پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 29 اسفند 1402 - 09:26   
 
 
   آخرین اخبار  
  منتقدان کاهش حمل بار ریلی صادق نیستند
  اجرای سریع پروژه راه‌آهن در شمال دریاچه وان
  خط آهن بستان آباد به تبریز و 5 ساعتی که زودتر نمی رسیم!
  سال 1403 سال افتتاح راه آهن چابهار- زاهدان- ترکیه
  پیشنهاد تکمیل کریدور ریلی ایران و ترکیه در منطقه چشمه ثریا به مرند
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  راه آهن رشت کاسپین و سه مسئولی که در مورد آن وعده نادرست دادند
  ٢٠ هزار کشته تصادفات جاده ای شوخی نیست
  چرا قطارهای سریع‌ السیر در چین محبوب شد؟
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  اتحاد کارکنان راه آهن و بخش خصوصی ریلی برای برکناری مدیرعامل راه آهن
  تذکر مجلس به وزیر راه به دلیل عملکرد مدیرعامل شرکت راه آهن
  زمان سیر تالگو 250 در مسیر راه آهن تهران مشهد و مزیت نوع دوگانه (Dual)
  کارکنان راه آهن در اقدامی قابل توجه کارزار برکناری مدیرعامل راه انداختند
  ایران آماده همکاری های ریلی مسافری و باری با ترکیه است
  حمل ونقل ریلی ۷ برابر مقرون به صرفه تر از جاده است
  اجرای ۵۰ کیلومتر راه بین شهری و ۴۰ کیلومتر خطوط ریلی در خوزستان
  ویدئویی از ابر پروژه عراق برای دور زدن ایران
مرور اخبار
  اعتبار مورد نیاز به راه‌آهن اسلام آباد_ ایلام و اندیمشک_ دهلران تزریق می‌شود

  اتصال راه آهن اندیمشک به ایلام چه مزیت هایی دارد؟
  مهمترین مطالبه مردم دهلران اجرای پروژه راه آهن است
مرور اخبار
  گفتگوی ویژه خبری (خبر)مزیت های اتصال تراتزیت ریلی ایران به اروپا با افتتاح راه آهن میانه، بستان آباد، تبریز-

  چاره تاخیر قطارهای مسافری
  زیباترین مسیرهای ریلی جهان
  تولید واگن های مسافری لوکس 5 ستاره در واگن پارس مپنا
  احداث و بهره برداری ۵ پروژه ریلی در سال ۱۴۰۲
  گزارش بهره‌ وری ریلی در همایش مدیریت حرفه‌ ای، پیشران بهره‌ وری
  انتظارات ریلی از برنامه هفتم
  سقوط سریع بهره وری و هدر دهی سرمایه گذاری ریلی در دو سال گذشته
  نامه به معاون اول رئیس جمهور در پی افزایش بی سابقه حق دسترسی به شبکه ریلی
  بررسی افزایش سرعت ترنست تا 250 کیلومتر بر ساعت
  ◄ رکوردزنی سفر با قطار به معنای سود شرکت های ریلی نیست
  خیز خطرناک راه آهن برای کنترل انجمن صنفی بخش خصوصی ریلی!
  سقوط سریع بهره وری و هدر دهی سرمایه گذاری ریلی در دو سال گذشته
  مقایسه عملکرد چهار مدیرعامل راه آهن از منظر شاخص های کلیدی حمل بار ریلی
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 85351صفحه نخست » هوایی2یکشنبه، 6 خرداد 1397 - 11:30
ممنوعیت ته‌لنجی مساوی‌ست با خالی‌ شدن هندیجان از سکنه/مرجع مشخصی برای تامین ارز ملوانان مشخص نشده‌است
ترابر نیوز: ساماندهی ته‌لنجی‌ها مدت‌هاست که به یک موضوع داغ و حساس بین دو گروه تبدیل شده‌است. برخی به دلیل مبارزه با قاچاق و حمایت از تولید داخلی، مدافع ممنوعیت آن هستند و گروهی با در نظر گرفتن وضعیت اقتصادی نامطلوب لنج‌داران و کسبه مرتبط با کالاهای اندک وارداتی آنها، هرگونه ممنوعیت آن را یک ضربه بزرگ به معیشت مردم محلی می‌دانند.
  
ترابر نیوز:

به گزارش ایلنا، درآمد اقتصادی ولی ناچیز بسیاری از ساحل‌نشینان جنوب کشور به ته‌لنجی‌هایی وابسته است که ملوانان از سفرهای دریایی خود به کشورهای پیرامون خلیج فارس به ارمغان می‌آورند. با این حال رویکرد رسمی و دولتی به این مبادلات اقتصادی کوچک چندان همدلانه نیست و در پاره‌ای موارد با سخت‌گیری‌هایی همراه بوده که طبیعتا اعتراض دریانوردان، کسبه و... وابسته و مرتبط به ته‌لنجی‌ها را به همراه داشته است. در همین رابطه، یوسف قائدی (مدیرعامل تعاونی‌ لنج‌داران هندیجان از توابع استان خوزستان) درباره مباحث پیرامون ممنوعیت ته‌لنجی برای ملوانان و لنج‌داران می‌گوید: به بنادر کوچکی مثل هندیجان و دیلم که دچار فقر زیرساخت و امکانات و مبادلات تجاری هستند؛ کالای ملوانی و ته‌لنجی تعلق می‌گیرد. اقتصاد این شهرها و معیشت ملوانان تا حد زیادی به همین کالاهای ته‌لنجی وابسته است. بنابراین اگر این ممنوعیت اعمال شود در جایی مثل هندیجان چیز دیگری برای کسب درآمد پیدا نمی‌شود.

وی ادامه می‌دهد: براساس مصوبه جدید هیات دولت سهمیه هر ملوان برای ته‌لنجی ده میلیون تومان است. باتوجه به آنالیزی که خود ما به کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا و ارز استانداری خوزستان دادیم، هزینه یک‌بار رفت‌و‌برگشت یک شناور به دوبی حدودا 95 الی 100 میلیون تومان می‌شود. با توجه به آنالیز ما، این هزینه رفت‌و‌آمد موجب مضاعف شدن ضرر برای لنج‌داران می‌شود.

 مدیرعامل تعاونی‌ لنج‌داران هندیجان می‌افزاید: با درنظر گرفتن این هزینه‌ها، ما از دولت تقاضا کرده‌ایم روی چیزهایی مثل سوخت یارانه قرار دهد تا وضعیت کار تا حدی بهبود می‌یابد و هزینه‌های سفر دریایی برای ملوانان به‌صرفه‌تر شود. اکنون هر لیتر گازوئیل 2500 تومان قیمت دارد. براساس درخواست ما و استانداری، قول یارانه روی سوخت داده شده‌است. پیشنهاد ما این است که نرخ گازوئیل در آب‌های داخلی لیتری 300 تومان بشود. 

قائدی می‌گوید: اگر نرخ سوخت کاهش یابد امکان کمتر کردن سهمیه ته‌لنجی وجود دارد.

وی با بیان این مطلب که "سهمیه مورد نظر دولت یعنی 10 میلیون تومان بسیار کم است و درخواست ما برای ته‌لنجی، سهمیه 30 میلیون تومانی است" ادامه می‌دهد: حرف ما این است اگر قرار بر کاهش سهمیه ته‌لنجی‌ها بعد از یارانه قرار دادن روی سوخت باشد باید از سهمیه 30 میلیون تومانی کم شود نه از سهمیه ناچیز 10 میلیون تومانی مورد نظر دولت.

مشکل دیگری که قائدی به آن اشاره می‌کند؛ معضل تامین ارز برای ملوانان در هنگام شروع سفر دریایی است. وی اظهار می‌کند: متاسفانه تامین ارز برای ملوانان پیش‌بینی نشده‌است. مرجع مشخصی برای خرید ارز مورد نیاز ملوانان وجود ندارد. باید یک بانک یا صرافی مشخص برای خرید ارز معادل سهمیه‌ای که به ملوان تعلق می‌گیرد، معرفی شود. 

او درباره وضعیت اقتصادی بندر هندیجان می‌گوید: این شهر در گذشته به‌خاطر داشتن رودخانه پرآب زهره کشاورزی و دامداری پررونقی داشت اما به‌دلیل احداث سد در بالادست، این رودخانه خشک شده و کشاورزی و دامداری هم از رونق افتاده‌است. اکنون تمام اقتصاد هندیجان وابسته به گمرک است به این شکل که هر لنج ده نفر نیرو دارد. تقریبا همین اندازه کارگر و باربر لازم است که کالاها را از لنج‌ها تخلیه کرده و بار کامیون‌ها و وانت‌ها کنند. برای تخلیه بار ماشین‌های حمل‌و‌نقل و انتقال محتویات آنها به مغازه‌ها نیز، به تعدادی کارگر در مقصد نیاز است. در هر مغازه در بازار، حدود دو یا سه نفر کار می‌کنند. شهر نیز پر از مغازه و فروشگاه شده‌است. در نتیجه حدود 15 هزار نفر در این اقتصاد دخیل هستند و اساسا کل شهر هم درگیر اقتصاد ته‌لنجی است. اگر این ته‌لنجی‌ها ممنوع شوند بی‌اغراق شهر خالی از سکنه می‌شود.

مدیرعامل تعاونی‌ لنج‌داران هندیجان در پایان تاکید می‌کند: ممنوعیت ته‌لنجی عواقب وخیمی برای هندیجان دارد. این شهر فاقد هرگونه امکانات کارآمد درمانی، آموزشی و تفریحی است. کارمندان بعد از پایان خدمت و بازنشسته‌شدن، عموما تمایل به مهاجرت دارند و تمایل عمومی برای ادامه زندگی در اینجا پایین است.

تعداد بازدید: 304 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  نهضت سربداران، واکنشی به ظلم و جور زمانه
  ساخت مترو در قم؛ دور ریختن پول با فشار نمایندگان مجلس
  دولت رئیسی در حوزه تنش زدایی با آمریکا شکست خورد، فرصت احیای برجام را هم از دست داد / پنجره عمان هم کمکی نکرد، چون سود برخی در تحریم و تنش با واشنگتن است
  بورل: غزه پیش از جنگ بزرگترین زندان رو باز جهان بود؛ امروز بزرگترین گورستان رو باز جهان است.
  یونیسف: ۱۳ هزار کودک در غزه جان خود را از دست داده‌اند
  بررسی تکنولوژی های انواع سیستم های حمل و نقل
  واهمه از آمار احتمالی بالای تصادفات رانندگی در نوروز 1403
  ۱۶۰ همت هزینه سالانه تصادفات جاده‌ ای می‌ شود
  منتقدان کاهش حمل بار ریلی صادق نیستند
  ممانعت ترکیه از اتصال راه‌آهن ایران به اروپا/تکمیل کریدور ریلی مقاومت مستلزم اجرای‌ قانون ترانزیت در عراق
  اجرای سریع پروژه راه‌آهن در شمال دریاچه وان
  خط آهن بستان آباد به تبریز و 5 ساعتی که زودتر نمی رسیم!
  سال 1403 سال افتتاح راه آهن چابهار- زاهدان- ترکیه
  پیشنهاد تکمیل کریدور ریلی ایران و ترکیه در منطقه چشمه ثریا به مرند
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  کانال کشتیرانی ولگا در سال ۲۰۲۴ میلادی به شرایط با ثبات حفظ عمق ۴.۵ متر خواهد رسید
  اجرای موفق ، کامل و موثر پروژه بزرگ ایرانرود
  ساخت بزرگ ترین هواپیمای جهان توسط یک استارتاپ آمریکایی
  اقلیم جدا شده «اوستیای جنوبی» گرجستان در حال بررسی الحاق به روسیه است
  طرح تبدیل دودکش نیروگاه به خوراک واحد پتروشیمی
  دلیل ناترازی بنزین؛ قیمت سوخت یا میزان ترافیک؟
  راه آهن رشت کاسپین و سه مسئولی که در مورد آن وعده نادرست دادند
  بهره برداری از تمام خطوط هفت‌ گانه مترو در سال آینده
  راهنمای رانندگی در پرخطرترین جاده های ایران
  معاون حمل‌ ونقل صنایع وزارت صمت منصوب شد
  ٢٠ هزار کشته تصادفات جاده ای شوخی نیست
  ۵۵ کیلومتر رانندگی در دریا؛ تصاویری از طولانی‌ ترین پل روی آب جهان در چین
  چرا قطارهای سریع‌ السیر در چین محبوب شد؟
  تصادف اتوبوس حامل کارگران در پاکدشت ۳۰ مصدوم داشت
  تولید یک میلیون و ۳۴۰ هزار خودرو در سال ۱۴۰۲
  وکیل تاجزاده: موکلم از تیرماه ۱۴۰۱ که بازداشت شده تا اکنون، از یک روز مرخصی استحقاقی جز مرخصی درمانی استفاده نکرده
  چمران: خودروسازان داخلی به تعهد خود برای تولید اتوبوس‌ برقی عمل نکردند
  قائم‌ مقام حوزه‌ علمیه قم: بیش از ۴ هزار طلبه نزدیک به اجتهاد داریم
  رئیس پلیس راه کشور: مرگ ۱۱۰ تن در تصادفات ۳ روز اول مسافرت‌های نوروزی
  چشم پوتین به این «پروژه انقلابی» در ایران
  افتتاح شهر فوق مدرن ۹ میلیارد دلاری تویوتا با اتومبیل های خودران در اواخر سال ۲۰۲۴
  بایدن: در صورت ارائه موشک بالستیک ایران به روسیه، اقدامات جدید و قابل توجهی علیه تهران انجام می‌دهیم
  تهرانی‌ها امسال چند روز هوای آلوده داشتند؟
  مادورو نامزد انتخابات ریاست جمهوری ونزوئلا شد
  با چقدر پول می‌توانیم بانک بزنیم؟ / مصوبه هیأت وزیران حداقل سرمایه لازم برای تأسیس بانک
  مکرون: احتمال عملیات زمینی ناتو علیه روسیه وجود دارد
  میزان دوره سربازی رسما ۱۴ ماه شد
  در ایران بحران نارضایتی وجود دارد/ حذف‌ها نتیجه‌اش به همین جا می‌رسد/ یک راه بیشتر نیست و آن آشتی با مردم است/ چیزی که اکثریت می‌گویند باید ملاک اطاعت باشد
  ربیعی: در ایران امروز همه سیاست‌های اجتماعی، فرهنگی، سیاسی و اقتصادی امنیتی شده است
  آنکارا: الحاق شبه جزیره کریمه به خاک روسیه را به رسمیت نمی شناسیم
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار