پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 31 فروردین 1403 - 16:46   
 
 
   آخرین اخبار  
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
  خط آهن استراتژیک ایران - ترکیه - پاکستان
  راه آهن ایران - ترکیه ، شاهراه اقتصادی آسیا به اروپا
  نقد دوگانگی گفتار و کردار در مورد افزایش بارمحوری
  اتمام عملیات اجرایی پروژه راه آهن رشت کاسپین در انزلی
  لزوم نوسازی خط آهن ایران و ترکیه برای توسعه تجارت دو کشور
  منتقدان کاهش حمل بار ریلی صادق نیستند
  اجرای سریع پروژه راه‌آهن در شمال دریاچه وان
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 84232صفحه نخست » هوایی2پنجشنبه، 17 اسفند 1396 - 16:25
ماجرای متقلبانی که بر کرسی کارآفرین تکیه زده‌اند!/ مدیران بی کفایت چالش اصلی سازمان خصوصی سازی
ترابر نیوز: با وجود اهمیت خصوصی سازی در پیشرفت اقتصاد،تحقق این اصل، آنچنان که شایسته است،انجام نپذیرفته و متاسفانه گاهی شاهدیم نیروی کار به خصوصی سازی به دیده اعتماد نگاه نمی کند.
  
ترابر نیوز:

ماجرای متقلبانی که بر کرسی کارآفرین تکیه زده‌اند!/ مدیران بی کفایت چالش اصلی سازمان خصوصی سازیبه گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، خصوصی سازی از مولفه‌های حائز اهمیت در پیشرفت و شکوفایی اقتصادی به شمار می رود، اصلی که با تحقق شایسته و واقعی آن بسیار از مصائب و مشکلات اقتصادی مرتفع خواهد شد، با این وجود  گاهی  دیده می شود در واگذاری شرکت ها به بخش خصوصی، اعتماد لازم برای نیروی کار تامین نمی شود.

عدم تعهد کارفرمایان به نیروی انسانی و بدبینی و سوء ظن نیروی کار به بخش خصوصی یکی از موارد معیوب بودن این نارسایی به شمار می رود. بسیاری از کارشناسان معتقدند این موضوع خود معلول نقیصه ها و نارسایی های دیگری است که باید با توجه هر چه بیشتر به آن ، مرتفع شود در غیر اینصورت، مولفه مذکور همچنان با روندی معیوب طی می شود و در این فرآیند ناقص، اهداف از پیش تعیین شده آنچنان که انتظار می رود تامین نخواهد شد.

اخذ مدارک تقلبی و تکیه زدن بر جایگاه کارآفرین 

برخی کارشناسان معتقدند؛ در کشور ما خصوصی سازی آنچنان که باید صورت نپذیرفته است و برای اثبات این ادعای خود استدلال های خاصی را مطرح می‌کنند.

اخذ مدارک تقلبی یکی از موضوعاتی است که به زعم برخی از صاحب نظران اقتصادی، فرآیند خصوصی سازی را دچار چالش کرده است.

به عقیده این طیف از کارشناسان، عده ای زیر دیپلم با اتکای به روابط رانتی، دیپلم گرفته اند و سپس با همین روابط به اخذ مدرک دکترای تقلبی اقدام کرده‌اند و با همین مدرک تحت عنوان کار آفرین، عهده دار مالکیت یک کارخانه شده اند. این افراد یا گروه ها به دلیل عدم تخصص و سواد کافی، قادر به مدیریت اصولی بر چنین مراکزی نیستند و تکیه زدن آنها بر مسند مدیریت مراکز و واحدهای تولیدی با تبعات ناخوشایندی همراه خواهد بود.

بنابر گزارشهای موجود، برخی از این افراد با هدف فروش کارخانه و با استفاده از قدرتی که از آن برخوردار هستند ( این قدرت فراتر از قدرت یک کارخانه دار و فعال بخش خصوصی است)، به دنبال منفعت اندیشی شخصی خویش هستند و عاقبت کارخانه یا تولید برای آنها بی معنی است.

اخراج کارگران و ورشکستگی و تعطیلی کارخانجات نتیجه مدیریت این افراد است که گاهی در برخی از مراکز تولیدی به وضوح اثرات و نتایج آن بروز پیدا می‌کند.

البته طرح این موضوع به این معنا نیست که لزوما هر کارخانه‌ای که به تعطیلی و ورشکستگی کشیده شده است، نتیجه مدیریت این گروه بر مسند ریاست آن است. به هر ترتیب در سالیان گذشته کم نبوده مراکز و کارخانجاتی که به دلیل رکود و مشکلات اقتصادی دچار این سرنوشت شوم شده اند و مدیران آن، باوجود شرافت و سلامت کاری تلاش وافر، نتوانسته اند از بروز چنین عاقبت نامیمونی جلوگیری کنند، اما به هر حال به اعتقاد برخی کارشناسان، ورشکستگی و تعطیلی برخی از این کارخانجات از پیامدهای به اصطلاح فعالیت مدیرانی است که با مدارک تقلبی و مجعول عهده دار پست هایی شده اند که متاسفانه شایستگی و لیاقت آن را نداشته اند.

برای کنترل و مهار این عارضه در گام نخست باید کارآفرین واقعی معنا شود و تمایز و تفاوت واقعی میان کسانی که تحت عنوان کارآفرین رشد می کنند اما در واقع امر، هیچ قرابت و تخصصی در این زمینه ندارند لحاظ شود.

رشدِ با اتکای به روابط رانتی، نه تنها کمکی به اقتصاد مقاومتی و حصول سیاست های آن نمی‌کند، بلکه به تدریج پایه های اقتصاد و تولید کشور را نیز سست خواهد کرد.

ارائه تسهیلات به کارآفرینان واقعی و محدود ساختن کارآفرینان صوری و جلوگیری از جولان آنها در اخذ امتیازات خاص، ضرورتی است که نادیده انگاشتن و کم توجهی به آن، آسیب هایی جدی را به نظام تولید کشور وارد می‌کند زیرا این طیف از سودجویان حق کارآفرینان واقعی در برخورداری از تسهیلات و امتیازات این‌چنینی را ضایع می‌کنند.

سلب انگیزه نیروی کار از فعالیت در کارخانجاتی که مدیران آن  آشنایی با مدیریت ندارند

در شرایطی برخی افراد بدون برخورداری از تخصص لازم بر مسند ریاست کارخانه‌ای تکیه می زنند که اولویت اصلی آنها زمین کارخانه است، نه تولید و ارتقای آن.  انگیزه ای برای فعالیت نیروی انسانی در چنین مراکزی باقی نمی‌ماند و به تدریج بی اعتمادی بسیاری در مناسبات و روابط میان نیروی کار و مدیران مراکز تولیدیِ این‌چنینیِ پدیدار خواهد شد.

تردیدی وجود ندارد که فرآیند خصوصی سازی در چنین واحدهایی به درستی طی نشده است و آنچه که دلسوزان کشور و انقلاب از ضرورت خصوصی سازی یاد می‌کنند، این فرآیند معیوب و سود جویانه نبوده و نیست.

البته در این میان، مواردی از خصوی سازی بوده که با موفقیت انجام شده و البته ثمرات و نتایج شایسته ای را نیز به همراه داشته است و امید آن می رود با الگوبرداری از این موارد و مطالعه سیر و روند خصوصی سازی در جوامع و کشورهای توسعه یافته، مسیر پیشرفت و شکوفایی اقتصاد با سرعت و شتاب هر چه بیشتری همراه شود که به طور قطع  تحقق این امر علاوه بر کاهش مشکلات اقتصادی کشور به موفقیت هر چه بیشتر دولت در عرصه اقتصادی نیز منتهی خواهد شد.

انتهای پیام/

تعداد بازدید: 275 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  اتاق بازرگانی ایران: اگر استدلال برخی‌ها برای اصرار به تعطیلی پنج‌شنبه به جای شنبه، تعطیل بودن شنبه در دین یهود است که این دین از ادیان یکتاپرست است؛ ما تضادی با یهودیت نداریم و اگر تضادی هست با صهیونیسم است / ما که نمی‌توانیم دنیا را قانع کنیم خود را با تعطیلات ایران وفق دهند
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  حسین علایی: حمله موشکی و پهپادی موجب احیا قدرت بازدارندگی ایران شد/ راهبرد ایران از «سکوت و خویشتنداری» به «واکنش متقابل» تغییر یافته است
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  آخوندی: زمان دیپلماسی است، نه جنگ
  ذخیره سدهای آب شرب تهران ۲۰ درصد است
  انقلاب اسلامی خاتمه دهنده به حکومت فردی و موروثی در ایران
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  تصاویر بندر بزرگ پوتی گرجستان
  نمایشی جذاب شهر و بندر پوتی گرجستان از بزرگترین بنادر جهان
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  گرجستان؛ دروازه تجارت جهانی در دریای سیاه/ضرورت اتصال راه آهن ایران به ارمنستان گرجستان
  سرمایه گذاری قزاقستان در بندر پوتی گرجستان برای تقویت عملکرد کریدور میانی
  «منافع ملی» در کجای معادلات سیاست خارجی ایران قرار دارد؟
  اگر ما پنجشنبه را تعطیل کنیم، عملاً ۳ روز با جهان ارتباط داریم / تعطیلی پنجشنبه نوعی تحریم داخلی است / ۹۰ درصد کشور‌های دنیا تعطیلاتشان شنبه و یکشنبه است، دیگر کشور‌ها جمعه و شنبه؛ تنها کشوری که تعطیلات‌اش پنجشنبه است ما هستیم / مزیت تعطیلی جمعه و شنبه این است که با بازار‌های جهانی همگام می‌شویم
  مقصر ترافیک زجر آور و ضایع کننده عمر مردم تهران را شناسایی و مجازات کنید
  اکثریت جمعیت کشور اردن فلسطینی هستند
  حمل و نقل عمومی در ژاپن؛ سریع، دقیق و مطمئن
  پلیس: ۹۶ درصد از تصادفات توسط کسانی بوده که بیش از ۲ سال از دریافت گواهینامه رانندگی‌شان گذشته
  فایننشال تایمز: مقامات اتحادیه اروپا در حال مذاکره برای اعمال تحریم‌های اقتصادی جدید علیه ایران هستند
  ۵ فوتی و ۱۸ مصدوم در اثر واژگونی اتوبوس در گردنه حیران
  آیا می دانید در این کشور همه وسایل حمل و نقل عمومی رایگان است
  تعطیلی پنجشنبه هزینه ساز وبه زیان کشور است اکثر کشورهای مسلمان جهان جمعه و شنبه تعطیل هستند
  باید از هزینه‌تراشی دولت‌ها بکاهیم
  درخواست ۴۰۰ هزار دستگاه اتوبوس برقی در بازارهای جهانی
  غیر از ایران کدام کشورها اسرائیل را به رسمیت نمی شناسند؟ (+ اینفوگرافیک)
  استاد رائفی پور « دلایل دشمنی ایران و اسرائیل »
  سرتیپ پاسدار مرتضی قربانی: اسرائیل مطمئن باشد که چنان سیلی محکمی از جمهوری اسلامی و جبهه مقاومت دریافت خواهد کرد که دیگر نتواند از جای خود بلند شود.
  اقدام نظامی ایران بر اساس بند ۵۱ منشور سازمان ملل بود / موضوع را می‌توان به نتیجه رسیده تلقی کرد / اگر رژیم اسرائیل مرتکب اشتباه دیگری شود، پاسخ ایران به طور قابل توجهی شدیدتر خواهد بود
  فیلم| پرواز نخستین هواپیمای مافوق صوت جهان پس از کنکورد
  سن فرسودگی انواع خودروها چند سال است؟+اینفوگرافیک
  اینفوگرافیک| هشت شهر دنیا با کمترین میزان ترافیک در روز
  ترامپ: تنش‌های فزاینده میان ایران و اسرائیل می‌تواند به جنگ‌جهانی منجر شود/ بایدن نمی‌داند چه غلطی می‌کند
  تماشا کنید: جنگ کریدورها/ هند و یونان علیه چین و ترکیه؛ جایگاه ایران کجاست؟
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  راه اندازی قطار تهران چابهار، یک مسیر ریلی متفاوت در راه است!
  بیش از 90 درصد از جابجایی‌های سیستم حمل و نقل عمومی در شهرهای هند با اتوبوس انجام می‌شود.
  سهم ۴ درصدی اتوبوسرانی در جابه جایی مسافران
  تاکید وزیر راه و شهرسازی بر تکمیل هرچه سریع‌تر راه‌آهن بصره- شلمچه
  امکان ترانزیت سنگ آهن افغانستان با خط آهن خواف- هرات فراهم شد+فیلم
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار