دلار در بودجه سال آینده چه قیمتی دارند
  اثرات گاز CNG بر موتور خودرو و مقایسه آن با سوخت های دیگر
  خودروهای عمومی برای دوگانه‌سوز شدن کمک بلاعوض می‌گیرند
  عمر مفید یک خودرو چقدر است؟
  ۱۰منطقه‌ تهران که مسکن یکمی‌ها را صاحب‌خانه می‌کند
  صرفه جویی روزانه ۱۸ میلیون لیتر بنزین با مصرف CNG
  عایدی دونرخی شدن ارز و بنزین فساد است/ کشور را باید خودمان بسازیم
  توسعه حمل و نقل عمومی و تی او دی در اولویت قرار دارد
  ساماندهی کارگاه های شناورسازی فاقد مجوز در سیستان و بلوچستان
  جزئیات دوگانه‌سوز شدن ناوگان حمل و نقل عمومی اعلام شد
  با توجه به رشد جمعیت و افزایش تراکم جمعیت در کلان شهر‌ها به خصوص شهر تهران، تقاضا برای سفر‌های درون شهری هر روز افزایش می‌یابد.
  خودروهای الکتریکی با بیشترین توان پیمایش مسافت
  تأثیر افزایش قیمت بنزین بر آینده بازار خودرو
  مقصر اصلی افزایش قیمت بنزین مشخص شد
  افزایش تولید خودروهای پایه گاز سوز
  تعویق زمان ثبت نام طرح ملی مسکن در ۵ استان
  محبوبیت ناگهانی دوگانه‌سوز‌ها در بازار خودرو
  برخورد اتوبوس با خاور در جاده شاهرود به سبزوار ۴۷ مصدوم داشت
  رفع آلودگی هوای تهران نیازمند ۱۷ هزار میلیارد تومان اعتبار و ۴ سال زمان است / مرگ سالانه ۵۰۰۰ تهرانی به علت آلودگی هوا/ صدمه اقتصادی آلودگی هوای تهران بالغ بر ۲.۶ میلیارد دلار در سال تخمین زده شده است
  تصادف در جاده کندوان سه نفر را راهی بیمارستان کرد
  موتور پایه گاز سوز با معمولی چه فرقی داره
  قیمت اجاره آپارتمان‌های نقلی در تهران
  نگاهی به خودروهای گازسوز نمایشگاه ژنو +تصاویر
  چرا باید یک خودروی گازسوز بخریم؟
  وزیر کشور: افزایش قیمت‌ها بیش از این محقق نشود
  کاهش ۴۰میلیون‌لیتری مصرف بنزین با توسعه CNG
  اتمام فاز یک خط ۲ مترو تبریز تا پایان شورای پنجم
  فیلم مزیت های خودروهای سی ان جی
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار