خط  اهن اصفهان  تهرا ن به دلیل  یک خطه بودن با مشکلات زیر مواجه است.

مسافرین بجای اینکه در مدت 2.5 ساعت از  اصفهان به  تهران سفر کنند این مسیر را در مدت 7 ساعت می پیمایند  به این ترتیب خط اهنی که  می تواند تا 10 میلیون مسافر در سال جابجا کند حدود یک میلیون مسافر جابجا می کند. خط آهن اصفهان تهران در صورت دو خطه  بودن قابلیت جابجایی بیش از  6 میلیون تن بار در سال را دارد

با تجهیز این خط آهن به سیستم سیگنالینگ و علائم، تعداد واگن های قابل سیر در مسیر  افزایش خواهد یافت  همچنین با استاندارد کردن مسیر های قدیمی از نظر شیب خط، قوس ها و پل ها و تقاطع های هم سطح و احداث خط دوم بر اساس دانش و تکنولوژی روز بهره وری از خطوط ریلی تا حد چشمگیری افزایش خواهد یافت.

چنانچه سالانه 10 میلیون  مسافر در مسیر یاد شده جابجا شوند درآمدی حدود 150 میلیارد تومان در سال برای شرکت های ریلی ایجاد می شود همچنین با جابجایی 6 میلیون تن بار درآمدی برابر 100 میلیارد تومان برای شرکتهای ریلی ایجاد می شود  با دریافت 20 درصد حق بالاسری  از بخش مسافری  و 55 درصد از بخش باری سالانه 85 میلیارد تومان درآمد برای شرکت راه آهن ایجاد خواهد شد.

هزینه احداث خط آهن تهران به اصفهان حدود 500 میلیارد تومان است که به این ترتیب سرمایه گذاری انجام شده در مدت 6 سال برای وزارت راه بازگشت خواهد شد.

اختصاص نیافتن اعتبار مورد نیاز جهت احداث خط آهن  اصفهان تهران و عدم اختصاص هزینه تجهیز خطوط ریلی به سیستم سیگنالینگ و علائم،  نشان دهنده کم توجهی وزارت راه به پروژه های توسعه ریلی است متاسفانه دولت شعار حمایت از توسعه ریلی سر می دهد اما در عمل بگونه ای دیگر عمل می شود؛ عدم احداث خط آهن پر سرعت  اصفهان تهران، تهران مشهد و دو خطه کردن بندرعباس  و احداث خط آهن غرب و دیگر خطوط ریلی دلیل این ادعا می باشد.

چنانچه خطوط ریلی یاد شده در5.5 سال گذشته  احداث می شد از کشته و زخمی شدن حداقل 20 هزار نفر و زخمی شدن 200 هزار نفر پیش گیری  می شد.