پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 6 اردیبهشت 1403 - 13:27   
 
 
   آخرین اخبار  
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
  خط آهن استراتژیک ایران - ترکیه - پاکستان
  راه آهن ایران - ترکیه ، شاهراه اقتصادی آسیا به اروپا
  نقد دوگانگی گفتار و کردار در مورد افزایش بارمحوری
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 85266صفحه نخست » اخبار رسانه هاچهارشنبه، 2 خرداد 1397 - 08:22
آیا فقط عزرائیل باید برخی را بازنشسته کند؟
  
ترابر نیوز:

امروز صبح مطلبی را از آقای محمد علی ابطحی معاون آقای خاتمی خواندم بسیار قابل تامل بود، وی در مورد خودداری بسیاری از مسئولین در ایران از بازنشستگی صحبت کرده بود و سوال می کرد آیا همه باید منتظر عزرائیل بمانند تا مرگ بازنشسته شان کند؟

اتفاقی که شاید برای بسیاری در جهان باور کردنی نباشد اما در ایران این روزها بسیار مرسوم شده و آن خودداری بسیاری از مسئولین ارشد از بازنشستگی است.
شاید بتوان گفت آقای ابطحی انگشت روی اصلی ترین مشکل سیستم حکومتی در ایران گذاشته و آن هم چنگ انداختن برخی بر کرسی های مدیریتی.
علیرغم اینکه قوانین متعددی برای ممنوعیت استفاده مجدد از این افراد وجود دارد اما با توجه به نفوذ بسیار قدرتمندی که اینان در سیستم حکومتی پیدا کرده اند با استفاده از ماده و تبصره های قانونی به شکل های مختلف مجددا به پست های عالی دست پیدا می کنند.
بی دلیل نیست که همه جای جهان به این نتیجه رسیده اند که کارمندان پس از مدتی باید بازنشسته شوند و نیروهای جوان به تدریج جایگزین آنها گردند تا حکومت ونظام بتواند به زندگی خود ادامه دهد.
اگر هم برخی کشورها تلاش می کنند سن بازنشستگی را یکی دو سال افزایش دهند به این دلیل است که نیروی جوان کافی برای جایگزینی این بازنشستگان را ندارند، نه مثل ایران که نیروی جوان بی کار در خیابان ها به دنبال کار است و بعد بازنشستگانی که دیگر ایده جدیدی برای ارائه ندارند ده ها پست را اشغال می کنند.
در بسیاری از کشورها مرسوم است که برخی از شخصیت های عالیرتبه که امکان جایگزینی آنها وجود ندارد برای مصلحت نظام و حکومت تا زمانی که امکان داشته باشد در منصب خود باقی بمانند و در مورد آنها بازنشستگی معنی ندارد، که این امر یک استثنا است، اما وقتی ماجرا به تعداد زیادی از کرسی های مدیریتی حتی در سطح رده های میانی برسد ماجرا دیگر یک مریضی اداری است و نه مصلحت نظام یا مملکت.
جای تاسف دارد که هنوز هم بسیاری از مقامات عالیرتبه حاضر نیستند بپذیرند که اگر این افراد مخصوصا در سطح مدیران میانی توانمندی کافی مخصوصا در زمینه های ایده پردازی نوین در مورد شغل خود را داشتند اوضاع مملکت به این جا نمی رسید.
اگر عملکرد این افراد خوب بوده دیگر وقت آن رسیده که تکریم شوند و چند صباحی که از زندگی شان که باقی مانده را به تفریح و گشت و گذر و استراحت بگذرانند و فرصت دهند نسل جدید زمام امور مملکت را در اختیار بگیرد.
برخی از این مسئولین که چند بار هم بازنشسته شده اند به جای یک پست مدیریتی چندین پست مدیریتی در اختیار دارند و بدیهی است به هیچ کدام این سمت ها نمی توانند رسیدگی لازم داشته باشند و فقط این پست ها و مناصب را اشغال کرده اند.
یکسری که آقای ابطحی به آنها اشاره نکرد و در هیچ جای جهان به جز ایران از این نوع کارمندان یا بهتر است بگویم مدیران چون کارمندان در جایگاهی نیستند این شرایط را داشته باشند مامورین به خدمت می باشند، اینها نیز افرادی هستند که در یک اداره پست سازمانی ای را اشغال می کنند و بعد به یک جا و یا چند جا مامور می شوند ویک یا چند پست سازمانی را در ادارات دیگر اشغال می کنند و خود موجب بسته شدن چندین جایگاه شغلی برای نسل جوان می شوند.
یا افرادی که در یک اداره دولتی کار می کنند و سپس با حکم دیگری در موسسات شبه خصوصی وابسته به همان اداره مشغول به کار می شوند و چند حقوق دریافت می کنند، اگر مدیریت ارشد آن سازمان می خواهد به کارمندان خود کمک کند بد نیست به جای اینکه چنین کاری کند در همان یک پست سازمانی حقوق مکفی به آنها بدهد و در ادارات دیگر نیروهای جدید استخدام کند تا اشتغال بیشتری ایجاد گردد.
یکی از انتقادات فراوانی که امروزه حتی توسط حامیان دولت مطرح می شود این است که دولت اصرار بر استفاده از این افراد در پست های عالیرتبه را دارد و باور دارد که با این افراد اطمینان بیشتری می تواند داشته باشد که کارها درست انجام شود و حاضر نیست فضا را برای نسل جوان که کف زمین رای های این دولت را تشکیل داده اند باز کند.
این صحبت های آقای ابطحی را نیز می توان در این راستا دانست.
در اوایل انقلاب بسیاری از پست های خالی دولتی توسط جوانانی که حد اکثر 30 سال سن داشتند اداره شد و می توان گفت علیرغم کم تجربگی ولی به دلیل ایمانی که به تلاش برای انجام صحیح کار داشتند تلاش کردند به بهترین نحو کار ها را انجام دهند، دستشان درد نکند، ولی اگر آن کار خوب بود اجازه دهند کس دیگری از خوبی آن استفاده کند و اگر هم سخت و بد بود استراحت کنند اجازه دهند سختی و بدی آن به دیگران هم برسد.
بسیاری از این جوانان در آن زمان حتی تحصیلات لازم را نداشتند و مجبور بودند با تجربه و خطا کارها را انجام دهند و طبیعتا تاوان کسب تجربه آنها را مملکت پرداخت کرد.
امروزه دیگر مملکت در شرایطی نیست که نیروی تحصیل کرده لازم برای تصدی این مشاغل را نداشته باشد و همانگونه که آن افراد آن زمان با تجربه و خطا کارها را انجام دادند و تاوان کسب تجربه آنها را مملکت پرداخت کرد جوانان امروزی نیز حق دارند با توجه به تحصیلاتی که کسب کرده اند وارد میدان شوند و اگر هم کسب تجربه آنها هزینه داشت مملکت باید مثل سابقون هزینه را تقبل کند تا مدیران با تجربه در آینده در مملکت حضور داشته باشند.
مدیرانی که قبلا تجربه کسب کرده اند باید فقط تجربه های خود را به جوانان منتقل کنند نه اینکه خودخواهانه برای خود احتکار کنند و فکر کنند که عزرائیل سراغشان نمی آید و با توجه به تحصیلاتی که این جوانان دارند و با توجه به تجربه هایی که طی چهار دهه مملکت کسب کرده قطعا هزینه استفاده از این جوانان بسیار پایین تر از استفاده از نیاکان آنها خواهد بود.
شاید اگر سیستم بازنشستگی و تامین اجتماعی نیز ترمیم گردد بسیاری از مدیران سن و سال دار که طی سالهای متمادی نتوانستند برای خود کیسه ای بدوزند احساس نیاز نکنند که به سیستم دولتی برگردند، گو اینکه برخی که منافع استفاده از امکانات دولتی زیر دندانشان مزه کرده قطعا حاضر نخواهند بود به راحتی از مشاغل عالی رتبه دولتی دست بردارند.
اما مشکل کلانی که مملکت با آن مواجه است و قطعا سران مملکت باید به آن توجه داشته باشند این است که ادامه این روند و استفاده مجدد و مکرر از نیروهای بازنشسته به جای نیروهای جوان علاوه بر ایجاد بی کاری و دل زدگی در میان جوانان در نهایت منجر به آن خواهد شد که در برهه ای از زمان مملکت با یک خلأ بزرگ مدیریتی و استخدامی مواجه شود چون سنت طبیعت وزندگی این است که عزرائیل دیر یا زود همه مان را بازنشسته می کند ولی با توجه به سن و سال مدیران بازنشسته احتمال اینکه به یکباره همگی طی دوره کوتاهی به بازنشستگی اجباری عزرائیلی برسند بسیار زیاد است و آن وقت پیدا کردن اینهمه جایگزین مشکل خواهد بود.

 

تعداد بازدید: 273 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  بندر پوتی گرجستان یکی از سی بندر بزرگ و پیشرفته جهان
  ارمنستان؛ حلقه مفقوده در کریدور بین المللی شمال ـ جنوب
  معرفی بندرربزرگ و جذاب باتومی گرجستان
  چمران: واگن‌های ملی می‌توانند وارد چرخه شوند / فکر نمی‌کنم اتوبوس برقی داخلی تا پایان سال ساخته شود
  اهمیت و ضرورت‌های راه آهن ایران ارمنستان
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  اتصال ایران به گرجستان و ترکیه از طریق خط آهن ایران ارمنستان
  ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  اصول دین ریشه درخت اسلام است. اصول دین را فدای فروع دین نکنید
  تصاویر: مراسم ترحیم همسر «محسن مهرعلیزاده»
  ده کانال مهم کشتیرانی دنیا
  سازوکار همکاری بین‌المللی برای همزیستی با رودخانه بزرگ کشتیرانی دانوب
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  بایدن در حال بررسی گزینه احیای برجام است
  اتاق بازرگانی ایران: اگر استدلال برخی‌ها برای اصرار به تعطیلی پنج‌شنبه به جای شنبه، تعطیل بودن شنبه در دین یهود است که این دین از ادیان یکتاپرست است؛ ما تضادی با یهودیت نداریم و اگر تضادی هست با صهیونیسم است / ما که نمی‌توانیم دنیا را قانع کنیم خود را با تعطیلات ایران وفق دهند
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  حسین علایی: حمله موشکی و پهپادی موجب احیا قدرت بازدارندگی ایران شد/ راهبرد ایران از «سکوت و خویشتنداری» به «واکنش متقابل» تغییر یافته است
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  آخوندی: زمان دیپلماسی است، نه جنگ
  ذخیره سدهای آب شرب تهران ۲۰ درصد است
  انقلاب اسلامی خاتمه دهنده به حکومت فردی و موروثی در ایران
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  تصاویر بندر بزرگ پوتی گرجستان
  نمایشی جذاب شهر و بندر پوتی گرجستان از بزرگترین بنادر جهان
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  گرجستان؛ دروازه تجارت جهانی در دریای سیاه/ضرورت اتصال راه آهن ایران به ارمنستان گرجستان
  سرمایه گذاری قزاقستان در بندر پوتی گرجستان برای تقویت عملکرد کریدور میانی
  «منافع ملی» در کجای معادلات سیاست خارجی ایران قرار دارد؟
  اگر ما پنجشنبه را تعطیل کنیم، عملاً ۳ روز با جهان ارتباط داریم / تعطیلی پنجشنبه نوعی تحریم داخلی است / ۹۰ درصد کشور‌های دنیا تعطیلاتشان شنبه و یکشنبه است، دیگر کشور‌ها جمعه و شنبه؛ تنها کشوری که تعطیلات‌اش پنجشنبه است ما هستیم / مزیت تعطیلی جمعه و شنبه این است که با بازار‌های جهانی همگام می‌شویم
  مقصر ترافیک زجر آور و ضایع کننده عمر مردم تهران را شناسایی و مجازات کنید
  اکثریت جمعیت کشور اردن فلسطینی هستند
  حمل و نقل عمومی در ژاپن؛ سریع، دقیق و مطمئن
  پلیس: ۹۶ درصد از تصادفات توسط کسانی بوده که بیش از ۲ سال از دریافت گواهینامه رانندگی‌شان گذشته
  فایننشال تایمز: مقامات اتحادیه اروپا در حال مذاکره برای اعمال تحریم‌های اقتصادی جدید علیه ایران هستند
  ۵ فوتی و ۱۸ مصدوم در اثر واژگونی اتوبوس در گردنه حیران
  آیا می دانید در این کشور همه وسایل حمل و نقل عمومی رایگان است
  تعطیلی پنجشنبه هزینه ساز وبه زیان کشور است اکثر کشورهای مسلمان جهان جمعه و شنبه تعطیل هستند
  باید از هزینه‌تراشی دولت‌ها بکاهیم
  درخواست ۴۰۰ هزار دستگاه اتوبوس برقی در بازارهای جهانی
  غیر از ایران کدام کشورها اسرائیل را به رسمیت نمی شناسند؟ (+ اینفوگرافیک)
  استاد رائفی پور « دلایل دشمنی ایران و اسرائیل »
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار