پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 8 اسفند 1398 - 07:37   
 
 
   آخرین اخبار  
  آیا جاده‌های ایران کرونا را به سایر شهرهای کشور می‎‌برند؟
  قیمت‌های نجومی خودرو فروکش می کند؟/ صف‌ خرید به قیمت کارخانه، تقاضای مصرفی نیست/ پارکینگ‌ها پر از خودرو هستند
  ورود بانک‌ به بخش مسکن باعث افزایش خانه‌های خالی شد
  عدم پیوستن به FATF، خودکشی مالی بود/ برخی‌ها با شایعه‌سازی قیمت سهام را بالا و پایین می‌کنند/ فعلا حسابرسی دولتی، حرف اول را می‌زند
  چطور با بازار سرمایه رفتار کنیم؟/ معرفی چند نوع سرمایه گذاری در بازار سرمایه
  افزایش ۲۵ درصدی کرایه‌های حمل و نقل عمومی
  چگونه مبتلایان کروناویروس خفیف را در خانه درمان کنیم؟
  کرونا ویروس وارد بورس‌های جهانی شد
  تبدیل خودروی بنزینی به برقی چقدر هزینه دارد؟
  آخرین وضعیت سیل در لرستان+عکس
  قیمت جهانی انواع خودرو ها در جهان در سال 2019
  کاهش ۹۰ میلیونی قیمت برخی خودروها
  مترو ٢٠ سال آینده چه شکلی می‌شود؟/ افزوده شدن ۴ خط جدید به متروی تهران
  بلیط هواپیما بدون دریافت جریمه به مسافران استرداد می‌شود
  طرح ترافیک حذف شود تا مردم کمتر از حمل و نقل عمومی استفاده کنند
  پادزهری برای درمان اقتصاد/نیروهای انقلابی دست به دست هم دهند
  بهره‌برداری رسمی از منطقه یک آزادراه تهران-شمال با دستور رئیس جمهور
  نتیجه نهایی آزمایش دو مورد مرگ بیمار مشکوک به کروناویروس ساوه مثبت اعلام شد
  دستور وزیر دفاع برای تولید روزانه ۲۰ هزار لیتر مایع ضد عفونی‌کننده
  حضور ۷۰۰ طلبه چینی در قم علت آمار بالای مرگ‌ومیر کرونا در ایران/ تنها راه انتقال کرونا قطرات سرفه و عطسه است/ آقایان بیشتر از خانم‌ها مبتلا به کرونا می‌شوند
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 88161صفحه نخست » اخبار رسانه هایکشنبه، 25 آذر 1397 - 09:47
سهم خودروها از آلودگی هوای پایتخت چقدر است؟
  
ترابر نیوز:
دیگر تکراری شده است، سالهاست که با شروع فصل سرما آلودگی هوا به جان مردم تهران می‌افتد. فرقی هم نمی‌کند که چه کسی شهردار باشد و چه کسی رییس جمهور، آلودگی با پاییز شروع می‌شود با آمدن عید از بین می‌رود. هر سال هم آمارهای مختلفی از میزان آلاینده‌ها و خطرات و عوارض ناشی از وجود آن‌ها منتشر می‌شود مردم به مسوولین، مسوولین به مردم شکایت می‌کنند. رسانه‌ها تیترهای تکرار می‌زنند. «تهران نفس ندارد.» «تهران به سرفه افتاد» «آلودگی برگشت» اما با گذشت فصل سرما و رفتن آلودگی مردم و مسوولین این معضل را فراموش می‌کنند تا سال بعد.
سهم خودروها از آلودگی هوای پایتخت چقدر است؟
دیگر تکراری شده است، سالهاست که با شروع فصل سرما آلودگی هوا به جان مردم تهران می‌افتد. فرقی هم نمی‌کند که چه کسی شهردار باشد و چه کسی رییس جمهور، آلودگی با پاییز شروع می‌شود با آمدن عید از بین می‌رود. هر سال هم آمارهای مختلفی از میزان آلاینده‌ها و خطرات و عوارض ناشی از وجود آن‌ها منتشر می‌شود مردم به مسوولین، مسوولین به مردم شکایت می‌کنند. رسانه‌ها تیترهای تکرار می‌زنند. «تهران نفس ندارد.» «تهران به سرفه افتاد» «آلودگی برگشت» اما با گذشت فصل سرما و رفتن آلودگی مردم و مسوولین این معضل را فراموش می‌کنند تا سال بعد.
به گزارش مردم سالاری آنلاین، امسال تهران هم با سال‌های قبل تفاوت چندانی ندارد. شورا و شهردار و استاندارش تغییر کرده اند اما تا از نیمه آبان گذشتیم آلودگی برگشت. حالا نوبت اظهار نظر مسوولین جدید شهر تهران است که از آلودگی پایتخت راه حل‌های کوتاه مدت و بلند مدت  برای حل این معضل بگویند. شاید بهترین و روراست ترین اظهار نظر برای استاندار تهران باشد که آب پاکی را روی دست خودش و مردم و مسوولین ریخت. «تهران با این وضعیت شاخص‌های آلایندگی، قابل زندگی نیست».
محمد حسین مقیمی‌که به تازگی استاندار تهران شده است در جلسه کارگروه هماهنگی شرایط ویژه آلودگی هوا در استان تهران بر لزوم ارائه دلایل و منابع اصلی آلوده‌کننده هوای استان تهران تاکید کرد و گفت: قصد ما از برگزاری جلسات کارگروه، وضعیت آلودگی هوای استان تهران است و تا زمانی که به شاخص‌های مورد نظر نرسیم هر هفته جلسات کارگروه در سطح مدیران استان برگزار می‌شود.
وی افزود: استان تهران با این وضعیت شاخص‌های آلایندگی، قابل زندگی نیست و لازم است بر مبنای اقدامات مطالعاتی روش‌هایی علمی‌برای کنترل و کاهش آلودگی هوای تهران اتخاذ شود.
استاندار تهران با بیان اینکه لازم است مطالعاتی جامع و علمی‌با محوریت اداره محیط زیست برای آلودگی هوای استان انجام شود تصریح کرد: آلودگی تهران فقط اختصاص به شهر تهران ندارد و برخی از منابع آلاینده متعلق به اطراف تهران است و نباید از فعالیت‌هایی همچون معادن شن و ماسه، پسماندسوزی، فلزات و آتش زدن مزارع که در تولید آلایندگی تاثیر دارند، غافل شد.
مقیمی‌تصریح کرد: منابع آلاینده هوا در استان تهران باید به شکل دقیق و کارشناسی با تعیین سهم میزان آلایندگی مشخص شوند تا در جهت سالم‌سازی آنها اقدام شود.
وی با اشاره به اینکه عوارضی که در بخش‌های مختلف دریافت می‌شود باید در جهت سالم سازی هوا به کار برود، گفت: اگر اقدامی‌نمی‌توانیم انجام دهیم باید حداقل جلوی فعالیت‌های آلاینده سازی که زندگی مردم را مختل کرده است، بگیریم».
به نظر می‌رسد تا به حال قابل مشاهده ترین کار برای جلوگیری از افزایش آلودگی هوا تعطیل کردن مدارس و اعلام طرح زوج و فرد از درب منزل بوده است. راهکارهای ساده ای که آنچنان تاثیری در تغییر وضعیت پایتخت ندارند.
قرار است مجلس هم برای حل این معضل به میدان بیاید.
قوانین حوزه آلودگی هوا ضمانت اجرایی ندارند
در همین رابطه طیبه سیاوشی در گفت‌وگو با ایسنا می‌گوید: داستان آلودگی هوای تهران و سایر شهرهای بزرگ هر ساله با آغاز فصل سرما شروع و تا پایان زمستان ادامه می‌یابد. تحمل این وضعیت غیرممکن است و باید راه تنفس مردم تهران  باز شود.
نماینده مردم تهران در مجلس آلودگی هوای تهران را از مهمترین مباحث نشست اعضای مجمع نمایندگان تهران دانست و یادآور شد: در نشست اخیر مجمع نمایندگان تهران بحث این بود که قوانین مختلفی در حوزه آلودگی هوا وجود دارد اما این قوانین به دلایل مختلف از جمله زمان‌بر بودن مهار ریزگردها، اصلاح خطوط تولید شرکت‌های خودروساز و موتورسیکلت‌ساز، پیچیدگی‌های انتقال واحدهای آلاینده صنعتی به خارج از شهرها، هزینه‌های مالی جایگزین کردن ماشین‌آلات و تجهیزات صنعتی آلاینده،  هزینه‌های مالی و اجرایی جایگزین کردن ناوگان فرسوده حمل و نقل عمومی‌و امثال آنها، ضمانت اجرایی کافی را ندارند به همین دلیل وجه نظارتی مجلس از جمله نمایندگان تهران، کم رنگ است.
عضو کمیسیون فرهنگی مجلس سهم بخش دولتی و عمومی‌در آلودگی هوای کلان‌شهرها را بیشتر از سایر بخش‌های اقتصادی اعلام کرد و افزود: براساس گزارشی که اخیرا در جلسه مجمع نمایندگان تهران درباره آلایندگی‌های شهر و سهم دستگاه‌های اجرایی اعم از دستگاه‌های دولتی، نظامی‌و قضایی و دستگاه‌های عمومی‌به خصوص شهرداری و سازمان حمل و نقل ترافیک درون شهری و برون‌شهری به دلیل استفاده از خودروهای گازوییل‌سوز و خودروهای فرسوده بنزین‌سوز بسیار بیشتر از سایر بخش‌های اقتصادی است و البته سهم سازمان‌های اتوبوس‌رانی و تاکسی‌رانی در این آلودگی بیشتر از سایرین است.
این عضو مجمع نمایندگان تهران در مجلس ابراز تاسف کرد: اما آن چیزی که مرتب توسط مسئولان مربوطه اعلام می‌شود این است که به دلیل استفاده مردم از خودروها و موتورسیکلت‌های شخصی با این حجم آلودگی روبرو هستیم.
به گفته، سیاوشی با توجه به شرایط موجود یافتن راه‌حل «حداکثری» برای آلودگی تهران وجود ندارد.
این نماینده تهران در مجلس ادامه داد: با توجه به شرایط موجود امیدوارم در دیداری که در آینده نزدیک با اعضای شورای شهر خواهیم داشت بتوانیم برای حل معضل «آلودگی هوای تهران» به یک راه‌حل «حداقلی اساسی» دست پیدا کنیم.
عضو دیگر مجلس معتقد است باید « فکر برنامه‌های بلند مدت » باشیم.
فریده اولاد قباد در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به شرایط اضطرار آلودگی هوا در تهران اظهار کرد: متاسفانه خودروهای تک سرنشین در سطح شهر تهران بسیار زیاد است؛ باید تلاش کنیم تا فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی‌برای افراد نهادینه شود.
وی با بیان این که آلودگی هوای تهران مضرات زیادی را برای جسم و جان مردم دارد، گفت: وزارت نفت باید به دنبال استحصال انرژی‌های نو از جمله خورشیدی باشد؛ این در حالی است که بسیاری از کشورهای اروپایی از این نوع سوخت‌ها به جای بنزین استفاده می‌کنند.
نماینده مردم تهران در مجلس همچنین تاکید کرد: باید به فکر برنامه‌های بلند مدت باشیم، برنامه‌های کوتاه مدت مانند تعطیلی مدارس یا زوج و فرد  خوب است، اما نیاز به برنامه‌های میان مدت و بلند مدت داریم که فرهنگ سازی و حمل و نقل عمومی‌می‌تواند در اولویت برنامه‌ها قرار گیرد.
این عضو مجمع نمایندگان تهران در ادامه بیان کرد: در جلساتی هم که مجمع نمایندگان تهران با اعضای شورای شهر داشته‌اند موضوعات کلان شهر تهران در دو مقوله زیست محیطی و آسیب‌های اجتماعی تعریف شده که آلودگی هوا در مولفه زیست محیطی‌آن قرار دارد، البته پیشنهاداتی هم در رابطه با افزایش خطوط ریلی هم مطرح شد.
این عضو هیئت رئیسه فراکسیون محیط زیست مجلس اظهار کرد: به نظر می‌رسد در این زمینه صدا و سیما باید فرهنگ سازی کند و بخشی از برنامه‌های خود را به آلودگی هوا یا ترافیک اختصاص دهد و با دعوت از کارشناسان مختلف سعی در اطلاع‌رسانی و آگاهی سازی داشته باشد.
سیدکاظم دلخوش نماینده دیگر مجلس با انتقاد از نبود برنامه‌ریزی مدون برای جلوگیری از آلودگی هوا در سطوح مختلف می‌گوید: سازمان حفاظت از محیط‌ زیست باید طرح جامعی برای برخورد ضربتی با آلاینده‌های زیست محیطی به مجلس ارائه کند. ما هم این آمادگی را داریم. چراکه معتقدیم قوانین فعلی در حوزه محیط‌ زیست با نواقصی روبروست.
قرار است که نمایندگان مجلس امروز در دیدار با استاندار تهران این مساله را بررسی کنند. در رابطه با مقصران و علت آلودگی هوای تهران اظهارنظرهای مختلفی شده است جدیدترین آنها مطلق به شهربانو امانی رئیس کمیته ایمنی عمران و حمل و نقل شورای شهر است که گفته بود «متهم اصلی آلودگی هوای تهران خودروهای سواری نیستند» اما دیروز آمار جدیدی از مقصران این معضل بزرگ تهران منتشر شد.
طبق این آمار خودروهای سواری شخصی و وانت تهران 49 درصد کل آلاینده‌های گازی شهر را تولید می‌کنند. همچنین موتورسیکلت‌ها و تاکسی‌ها به ترتیب با 18 و 14 درصد،‌ از دیگر عوامل اصلی تولید آلاینده‌های گازی شهر تهران هستند.
«حسین شهبازی» مدیر واحد پیش بینی و مدل سازی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در این باره  می‌گوید: باید توجه داشت که آلاینده‌های گازی و ذرات خروجی از اگزوز خودروها هر دو در غلظت ذرات معلق جو سهم دارند. گازهای آلاینده خروجی اگزوز خودروها در جو به ذرات معلق تبدیل می‌شوند و به همین دلیل است که خودروهای بنزین سوز با اینکه ذرات کمی‌تولید می‌کنند با تولید گازهای آلاینده بطور غیر مستقیم باعث افزایش غلظت ذرات معلق در جو می‌شوند.
شهبازی اظهار کرد: سیاهه انتشار از مهم‌ترین و پایه‌‌ای ترین ابزارها در مدیریت آلودگی هوای شهری است که با استفاده از آن می‌توان منابع آلاینده در شهر را شناسایی کرده و سهم هر منبع آلاینده در تولید آلودگی شهری را بدست آورد. بر این اساس شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران در سال 1394 اقدام به توسعه سیاهه انتشار برای شهر تهران براساس اطلاعات موجود برای سال مبنای 1392 کرده است. وی تصریح کرد: در این سیاهه انتشار منابع آلاینده اصلی شهر تهران در دو دسته‌بندی منابع متحرک (شامل خودروهای سواری، تاکسی، موتورسیکلت، وانت، مینی  بوس، اتوبوس واحد، سایر اتوبوس‌ها و کامیون) و منابع ساکن (شامل صنایع آلاینده، نیروگاه‌ها و پالایشگاه، ترمینال‌های شهری (پایانه‌های اتوبوسرانی، فرودگاه، راه  آهن)، جایگاه‌های سوخت‌رسانی و منابع خانگی و تجاری) مورد بررسی قرار گرفته ‌اند.
به گفته شهبازی، بر اساس این سیاهه انتشار مشخص شد که سهم منابع ساکن و متحرک در تولید آلاینده‌های گازی به  ترتیب برابر 15 و 85 درصد است و این سهم در تولید ذرات معلق به  ترتیب 30 و 70 درصد بدست آمده است. این مقام مسئول شرکت کنترل کیفیت هوا خاطرنشان کرد: در منابع متحرک، کامیون‌ها، اتوبوس‌های سرویس ادارات، اتوبوس‌های شرکت واحد، موتورسیکلت و مینی‌بوس‌ها مهم  ترین منابع تولید ذرات هستند در حالی  که نیروگاه، پالایشگاه و صنایع اصلی‌ترین منابع تولید ذرات در منابع ساکن هستند.
 

 

تعداد بازدید: 168 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  کاهش ۹۰ میلیونی قیمت برخی خودروها
  هزینه ساخت هر کیلومتر آزادراه تهران-شمال اعلام شد/ قطعه ۴ آزادراه تهران-شمال در ۹ سال حتی یک تصادف فوتی نداشت/ جزئیات ۵۸۰ کیلومتر آزادراهی که تا پایان ۱۴۰۰ احداث می‌شوند
  عدم پیوستن به FATF، خودکشی مالی بود/ برخی‌ها با شایعه‌سازی قیمت سهام را بالا و پایین می‌کنند/ فعلا حسابرسی دولتی، حرف اول را می‌زند
  قیمت جهانی انواع خودرو ها در جهان در سال 2019
  واردات آزاد شود قیمت خودرو ۳۰ درصد پایین می‌آید
  آخرین وضعیت سیل در لرستان+عکس
  جهش هشت هزار و ۲۰۰ واحدی شاخص کل بورس
  منشاء شیوع کرونا در قم مشخص شد
  بهره‌برداری رسمی از منطقه یک آزادراه تهران-شمال با دستور رئیس جمهور
  مترو ٢٠ سال آینده چه شکلی می‌شود؟/ افزوده شدن ۴ خط جدید به متروی تهران
  افراد مشکوک قرنطینه می‌شوند/ استقرار تیم‌های وزارت بهداشت در مرزها
  دستورالعمل سازمان هواپیمایی کشوری برای جلوگیری از همه‌گیری کرونا
  جنس فروشنده‌ها در بازار شب عید مسکن
  طرح ترافیک حذف شود تا مردم کمتر از حمل و نقل عمومی استفاده کنند
  حضور دستگاه‌های نظارتی در بازار خودرو کم‌رنگ است
  بلیط هواپیما بدون دریافت جریمه به مسافران استرداد می‌شود
  افراد برای انصراف یا ثبت اعتراض طرح اقدام ملی مسکن چه زمانی اقدام کنند؟
  حضور ۷۰۰ طلبه چینی در قم علت آمار بالای مرگ‌ومیر کرونا در ایران/ تنها راه انتقال کرونا قطرات سرفه و عطسه است/ آقایان بیشتر از خانم‌ها مبتلا به کرونا می‌شوند
  نتیجه نهایی آزمایش دو مورد مرگ بیمار مشکوک به کروناویروس ساوه مثبت اعلام شد
  افزایش ۲۵ درصدی کرایه‌های حمل و نقل عمومی
  پادزهری برای درمان اقتصاد/نیروهای انقلابی دست به دست هم دهند
  دستور وزیر دفاع برای تولید روزانه ۲۰ هزار لیتر مایع ضد عفونی‌کننده
  چگونه مبتلایان کروناویروس خفیف را در خانه درمان کنیم؟
  چطور با بازار سرمایه رفتار کنیم؟/ معرفی چند نوع سرمایه گذاری در بازار سرمایه
  ورود بانک‌ به بخش مسکن باعث افزایش خانه‌های خالی شد
  قیمت‌های نجومی خودرو فروکش می کند؟/ صف‌ خرید به قیمت کارخانه، تقاضای مصرفی نیست/ پارکینگ‌ها پر از خودرو هستند
  آیا جاده‌های ایران کرونا را به سایر شهرهای کشور می‎‌برند؟
  کرونا ویروس وارد بورس‌های جهانی شد
  تبدیل خودروی بنزینی به برقی چقدر هزینه دارد؟
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار