پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 29 اسفند 1402 - 14:34   
 
 
   آخرین اخبار  
  لزوم نوسازی خط آهن ایران و ترکیه برای توسعه تجارت دو کشور
  منتقدان کاهش حمل بار ریلی صادق نیستند
  اجرای سریع پروژه راه‌آهن در شمال دریاچه وان
  خط آهن بستان آباد به تبریز و 5 ساعتی که زودتر نمی رسیم!
  سال 1403 سال افتتاح راه آهن چابهار- زاهدان- ترکیه
  پیشنهاد تکمیل کریدور ریلی ایران و ترکیه در منطقه چشمه ثریا به مرند
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  راه آهن رشت کاسپین و سه مسئولی که در مورد آن وعده نادرست دادند
  ٢٠ هزار کشته تصادفات جاده ای شوخی نیست
  چرا قطارهای سریع‌ السیر در چین محبوب شد؟
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  اتحاد کارکنان راه آهن و بخش خصوصی ریلی برای برکناری مدیرعامل راه آهن
  تذکر مجلس به وزیر راه به دلیل عملکرد مدیرعامل شرکت راه آهن
  زمان سیر تالگو 250 در مسیر راه آهن تهران مشهد و مزیت نوع دوگانه (Dual)
  کارکنان راه آهن در اقدامی قابل توجه کارزار برکناری مدیرعامل راه انداختند
  ایران آماده همکاری های ریلی مسافری و باری با ترکیه است
  حمل ونقل ریلی ۷ برابر مقرون به صرفه تر از جاده است
  اجرای ۵۰ کیلومتر راه بین شهری و ۴۰ کیلومتر خطوط ریلی در خوزستان
  ویدئویی از ابر پروژه عراق برای دور زدن ایران
مرور اخبار
  اعتبار مورد نیاز به راه‌آهن اسلام آباد_ ایلام و اندیمشک_ دهلران تزریق می‌شود

  اتصال راه آهن اندیمشک به ایلام چه مزیت هایی دارد؟
  مهمترین مطالبه مردم دهلران اجرای پروژه راه آهن است
مرور اخبار
  گفتگوی ویژه خبری (خبر)مزیت های اتصال تراتزیت ریلی ایران به اروپا با افتتاح راه آهن میانه، بستان آباد، تبریز-

  چاره تاخیر قطارهای مسافری
  زیباترین مسیرهای ریلی جهان
  تولید واگن های مسافری لوکس 5 ستاره در واگن پارس مپنا
  احداث و بهره برداری ۵ پروژه ریلی در سال ۱۴۰۲
  گزارش بهره‌ وری ریلی در همایش مدیریت حرفه‌ ای، پیشران بهره‌ وری
  انتظارات ریلی از برنامه هفتم
  سقوط سریع بهره وری و هدر دهی سرمایه گذاری ریلی در دو سال گذشته
  نامه به معاون اول رئیس جمهور در پی افزایش بی سابقه حق دسترسی به شبکه ریلی
  بررسی افزایش سرعت ترنست تا 250 کیلومتر بر ساعت
  ◄ رکوردزنی سفر با قطار به معنای سود شرکت های ریلی نیست
  خیز خطرناک راه آهن برای کنترل انجمن صنفی بخش خصوصی ریلی!
  سقوط سریع بهره وری و هدر دهی سرمایه گذاری ریلی در دو سال گذشته
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 87940صفحه نخست » خبرهای حوزه حمل و نقلچهارشنبه، 23 آبان 1397 - 13:42
رشد ۴۰۰ برابری قیمت قیر طی ۱۷ سال/ ۷۸۰۰ کیلومتر جاده در کشور در حال ساخت است
ترابر نیوز: مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل بابیان اینکه طبق بررسی‌ها از سال ۱۳۸۰ تاکنون قیمت قیر ۴۰۰ برابر شده است گفت: با توجه به رویکرد اجتماعی تمایل به حمل‌ونقل ریلی نسبت به حمل‌ونقل جاده‌ای در کشور کمتر است.
  
ترابر نیوز:

خیرالله خادمی

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی خیرالله خادمی در دهمین همایش ملی قیر، آسفالت و ماشین‌آلات که در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در حال برگزاری است با ابراز امیدواری از این اینکه این همایش باعث بسترسازی و افزایش کیفیت آسفالت شود گفت: متأسفانه کشور ما یک کشور با محوریت مد حمل‌ونقل جاده‌ای است و با وجود اینکه توسعه ریلی در این چند سال با رشد چشمگیری همراه بوده است و در حال حاضر ۳۳۰۰ کیلومتر ریل در حال اجراست. بااین‌حال آمار نشان می‌دهد تمایل به استفاده از ریل در کشور پایین است.

وی بابیان اینکه حمل‌ونقل ریلی ۱۰ درصد و جاده‌ای ۹۰ درصد حمل‌ونقل کشور را در برمی‌گیرد تصریح کرد: در بخش ساخت‌وساز و  با وجود اینکه به ریل نیاز بیشتری است بااین‌حال با توجه تمایل حمل‌ونقلی مردم باید متناسب با آن راه‌های کشور نیز رشد داشته باشد.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: رشد خودرو محوری در کشور ما بالاتر از حد میانگین است و اگر نیاز به ارتقا مد حمل‌ونقل جاده‌ای باشد نیاز به دو برابر راه‌های موجود داریم.

خادمی بابیان اینکه ۷۸۰۰ کیلومتر جاده شامل از بزرگراه، آزادراه و جاده اصلی در کشور در حال اجراست، اظهار کرد: چاره‌ای جز تأمین ایمنی حمل‌ونقل جاده‌ای نداشته و باید توسعه جاده‌ها را بیش از این مقدار انجام دهیم.

وی با تأکید بر اینکه در حال حاضر تنها ۱۸ هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه در کشور ساخته‌شده اظهار کرد: برای رسیدن به میزان مطلوب از جاده باید حداقل طول جاده‌های بزرگراهی و آزادراهی کشور از این مقدار به دو برابر افزایش یابد یعنی معادل ۳۶ هزار کیلومتر برسد تا بتوان ۷۵ درصد باری که در جاده‌ها جابجا می‌شود را در مسیر به‌صورت ایمن حرکت داد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ادامه داد: رفتار جامعه نشان می‌دهد که حتی در برخی از مسیرهایی جدیدی که ریل‌گذاری صورت گرفته است بازهم استفاده ا آن کمتر است البته توسعه مسیرهای ریلی اشکالاتی مانند عدم اتصال به مراکز بار را داشته است بااین‌حال تمایل مردم به استفاده از خودروی شخصی همچنان بالاست و کمتر مایل به سفر با قطار هستند.

خادمی با اشاره به اینکه ۲۲۲۰ کیلومتر آزادراه در کشور وجود دارد که با هزینه گزافی احداث‌شده‌اند افزود:باید اولویت در نگهداری این آزادراه‌ها باشد زیرا درگذشته هرساله ۳۵ میلیون تن آسفالت‌ریزی برای احداث جاده‌های جدید صورت می‌گیرد بااین‌حال به دلیل گرانی قیر حجم آسفالت‌ریزی به ۱۵ میلیون تن در سال رسیده است.

وی در بخش دیگری از سخنان خود با یادآوری اینکه طی ۱۷ سال گذشته قیمت قیر ۴۰۰ برابر شده است گفت:باوجودآنکه این افزایش قیمت برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان اتفاق خوبی محسوب می‌شود ولی برای دستگاه‌های مرتبط با احداث مانند شرکت ساخت و یا سازمان راهداری یک چالش جدی محسوب می‌شود.

معاون وزیر راه و  شهرسازی بابیان اینکه برای اقتصادی شدن استفاده از قیر و آسفالت چاره‌ای جز کاهش استفاده و افزایش بهره‌وری از این محصول نداریم افزود: باوجوداینکه کشور به این کاهش نیاز دارد بااین‌حال نباید درراه توسعه کشور برای کاهش میزان استفاده از قیر و آسفالت تعداد پروژه‌های عمرانی را کاهش دهیم به همین خاطر تنها راه ممکن افزایش کیفی قیر و آسفالت و طوعمان با آن کاهش مصرف است که یک وظیفه ملی است.

خادمی با تأکید بر اینکه در حال قیمت قیر از سال گذشته تاکنون ۳.۵ برابر شده است گفت: در سال ۸۰ قریب به ۳ الی ۴ تولیدکننده قیر در کشور وجود دارد بااین‌حال امسال طبق آمار ۲۵ شرکت تولیدکننده قیر در کشور فعال هستند که جای بسی خرسندی است زیرا باعث رقابتی شدن بازار و افزایش کیفیت و صادرات در این صنعت خواهد شد.

وی گریزی بر روش‌های راه‌سازی زد و تأکید کرد: راه‌سازی در کشور ما دارای مشکلاتی است که ازجمله آن می‌توان به راه‌سازی سنتی با استفاده از چندلایه آسفالت‌ریزی صورت می‌گیرد و لازم است تا با زیرسازی‌های مناسب از حجم مصرف آسفالت کم شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه اگر پیمانکاران و راه‌سازان فکر می‌کنند دولت پول می‌دهد که هم راه بسازند و هم آن را نگهداری کنند در اشتباه است اظهار کرد: باید روش‌های طراحی و مهندسی راه تغییریافته و روش‌های دیگری همچون کاهش مصرف قیر و تغییر اختلاط‌ها بازمهندسی شده و  به کار گرفته شوند زیرا  با توجه به منابع مالی اندک این مسئله یکی از ضروریات امروزه است.

خادمی افزود: ما حرکت جایگزینی  آسفالت و قیر را با رویه‌های بتنی در پروژه‌های آزادراهی آغاز کرده‌ایم تا حجم مصرف آسفالت کاهش یابد زیرا اعتقاد راسخ داریم که استفاده از چندلایه آسفالت به ضرر منافع ملی است.

این مقام مسئول ادامه داد: در قانون موضوعی به نام قیر رایگان وجود دارد که در  اختیار شرکت ساخت قرار می‌گیرد اما به نظر من وجود این قانون باعث شده مجریان ساخت‌وساز راه‌ها برای استفاده از قیر و آسفالت بیشتر ترغیب شوند. درحالی‌که این منابع ملی ماست که در استفاده نادرست از قیر و آسفالت به هدر می‌رود

تعداد بازدید: 885 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  لزوم نوسازی خط آهن ایران و ترکیه برای توسعه تجارت دو کشور
  طرح «ایران رود» مزایای زیادی برای ایران دارد
  تماشا کنید: ماجرای پول‌های سیاه در انتخابات آمریکا
  نهضت سربداران، واکنشی به ظلم و جور زمانه
  ساخت مترو در قم؛ دور ریختن پول با فشار نمایندگان مجلس
  دولت رئیسی در حوزه تنش زدایی با آمریکا شکست خورد، فرصت احیای برجام را هم از دست داد / پنجره عمان هم کمکی نکرد، چون سود برخی در تحریم و تنش با واشنگتن است
  بورل: غزه پیش از جنگ بزرگترین زندان رو باز جهان بود؛ امروز بزرگترین گورستان رو باز جهان است.
  یونیسف: ۱۳ هزار کودک در غزه جان خود را از دست داده‌اند
  بررسی تکنولوژی های انواع سیستم های حمل و نقل
  واهمه از آمار احتمالی بالای تصادفات رانندگی در نوروز 1403
  ۱۶۰ همت هزینه سالانه تصادفات جاده‌ ای می‌ شود
  منتقدان کاهش حمل بار ریلی صادق نیستند
  ممانعت ترکیه از اتصال راه‌آهن ایران به اروپا/تکمیل کریدور ریلی مقاومت مستلزم اجرای‌ قانون ترانزیت در عراق
  اجرای سریع پروژه راه‌آهن در شمال دریاچه وان
  خط آهن بستان آباد به تبریز و 5 ساعتی که زودتر نمی رسیم!
  سال 1403 سال افتتاح راه آهن چابهار- زاهدان- ترکیه
  پیشنهاد تکمیل کریدور ریلی ایران و ترکیه در منطقه چشمه ثریا به مرند
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  کانال کشتیرانی ولگا در سال ۲۰۲۴ میلادی به شرایط با ثبات حفظ عمق ۴.۵ متر خواهد رسید
  اجرای موفق ، کامل و موثر پروژه بزرگ ایرانرود
  ساخت بزرگ ترین هواپیمای جهان توسط یک استارتاپ آمریکایی
  اقلیم جدا شده «اوستیای جنوبی» گرجستان در حال بررسی الحاق به روسیه است
  طرح تبدیل دودکش نیروگاه به خوراک واحد پتروشیمی
  دلیل ناترازی بنزین؛ قیمت سوخت یا میزان ترافیک؟
  راه آهن رشت کاسپین و سه مسئولی که در مورد آن وعده نادرست دادند
  بهره برداری از تمام خطوط هفت‌ گانه مترو در سال آینده
  راهنمای رانندگی در پرخطرترین جاده های ایران
  معاون حمل‌ ونقل صنایع وزارت صمت منصوب شد
  ٢٠ هزار کشته تصادفات جاده ای شوخی نیست
  ۵۵ کیلومتر رانندگی در دریا؛ تصاویری از طولانی‌ ترین پل روی آب جهان در چین
  چرا قطارهای سریع‌ السیر در چین محبوب شد؟
  تصادف اتوبوس حامل کارگران در پاکدشت ۳۰ مصدوم داشت
  تولید یک میلیون و ۳۴۰ هزار خودرو در سال ۱۴۰۲
  وکیل تاجزاده: موکلم از تیرماه ۱۴۰۱ که بازداشت شده تا اکنون، از یک روز مرخصی استحقاقی جز مرخصی درمانی استفاده نکرده
  چمران: خودروسازان داخلی به تعهد خود برای تولید اتوبوس‌ برقی عمل نکردند
  قائم‌ مقام حوزه‌ علمیه قم: بیش از ۴ هزار طلبه نزدیک به اجتهاد داریم
  رئیس پلیس راه کشور: مرگ ۱۱۰ تن در تصادفات ۳ روز اول مسافرت‌های نوروزی
  چشم پوتین به این «پروژه انقلابی» در ایران
  افتتاح شهر فوق مدرن ۹ میلیارد دلاری تویوتا با اتومبیل های خودران در اواخر سال ۲۰۲۴
  بایدن: در صورت ارائه موشک بالستیک ایران به روسیه، اقدامات جدید و قابل توجهی علیه تهران انجام می‌دهیم
  تهرانی‌ها امسال چند روز هوای آلوده داشتند؟
  مادورو نامزد انتخابات ریاست جمهوری ونزوئلا شد
  با چقدر پول می‌توانیم بانک بزنیم؟ / مصوبه هیأت وزیران حداقل سرمایه لازم برای تأسیس بانک
  مکرون: احتمال عملیات زمینی ناتو علیه روسیه وجود دارد
  میزان دوره سربازی رسما ۱۴ ماه شد
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار