پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 7 آذر 1399 - 05:41   
 
 
   آخرین اخبار  
  اغازثبت نام وام کرونا
  اذرماه؛زمان تحقق یک رویا
  پاسخ شهردارتهران‌ به دغدغه رانندگان تاکسی
  کاهش۴دهم درصدی تردد درشبانه روزگذشته
  افتتاح ویدئوکنفرانسی راه اهن خواف_هرات تادوهفته اینده
  سانحه رانندگی درمحوراهر_ورزقان یک کشته برجای گذاشت
  کاهش۳۹درصدی تردد درمحورهای خراسان جنوبی
  جاده اردبیل_سرچم تاسه سال اینده بزرگراه میشود
  تقویت جایگاه ایران درترانزیت منطقه ای باافتتاح راه اهن خواف_هرات
  تکمیل راه اهن اسفراین به قرارگاه خاتم الانبیاواگذارمیشود
  خطیب زاده:خط اهن هرات_خواف،دستاوردمهم ایران وافغانستان
  بانوسانات ارزی هرروشی محکوم به شکست است
  درباران چگونه ماسک بزنیم؟
  هوای پایتخت برای گروه های حساس ناسالم شد
  رصدخرابی پله های برقی به صورت مستمر
  اولویت راه اهن،مراقبت ازسلامت کارکنان ومسافران
  فازسوم خط۱متروتبریزیک هفته تعطیل است
  اوضاع اجاره وقیمت خانه درابان۹۹
  قیمت دلار۶اذر۱۳۹۹به۲۴هزارو۸۵۰تومان رسید
  قیمتهادرقبوض گازتغییرمیکند
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 88994صفحه نخست » حمل و نقل و صنایع دریاییپنجشنبه، 25 بهمن 1397 - 13:30
چابهار؛ سوپاپ اطمینان ‌بنادر ایران
چابهار؛ سوپاپ اطمینان ‌بنادر ایرانترابر نیوز: چابهار گزینه ناگریز ایران برای نقل و انتقالات از خلیج فارس است و نگاه و عزم ملی برای اجرای پروژه‌های زیرساختی‌اش می‌خواهد؛ نگاهی که تعلل در آن عواقب سختی دارد
  
ترابر نیوز:

 

 

  بندر چابهار؛ تنها بندر اقیانوسی ایران، سوپاپ اطمینان دیگر بنادر ایران؛ بندری که همه صاحبان نظران بر ناگریز بودن ایران برای توسعه‌اش اتفاق نظر دارند. هزینه‌های حمل و نقل و تحولات و اتفاقات چند دهه اخیر بهانه‌ای است برای کشورها تا از خلیج فارس نقل مکان کنند؛ عربستان با یک برنامه ویژه درحال توسعه بنادر خود در خارج از خلیج فارس در دریای سرخ و انتقال صادرات نفت خود به آنجاست؛ بنادر کنار گذر عمان نیز خود را آماده می‌کنند تا جایگزین مناسبی برای بنادر خلیج فارس باشند.

چابهار ایران، گوادر پاکستان و صحار و دوقم عمان چهار بندر اقیانوسی هستند که قرار است بار خلیج فارس را در آینده به دوش بکشند؛ خلیج فارس تنها به دلیل محدود و آسیب‌پذیر بودن در برابر خطرات احتمالی بهانه نقل مکان کردن از آن نیست؛ مهم‌ترین دلیل، پایین آمدن هزینه‌های حمل و نقل است؛ به زبان ساده‌تر کشتی‌هایی که از اقیانوس هند وارد عمان می‌شوند و به بنادر خلیج فارس برای تخلیه و بارگیری می‌روند از نظر اقتصادی به‌صرفه است که همینجا در بنادر عمان تخلیه و بارگیری کنند تا اینکه بخواهند حداقل دو هزار مایل از بنادر اقیانوسی عمان دور شوند .

سالانه بنا به آمار جهانی حداقل 14 هزار کشتی از کنار آبراهه چابهار، گوادر، صحار و دوقم عبور می‌کنند و به خلیج فارس می‌روند؛ نزدیک بودن چهار بندر اقیانوسی ایران، پاکستان و عمان به مسیرهای اصلی تجارت دریایی مهم‌ترین دلیل و بهانه برای نقل و انتقالات از خلیج فارس و توسعه بنادر اقیانوسی خارج از آن است.

چابهار مطمئن‌تر و به‌صرفه‌تر از رقیبان

نگاه‌ها به چابهار به‌عنوان تنها بندر اقیانوسی ایران راهبردی است هم برای ایران و هم برای منطقه و جهان؛ بندر چابهار به گواه کارشناسان و صاحب‌نظران نسبت به سه‌رقیب دیگر به‌صرفه‌تر، مطمئن‌تر و ایمن‌تر برای مبادلات تجاری است؛ بندر چابهار طبق نقشه‌ها و برآورد‌های بین‌المللی نقطه ورودی کریدور شماره 9 یا همان کریدور شمال-جنوب است که در حال حاضر از سوی کارشناسان سازمان ملل کوتاه‌ترین، سریع‌ترین و کم‌هزینه‌ترین مسیر ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا معرفی‌شده است؛ کریدوری که کشورهای آسیای جنوبی و جنوب شرقی را به آسیای میانه، روسیه، منطقه قفقاز و تا شرق اروپا وصل می‌کند و حلقه واسطی برای اتصال حداقل 3 میلیاردنفر جمعیت است .

نگاه‌های جهانی به چابهار بیشتر از سوی کشورهای محصور در خشکی مشترک المنافع آسیای میانه ( CIS ) است؛ به گواه صاحب‌نظران بین‌المللی بندر چابهار آسان‌ترین و راهبردی‌ترین راه دسترسی به آب‌های آزاد برای شش کشور محصور در خشکی آسیای مرکزی است. این بندر به وسیله شبکه حمل و نقل زمینی و هوایی از شمال به کشورهای آسیای مرکزی (ازبکستان، تاجیکستان، قرقیزستان، ترکمنستان، قزاقستان) و افغانستان، از شرق به پاکستان و از جنوب به اقیانوس هند متصل است. در مجموع دسترسی مستقیم به آب‌های آزاد و نزدیکی به مسیرهای اصلی تجارت دریایی، قرار داشتن در خارج از خلیج فارس و عدم آسیب‌پذیری در مواقع بروز بحران و صدالبته موقعیت راهبردی خاص از ویژگی‌های منحصر به فرد چابهار برای ایران و جهان است .

اما چابهار هرچند به‌صرفه، مطمئن و ایمن اما در توسعه با رقیبانش اختلافات فاحشی دارد؛ هرچند ایران از سال‌ها پیش به اهمیت چابهار پی برده و با یک طرح منسجم برای توسعه‌‌اش آستین بالا زده اما تعلل در اجرای آن‌ها بندر چابهار را از دور رقابت با رقیبان خارج کرده است؛ بندر گوادر پاکستان عمده‌ترین رقیب چابهار در برنامه منسجم 15 ساله چین قرار است 62 میلیاردلار سرمایه‌ی چینی را برای توسعه شبکه‌های حمل و نقل، ریل، جاده و بندر جذب کند و چین تاکنون 14 میلیارد دلار از حجم سرمایه‌گذاری خود را در گوادر وارد میدان کرده است؛ بندر گوادر در برنامه منسجم چین قرار است تا سال 2050 میلادی توانایی پهلوگیری 88 کشتی مادر به‌صورت هم‌زمان را داشته باشد و به ظرفیت تخلیه و بارگیری 400 میلیون تن در سال برسد و جایگزین بندر جبل علی امارت، مهم‌ترین بندر تجاری خلیج فارس، شود .

اما توسعه گوادر درحالی است که چابهار نسبت به گوادر برای توسعه مطمئن‌تر و به‌صرفه‌تر است. دسترسی گوادر به جاده معروف ابریشم و سپس‌ کشورهای آسیای میانه به‌دلیل کوهستانی بودن و صعب‌العبور بودن مناطق سخت و هزینه‌بر است و این درحالی است که به گواه کارشناسان دسترسی چابهار به جاده معروف ابریشم و آسیای میانه راحتر و کم هزینه‌تر است.

علاوه‌بر دسترسی؛ امنیت نیز در بلوچستان پاکستان که از قضا گوادر نیز در آن واقع است تبدیل به یک معضل بزرگ برای چین شده است؛ گروه‌های تروریستی هم‌چون طالبان، القاعده و ارتش آزاد بلوچستان امنیت را در بلوچستان پاکستان و منطقه اطراف گوادر مختل کرده‌اند. دولت پاکستان در این منطقه قدرت کمی دارد و توانایی برقراری امنیت مسیرهای ترانزیتی هدف چین را ندارد .

بندر صحار عمان نیز در یک بازه زمانی 10 ساله، 25 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری خارجی جذب کرده و بندر تازه تاسیس دوقم عمان نیز خود را برای تبدیل شدن به یک هاب توزیعی منطقه‌ای آماده می‌کند .

بنادر رقیب درحالی به توسعه روز افزون خود ادامه می‌دهند که چابهار با توسعه نامتوازن رو به روست؛ فاز اول بندر چابهار با یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری و قابلیت تخلیه و بارگیری 8.5 میلیون تن کالا و تا حداکثر 20 میلیون افتتاح شده و این درحالی است که جاده‌های نامناسب و ناایمن چابهار به گواه کارشناسان کشش حمل چنین بار عظیمی را ندارند؛ خط آهن چابهار نیز که مکمل اصلی بندر است سال‌هاست روی ریل بی‌پولی جلو می‌رود؛ علاوه‌بر آن میزان توسعه و جذب سرمایه‌گذاری چابهار نیز با رقیبان اختلافات فاحشی دارد، گوادر درحالی 62 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری خارجی جذب کرده و صحار 25 میلیارد دلار که چابهار در خوشبیانه‌ترین حالت تاکنون توانسته حداکثر چیزی بیشتر از یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری خارجی هندی‌ها را جذب کند، به تفکیک 85 میلیون دلار برای تجهیز اسکله‌های بندر به تجهیزات تخلیه و بارگیری، خط اعتباری 150 میلیون دلاری برای توسعه بندر و یک فاینانس 900 میلیون دلاری هم برای راه آهن چابهار- زاهدان که هیچ کدام تاکنون عملیاتی نشده است .

چابهار ناگزیز در جذب سرمایه‌گذاری خصوصی و فراملی ناگزیر بودن چابهار برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی و محدویت منابع دولتی برای توسعه‌ این بندر کاملا مشهود است، نمونه‌اش راه‌آهن چابهار-زاهدان-سرخس؛ راه آهنی که مکمل توسعه هر بندری از جمله چابهار است و 8 سال است که روی ریل بی‌پولی جلو می‌رود؛ باری که قرار است در بنادر تخلیه و بارگیری شود به دلیل تناژ و طی مسافت طولانی اصطلاحا ریل پسند است و به‌صرفه است که با ریل جا به جا شود؛ عملیات اجرایی محور ریلی چابهار-زاهدان سرخس در دوقطعه، قطعه اول چابهار-زاهدان و قطعه دوم زاهدان سرخس به طول 1400 کیلومتر آغاز شده، قطعه اول از سال 89 آغاز شده اما به‌دلیل کمبود اعتبارات با وقفه‌ای سه‌ ساله رو به‌ رو شد و دوباره در سال 92 این‌بار توسط قرارگاه سازندگی حضرت خاتم الانبیا (ص) شدت گرفته است؛ این خط هم‌اکنون 33 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. قطعه دوم نیز (زاهدان-سرخس) به‌تازگی در اواخر سال گذشته آغاز شده است. ذر مجموع بنا به برآورد شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقلی کشور برای اتمام این دو قطعه به 7 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است و تاکنون در بهترین حالت کمتر از هزار میلیارد تومان از منایع داخلی در این مدت 8 سال به آن تزریق شده است .

هشدار به چابهار

چابهار درحالی با توسعه نامتوازن در زیرساخت‌های حمل و نقل رو به روست که کارشناسان نسب به جذب بار و کالا در بنادر رقیب چابهار و ضرر‌های میلیاردی به کشور هشدار می‌دهند .

کارشناس اقتصاد دریامحور می‌گوید: باتوجه به توسعه سریع بنادر همسایه عدم تکمیل به موقع بندر چابهار و پسکرانه‌های ریلی و جاده‌ای آن خساراتی را به کشور وارد کند که جبران آن چندین دهه زمان می برد .

حسین رحیمی‌نژاد می‌افزاید: رتبه اول ترانزیت، ترانشپ، بانکرینگ و کشتی‌های ورودی و لاینر در منطقه خلیج فارس و دریای عمان را بنادر جبل علی، خورفکان و فجیره در امارات متحده عربی دارند و این‌ها همه فرصت‌سوزی های گذشته بنادر ما در سال‌های گذشته است. امیدوار بودیم این فرصت سوزی برای چابهار حداقل اتفاق نیاافتد .

وی تصریح می‌کند: بندر چابهار آماده شده اما جاده‌های دسترسی آن هنوز جزو طرح‌های آتی ماست؛ ریل هم که مکمل گریزناپذیر بندر است تکمیلش با آن حجم از سرمایه‌گذاری نامشخص و نامعلوم است .

این کارشناس جذب سرمایه‌گذار بخش خصوصی و فراملی را تنها راه توسعه به موقع زیرساخت‌های حمل و نقلی چابهار می‌داند و می‌گوید: در شرایط فعلی و محدویت شدید منابع دولتی تنها با جذب سرمایه‌‌گذار بخش خصوصی و خارجی به شکل قراردادهای جدید B.O,T (ساخت، توسعه و بهره‌برداری) می‌شود زیرساخت‌های چابهار تکمیل کرد.

وی خاطرنشان می‌کند: حجم عظیم سرمایه‌گذاری برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقلی و محدودیت شدید منابع دولتی برای تکمیل آن‌ها کاملا نیاز مبرم به جذب سرمایه‌گذار خارجی و خصوصی را نشان می‌دهد؛ مثلا راه آهن، راه آهن 7 هزار میلیارد تومان اعتبار برای تکمیلش می‌خواهد و این درحالی است تزریق بودجه‌ در بودجه عمرانی کشور سالانه 30 میلیارد تومان است که آن‌هم در تخصیص مشکل دارد .

هرچه باشد چابهار گزینه ناگریز ایران برای نقل و انتقالات از خلیج فارس است و نگاه و عزم ملی برای اجرای پروژه‌های زیرساختی‌اش می‌خواهد؛ نگاهی که تعلل در آن عواقب سختی دارد .

 


ایسنا

 

تعداد بازدید: 3203 ،    
  

اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  دلیل خودروسازان برای افزایش قیمت/مشتریانی که به استفبال گرانی رفتند
  از رکود دربازارمسکن تاشیب نزولی قیمتها
  افزایش پروازهای خارجی وبین المللی
  سقوط اوراق تسهیلات مسکن به دامنه ۶۰هزارتومان
  اتصال۴استان به شبکه ریلی درسال اینده
  اخرین وضعیت مسکن ملی درشهرهای کوچک
  صادرات افزون بر۸۵۶هزارتن کالاازپایانه های مرزی سیستان بلوچستان
  ساخت جاده۲بانده چابهار_کنارک وتحول درحمل ونقل کالاومسافر
  ساماندهی خیابان امام دریک برنامه بلندمدت
  امکان دریافت اوراق تسهیلات مسکن بدون کدسامانه سجام فراهم شد
  کرایه های حمل کالاباکشتی تعدیل شود
  تاپایان۱۴۰۰؛همه محلات پایتخت صاحب بوستان میشوند
  گروههای جهادی امام رضامطالبه گران محرومین درسطح کشور
  ایرلاین ها۱۵۷میلیارددلارضررمیکنند
  ارش خدایی،معاون استاندارد پروازسازمان هواپیمایی شد
  تغییرنگاه وعمل وزارت راه ازمدیریت مصرف گرابه بهره ورانه وتولیدمحور
  دیپلماسی اقتصادی ومنطقه ای؛بسترمهم ترانزیت کالا
  امکان صدور شناسنامه متولدین ۱۵روزاول اذر به تاریخ رند۹۹.۹.۹
  قیمت دلار۵اذر۱۳۹۹به کف۲۵هزارتومان رسید
  بازسازی بخش فرسوده سیستم حمل ونقل عمومی ضروری است
  پروازهای تهران_نجف ازسرگرفته شد
  راه اهن خواف_هرات تاپایان ماه جاری افتتاح میشود
  ثبت۳۰درصدترددهادرمحورهای مواصلاتی باسرعت غیرمجاز
  پیشنهادمدیرعامل متروتهران به مدیران بانک رفاه
  ترددهای جاده ای افزایش یافت/محدودیت تردد درجاده اهواز
  افتتاح قطعه ای ازکریدورترانزیتی شرق کشورتاچندروزاینده
  کاهش۱۵درصدی ساخت مسکن دربهار۹۹
  زالی:مراجعه ۱۵۱کرونامثبت به فرودگاه
  امکان استعلام گیری رانندگان برای تست کرونای مسافران بین راهی
  اگرمسکن غیرقانونی جرم است،جرم نساختن مسکن قانونی سنگین تراست
  چگونه با۳۵میلیون تومان وام۲۴۰میلیونی بگیریم؟
  جاده ساحلی گناوه_بوشهربازگشایی شد
  کشف بیش از۹۰میلیاردارز وطلای قاچاق درفرودگاه امام
  پاسخ به سوالات درباره نحوه حمایت ازخانوارهادرمحدودیت های کرونا
  نیاز۳۰هزارمیلیاردتومانی تهران برای توسعه ونوسازی ناوگان
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار