تماس با ما   |  پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
چهارشنبه، 21 آذر 1397 - 19:56   
 
 
   آخرین اخبار  
  پردیس در خشکی بودجه
  ورود سازمان هواپیمایی به ماجرای ارزان‌فروشی بلیت/ اجازه اخلال در آزادسازی قیمت‌ را نمی‌دهیم
  طرح "طاهر" کلید خورد/ برخورد با خودروهای دودزا و تخلفات حادثه‌ساز از امروز
  "تغدیه مصنوعی"؛ راهکاری برای تقویت آب‌های زیرزمینی
  «فالش»نوازی در صنعت پتروشیمی/گرای غلط سرمایه گذاران داخلی
  ضروت ایجاد آزادراه خروجی از بندر چابهار به همراه اجرای پروژه راه‌آهن
  اوپک کاهش ۸۰۰ هزار بشکه در روز را چطور محاسبه کرده است؟+جدول
  آتش سوزی اتوبوس مسافربری در محور نیشابور - سبزوار
  آلودگی هوا نفس کلان‌شهرها را گرفت؛ طرح‌هایی که به سرانجام نمی‌رسد
  سکونت ۷۷ درصد تهرانیها در خانه های زیر ۱۰۰ متر
  پیشنهاد دولت ارز 5500 تومانی برای بودجه 98 است
  گرفتاری ۳۲۱ خودرو در برف طی ۴۸ساعت گذشته
  ناوشکن جدید رادارگریز ایران در تنگه ی هرمز چه پیامی برای آمریکا دارد؟
  تصاویر : حاشیه‌هایی از مراسم اهدای توپ طلای سال ۲۰۱۸
  ویدیو / معروفترین برنامه کمدی هفتگی آمریکا ماجرای دست دادن پوتین به بن‌سلمان را سوژه کرد / ترامپ به پوتین: باورم نمیشه این کار رو کردی! +زیرنویس فارسی
  ویدیو / آیا چین یک میلیون مسلمان را در اردوگاه های بازآموزی زندانی کرده؟ +زیرنویس فارسی
  تصاویر : عملیات ارتش اسرائیل برای تخریب تونل‌های حزب‌الله
  احداث 110 کیلومتر راه آهن کرمانشاه با هزینه 780میلیارد تومان
  کریدور ساحلی جنوب نقش کلیدی در ارتقای ایمنی حمل و نقل دارد
  تاثیر سفر با خودروهای شخصی بر افزایش آلودگی هوا
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 84246صفحه نخست » خبرهای حوزه حمل و نقلشنبه، 19 اسفند 1396 - 14:22
سهم مترو از جابجایی های شهری چقدر است؟
ترابر نیوز: مدیرعامل متروی تهران گفت: مترو در این سالها نتوانسته سهم خود را از جابجایی های روزانه شهروندان تهرانی به دست بیاورد.
  
ترابر نیوز:
سهم مترو از جابجایی های شهری چقدر است؟به گزارش خبرگزاری میزان،  علی امام مدیرعامل متروی تهران معتقد است در این سال‌ها مترو نتوانسته سهم خود را از جابجایی روزانه شهروندان تهرانی به دست بیاورد که دلیل آن می‌تواند از مسایل فرهنگی باشد تا عدم تکمیل زیرساخت‌های لازم.

او معتقد است تکمیل خط ۶ و ۷ و ورود واگن‌های جدید مترو در کاهش سفر‌های درون شهری تاثیر قابل توجهی خواهد گذاشت.

*با توجه به وضعیت فعلی زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی در شهر تهران و میزان اعتبارات و حمایت‌های موجود، چه دورنمایی از آینده توسعه مترو تهران متصور هستید؟

- حمل و نقل ریلی درون شهری که یکی از شاخص‌های توسعه حمل و نقل عمومی در کلانشهر‌ها محسوب می‌شود، هنوز نتوانسته است سهم بایسته خود را در جابجایی روزانه شهروندان تهرانی به دست بیاورد. البته این امر دلایل متعدد و متنوعی دارد که از مسائل فرهنگی گرفته تا عدم تکمیل زیرساخت‌ها را شامل می‌شود. با این اوصاف اگر بتوان خطوط ۶ و ۷ را تکمیل کرد و تعداد واگن‌ها را در خطوط موجود به مرز مورد نظر رساند، در حال حاضر حدود ۱۳ درصد از سفر‌های روزانه درون شهری در تهران از طریق خطوط مترو انجام می‌پذیرد که این آمار می‌تواند با یک برنامه ریزی میان مدت و حداکثر تا پایان سال ۱۳۹۷ به ۲۰ درصد برسد نقش بسزایی در کاهش سفر‌های درون شهری ایفا کرده و به تبع آن در بهبود وضعیت آلودگی هوای شهر و جلوگیری حداکثری از اتلاف زمان سفر شهروندان موثر واقع شود.

در حال حاضر حدود ۱۳ درصد از سفر‌های روزانه درون شهری در تهران از طریق خطوط مترو انجام می‌پذیرد که این آمار می‌تواند با یک برنامه ریزی میان مدت و حداکثر تا پایان سال ۱۳۹۷ به ۲۰ درصد برسد. البته در شهر‌های بزرگ و مترقی دنیا سهم مترو از سفر‌های درون شهری به حداقل ۵۰ درصد می‌رسد که برای رسیدن به آن هدف باید کار‌های زیادی صورت پذیرد؛ راه اندازی مترو شهر‌های اقماری و خطوط سریع السیر را در این زمره از تمهیدات می‌توان دانست.

*اگر بخواهید ادوار مختلف مدیریتی متروی تهران را مقایسه کنید، کدام ضعف‌ها را ساختار و کدامیک را برنامه‌ای می‌دانید؟

- مترو تهران عمدتاً در ۲۰ سال اخیر همواره درگیر مشکلات مالی و تامین منابع بوده است که این معضل در بازه‌های زمانی مختلف، کمرنگ و پررنگ شده است. در واقع اهداف نشانه گذاری شده از ابتدا مشخص و دقیق بوده و براساس افق دوردست ترسیم شده است. البته نمی‌توان کتمان کرد که در طول این سال‌ها ضعف‌هایی بعضاً وجود داشته است، اما وقتی پای مساله مهمی همچون کمبود اعتبارات تخصیص یافته به میان کشیده می‌شود، صحبت کردن از مشکلات ساختاری و برنامه‌ای تحت تاثیر عدم تامین منابع مالی شاید چندان منطقی نباشد. با این حال واقعیت آن است که ساختار کنونی مترو نیازمند ترمیم و به روزرسانی براساس نیاز‌های حال حاضر است.

*اولویت‌های متروی تهران از نگاه شما چیست؟

-اولویت کنونی مترو در مبحث ساخت و سازها، ایمن سازی و تکمیل خط ۷ و نیز تکمیل و توسعه اولویت کنونی مترو در مبحث ساخت و سازها، ایمن سازی و تکمیل خط ۷ و نیز تکمیل و توسعه خط ۶ است. با بهره برداری حداکثری از این ۲ خط و همچنین کاهش سرفاصله قطار‌ها که نیازمند اقدامات مهمی همچون افزایش ناوگان حمل و نقل ریلی و تکمیل پایانه خطوط است، شهروندان سفر‌های کم هزینه، کم دردسر و سریع زیرزمینی را به انواع دیگر وسایل حمل و نقل درون شهری ترجیح خواهند داد. البته اگر دولت در توسعه مترو شهر‌های اقماری به تعهدات خود عمل کند و از طرفی بتوان حداقل دو خط ۸ و ۹ دو خط از خطوط اکسپرس پیش بینی شده را راه اندازی کرد، سطح خدمات رسانی به شهروندان ارتقای محسوسی خواهد یافت و دغدغه همیشگی شهروندان برای رفت و آمد در شهر تا حدود زیادی برطرف می‌شود.

*شاخص‌های مورد انتظار از دولت در حوزه توسعه مترو را چگونه تعریف می‌کنید و اصولا حمایتی از جانب دولت صورت گرفته یا می‌گیرد؟

-دولت خود با مشکلات عدیده‌ای در زمینه تامین منابع مالی دست به گریبان است، اما به هر حال اگر صرفاً مشکلات مربوط به آلودگی هوا و آسیب‌های جانی و مالی نشات گرفته از آن را در نظر بگیریم و هزینه‌های مادی و معنوی مترتب بر این قضیه که بار مالی سنگینی روی دوش سازمان‌ها و ارگان‌های دولتی می‌گذارد را محاسبه کنیم، به این نتیجه می‌رسیم که تخصیص اعتبار از طرق مختلف به امر توسعه حمل و نقل عمومی، سرمایه سوزی‌ها و اتلاف منابع مالی و انسانی را تا حدود زیادی منتفی می‌سازد. دولت البته نهایت سعی خود را می‌کند تا در این زمینه به مدیریت شهری کلانشهر‌ها یاری رساند، اما آن‌ها نیز مشکلات خاص خود را دارند. با این اوصاف به دنبال یافتن راهکاری قابل اجرا هستیم تا با یک اجماع اصولی و عملی، بتوان منابع مورد نیاز برای توسعه و بهبود سطح کارایی مترو را با سرعت بیشتری تامین کرد.

اخیرا هم اقداماتی از سوی وزارت کشور در زمینه تامین واگن صورت گرفته که این مساله نشان از اهتمام دولت برای حل مشکلات مترو در کلانشهر‌ها دارد. از طرفی با تخصیص فاینانس و اوراق مشارکت هم می‌توان فصل جدیدی در تامین منابع مالی مورد نیاز حمل و نقل ریلی درون شهری باز کرد و این مهم در نوع نگاه جدید دولت و شهرداری به یکدیگر قابل تحقق است. به تعبیر دیگر امید زیادی به پررنگتر شدن نحوه حمایت‌های دولت از مبحث توسعه حمل و نقل ریلی داریم و فضای موجود نشانگر ایجاد تحول در این زمینه است.

*با توجه به اینکه اعتبارات کنونی جهت انجام پروژه‌های مترو پاسخگو نیست، راهکار‌های شما در این راستا چیست؟

-باید بخشی از اعتبارات و بودجه مصوب کشور در هر سال، همان گونه که با اولویت ویژه به مسایلی از قبیل: درمان، سلامت و معیشت مردم اختصاص می‌یابد، به مقوله گسترش زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی معطوف شود. از سوی دیگر وضعیت کنونی شهر‌های بزرگ ما ایجاب می‌کند سهم بیشتری از عوارض شهری بر توسعه حمل و نقل ریلی متمرکز شود. استفاده از اعتبارات و وام‌های خارجی و یا حتی به مشارکت طلبیدن سرمایه بخش خصوصی، راهکار دیگری است که باید برای محقق شدن آن‌ها برنامه داشت و فرمول تعریف کرد. در نگاه کلی به نظر می‌آید وضع برخی قوانین جدید در مجلس شورای اسلامی به منظور هدایت و اختصاص منابع مالی قابل قبول به این امر، الزامی است چرا که راه حل اساسی ساماندهی بسیاری از مسایل شهری در حوزه ترافیک و آلودگی هوا همان راهی است که کلانشهر‌های پرجمعیت و پیشرفته جهان انتخاب کرده اند؛ یعنی استفاده مطلوب و صحیح از فضا‌های زیر سطحی به منظور تردد شهروندان و بازگرداندن زندگی آرام و سالم به روی سطح زمین. در غیر این صورت هزینه‌های مادی و انسانی مترتب بر ادامه وضع کنونی، شرایط را روز به روز بغرنج‌تر کرده و گره فعلی را کورتر خواهد ساخت.
 
مهر
 
انتهای پیام/
تعداد بازدید: 379 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
امتیازات خطوط ویژه موتور سیکلت های برقی و دوچرخه
امتیازات خطوط ویژه موتور سیکلت های برقی و دوچرخه
  ادامه گزارش های تصویری 1
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار