پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 6 خرداد 1399 - 07:36   
 
 
   آخرین اخبار  
  بهره وری اندک در راه آهن از معضلات اقتصاد کلان کشور است
  عوامل رشد حمل ریلی بار
  تاثیر افزایش بهره وری راه آهن بر سودآوری و جهش اقتصادی
  راه آهن شیراز بدون اتصال به بندر عسلویه و بوشهر بی ثمر و زیانبار است۔
  راهکارهای جهش اقتصادی در حمل و نقل ریلی
مدیریت بهره برداری خطوط ریلی حتما باید به بخش خصوصی محول شود
  معضل اصلی راه آهن ایران بهره وری اندک مدیریت دولتی است

  تصاویر کامیون اتوبوس های پر قدرت و ایمن حمل و نقل درون شهری
  راه افزایش بهره وری راه آهن واگذاری بهره برداری به بخش خصوصی است
  طول خطوط ریلی ایران امسال چقدر می شود؟
  اتلاف سرمایه گذاری های ریلی به سبب بهره وری اندک شبکه ریلی
  بهره وری و مدیریت سنتی اساسی ترین مشکل راه آهن است
  بهره وری واگن های باری ایران 17درصد دنیاست
  عملکرد ساخت آزادراه ها و بزرگراه ها
  مصرف انرژی بخش حمل و نقل کشور به تفکیک
  گازسوز کردن 20هزار خودرو سنگین به کجا رسید؟
  نتایج مسرت بخش داروی کرونا در بیمارستان آبادان
  ذوب آهن اضفهان توان تامین کل ریل مورد نیاز برای قطار های پر سرعت را دارد
  سقوط آزاد نفت شیل آمریکا/ اوضاع کساد نفت شیل
  تاثیر سقوط قیمت نفت بر بودجه روسیه و صنعت نفت شیل آمریکا
  توان ذوب آهن جهت تامین ریل مدرن uic60
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 85259صفحه نخست » اخبار رسانه هاسه شنبه، 1 خرداد 1397 - 12:59
هدف‌گذاری کاهش جان‌باختگان سوانح رانندگی به 9 هزار نفر در 10 سال/ سوخت ارزان عامل افزایش سوانح رانندگی است
ترابر نیوز: معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی، گفت: هدف‌گذاری‌ کرده‌ایم در 10 سا ل تعداد تلفات سوانح رانندگی به 9 هزار نفر کاهش یابد که البته این با احتساب نرخ سوخت فعلی است اما قطعا با افزایش نرخ سوخت شاهد کاهش تلفات سوانح رانندگی هستیم.
  

ترابر نیوز:

خبرگزاری فارس: هدف‌گذاری کاهش جان‌باختگان سوانح رانندگی به 9 هزار نفر در 10 سال/ سوخت ارزان عامل افزایش سوانح رانندگی است

به گزارش خبرگزاری فارس، مهرداد تقی‌زاده امروز در نشست خبری از ابلاغ سند استراتژی حمل و نقل توسط وزیر راه و شهرسازی در تاریخ 26 اردیبهشت ماه امسال خبر داد. 

وی ادامه داد: باید برآیند این کار، ما را به هدف نهایی بخش حمل و نقل سوق دهد. 

وی با تاکید بر اینکه تدوین استراتژی‌های بخش حمل و نقل باید توسط همه سازمان‌های ذی‌ربط اجرا شود گفت: وقتی مبارزه با خودرو محوری و رشد حمل و نقل عمومی را در دستور کار داریم نباید تولید خودرو روز به روز افزایش یابد. در حالی که در کشور ما تولید خودروی شخصی هر سال افزایش می‌یابد اما تولید اتوبوس‌های شهری و بین‌شهری و واگن‌های قطار افزایش چندانی ندارد. 

تقی‌زاده افزود: باید اختصاص بودجه به بخش‌های مختلف حمل و نقل نیز متناسب با اولویت‌های حمل و نقل باشد نمی‌توان شعار اولویت ریلی سر داد اما بودجه جاده‌ای را بیشتر کرد. 

وی تشریح کرد: در بخش حمل و نقل عمومی ابتدا باید حمل و نقل ریلی سپس هوایی و بعد از آن جاده‌ای در اولویت باشد؛ بنابراین بودجه‌بندی‌ها نیز طبق همین اولویت‌انجام شود. البته بودجه‌ها از طرف وزارت راه پینشهاد می‌شود اما باید نهادهایی نظیر سازمان برنامه و بودجه،‌ مجلس و دولت را هم با خود همراه کنیم. 

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی افزود: در این سند استراتژی بخش حمل و نقل،‌94 اقدام استراتژیک پیش‌بینی شد که بیش از 40 اقدام در دست اجرا است و 50 اقدام جزو برنامه‌های آتی قرار گرفت. 

تقی‌زاده افزود: اتخاذ سیاست‌های متناقض در بخش حمل و نقل و عدم همسویی نهادهای حاکمیت در این بخش از ضرورت‌های تدوین سند استراتژی بخش حمل و نقل بود. 

وی ادامه داد: هوشمندسازی حمل و نقل افزایش حداکثری سهم ریل و ارتقاء سطح کیفی خدمات حمل و نقل عمومی از اولویت‌های ما در این سند استراتژی است. 

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به سوال خبرنگار فارس مبنی بر برنامه‌ریزی برای جلوگیری از صعودی‌شدن آمار تلفات سوانح رانندگی و متوقف کردن این آمر صعودی گفت: تا سال 84 آمار کشته‌شدگان سوانح رانندگی ما به 25 هزار نفر در سال رسید. که آن سال‌ها با افزایش قیمت سوخت و سهمیه‌بندی سوخت تعداد تلفات کاهش ناگهانی داشت سپس کمی افزایش داشت که مجددا قانون تشدید جرائم رانندگی پیاده شد و تعداد تلفات ما را در سوانح رانندگی مجددا کاهش داد تا اینکه به تدریج شیب منحنی ما کم شد و  پیش‌بینی کردیم که از سال96 کشته‌های سوانح رانندگی ارتقاء یابد. 

وی ادامه داد: در سال96 تعداد تلفات سوانح رانندگی نسبت به سال 95 ،‌1.7 درصد افزایش داشت. 

تقی‌زاده گفت: بنابراین راهکارهایی در نقشه ایمنی راه و همچنین سند استراتژی حمل و نقل در نظر گرفته شد این موضوعات هفته گذشته در کمیته فنی زیربنایی دولت به تصویب رساندیم و منتظریم در کمیته اصلی نیز به تصویب برسد. 

وی افزود: اگر این موضوع مصوب شود نقشه راهی پیش‌بینی کرده‌ایم که تعداد تلفات سوانح رانندگی از 16 هزار نفر در 10 سال آینده به 9 هزار نفر کاهش یابند. این پیشنهاد با احتساب همین نرخ سود است. 

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی  گفت: طبق مطالعات جهانی با کاهش نرخ سوخت تعداد تلفات سوانح رانندگی افزایش می‌یابد و بالعکس در ایران با توجه به این نرخ سوخت تعداد کشته‌های سوانح رانندگی ما به ازای یکصد هزار نفر متناسب است و کشوری مثل ونزوئلا که نرخ سوخت ارزان‌تری دارد تعداد کشته‌های آنها بیشتر از کشته‌های سوانح رانندگی ما است و یا کشورهای توسعه یافته که نرخ سوخت آنها 5 برابر قیمت سوخت ما است تعداد تلفات آنها 5 برابر کمتر است. 

تقی‌زاده ادامه داد: در اغلب کشورها قیمت خودرو ارزان اما هزینه استفاده از آن گران است، یک خودروی 300 میلیون تومانی در ایران شاید در کشورهای پیشرفته 100 میلیون تومان باشد اما هزینه‌های استفاده از آن گران است در حالی که در ایران هزینه استفاده از خودروی شخصی ارزان است. 

وی گفت: باید تعرفه واردات خودروهای وارداتی و همچنین قیمت خودروهای داخلی کاهش یابد و چند ماه پس از این موضوع قیمت سوخت متناسب با کاهش تعرفه افزایش یابد. 

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی از مکان‌یابی هوایی لجستیک کشور با استفاده از مدل ریاضی خبر داد و گفت: 50 مرکز لجستیک در کشور تایید شد که برخی صنعتی،‌برخی بنادر و برخی پارک لجستیک کشاورزی هستند. 

انتهای پیام/

 

تعداد بازدید: 315 ،    
  

اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار