تماس با ما   |  پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 27 آذر 1397 - 14:20   
 
 
   آخرین اخبار  
  دلار 4200 تومانی حذف و یارانه بیشتر شود
  مانع رشد تصادفات رانندگی می‌شویم
  ترخیص ۱۴ هزار خودرو از گمرک در انتظار تصمیم سران قوا
  صادرکنندگان می‌توانند ارز حاصل از صادرات‌شان را برای واردات کالا اختصاص داده یا در اختیار دیگران قرار دهند
  رکود مسکن در انتظار شهرستان‌ها
  بوئینگ ۸۰ درصد از سهام امبرائر را می‌خرد
  جایگاه جهانی ایران در تولیدات «های تک»/ رتبه ۵۷ در صادرات
  نهاوندیان: آب یک مساله ملی است و نباید آن را سیاسی کرد
  رشد ۱۰ درصدی مالیات بر ارزش افزوده/ نیمی از رقم مصوب وصول شد + جزئیات
  نقش موثر آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک در بخش نگهداری راه‌ها
  خطر بزرگ بیخ گوش صادرات گاز/ایران خارج از گود ترکیه ماند
  در آمدزایی ۱۰۰ میلیاردی با احیای طرح جامع شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) /تکمیل فاز نخست تا ۲ سال آینده
  حال چهار کودک زاهدانی واحد آموزشی دچار حریق شده وخیم است
  مترو فراموش نشود
  تبدیل بخشی از خیابان ولیعصر به پیاده‌راه/ پروژه‌های ناهنجار در شهر نتیجه ی نادیده گرفتن منافع شهروندان است
  «همتی» قول داد، مشکلات ارزی تولیدکنندگان را رفع کند
  ۴ دلیل قاچاق بنزین اعلام شد
  مدیر کنترل تولید پتروشیمی: بنزین متانول‌دار در صورت استفاده درست مشکلی ایجاد نمی‌کند
  ۱۲ میلیون لیتر بنزین روزانه در تهران مصرف می‌شود
  خودروهای تک سرنشین معضل بی‌پایان/هدر رفت روزانه 10 هزار میلیارد تومان هزینه وقت در پایتخت
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 83301صفحه نخست » حمل و نقل جاده ایچهارشنبه، 4 بهمن 1396 - 13:57
جاده سازی گران و راهداری ارزان با بتن
جاده سازی گران و راهداری ارزان با بتن ترابر نیوز: سرمایه گذاری برای اجرای روسازی بتنی در راهسازی بیشتر است اما در طول دوره استفاده، هزینه نگهداری جاده‌ای با رویه بتنی کمتر از جاده‌ای با رویه آسفالتی خواهد بود بنابراین پایین بودن هزینه‌های نگهداری، بالا بودن هزینه‌های ساخت را جبران می‌کند.
  
ترابر نیوز:

گرانی قیر و بی دوام بودن آن در برابر سرما و گرما در شرایط اقلیمی مناطق مختلف باعث شد تا برخی از کشورها برای راهسازی رویه بتنی را به رویه آسفالتی ترجیح دهند. تجربه موفق این کشورها در توسعه جاده‌ها با رویه بتنی باعث شد تا این این روش جدید راهسازی فراگیر شود. در کشور ما هم اخیرا با توجه به افزایش قیمت قیر و افزایش هزینه‌های نگهداری جاده‌ها ناشی از مقاومت پایین جاده‌های اسفالته در برابر شرایط جوی و تولید مازاد سیمان بحث راهسازی با رویه بتنی مطرح شده است.

برای ساخت هر کیلومتر راه اصلی به 150 تن قیر و برای ساخت هر کیلومتر بزرگراه به 300 تن و هر کیلومتر آزادراه 400 تن قیر نیاز است حال اینکه قیمت قیر در کشورمان در چند سال گذشته به شدت افزایش یافته و هر سال هم سهم پرو‍ژه‌های عمرانی از قیر رایگان دولتی کمتر می‌شود.  این شرایط وزارت راه و شهرسازی و راهسازان را بر آن داشت که در توسعه شبکه راهی به دنبال جایگزینی با دوام بالا برای جاده‌های آسفالته باشند.   

حال اینکه با توجه به افزایش سطح تولید سیمان در کشور و روند رو به افزایش آن و توجه به اینکه امکان صادرات محصول مازاد سیمان کشور به راحتی امکان پذیر نیست بنابراین می توان زمینه استفاده از سیمان را افزایش دهیم.  یکی از زمینه های کاربرد پر مصرف سیمان، که در کشورمان رایج نیست، استفاده از آن در جاده سازی و یعنی ساخت جاده‌های بتنی است. در کشورهای اروپایی هم به دلیل کمبود منابع نفتی و به تبع آن کمبود قیر و مواد مورد استفاده در ساخت اسفالت، تمایل به استفاده از رویه بتنی رشد چشمگیری داشته است. بنابراین بتن را می‌توان بهترین گزینه برای جایگزینی قیر و آسفالت در جاده سازی مطرح کرد.

** کاهش هزینه های راهداری با رویه های بتنی   

طبق برنامه وزارت راه وشهرسازی؛‌ طی ۴سال آینده باید حداقل ۱۰درصد جاده‌های آسفالت کشور با رویه بتن جایگزین شود. در 4 سال گذشته هم ساخت جاده ها با رویه بتنی کلید خورده که یکی از پروژه‌های درحال احداث با رویه بتنی آزاد راه تهران- شمال است.   

«سید حسین میرشفیع» ‌معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها درباره میزان نفوذ بتن در پروژه‌های راهسازی کشورمان و مزایای استفاده از آن گفت:‌ مهم‌ترین مزیت رویه بتنی در راهسازی این است که هزینه‌های نگهداری از جاده‌ها کاهش می‌یابد.

وی با اشاره به مزیت‌های استفاده از بتن در راهسازی اظهارداشت :‌ فرق روسازی بتنی و آسفالته دقیقا مانند تفاوت ساختمان بتنی و فولادی است و مزیت استفاده از بتن در راهسازی متناسب با شرایط اقلیمی،‌اقتصادی و جغرافیایی مناطق کم و زیاد می شود.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل تاکید کرد: البته سرمایه گذاری برای اجرای روسازی بتنی در راهسازی بیشتر است اما در طول دوره استفاده، هزینه نگهداری جاده‌ای با رویه بتنی کمتر از جاده‌ای با رویه آسفالتی خواهد بود بنابراین پایین بودن هزینه‌های نگهداری، بالا بودن هزینه‌های ساخت را جبران می‌کند.

میرشفیع با بیان اینکه رویه بتنی مزیت خود را در کاهش هزینه‌های نگهداری نشان می‌دهد،‌گفت: البته باید روش‌های نگهداری از جاده‌ها را اصلاح کنیم چرا که مقاومت بتن در برابر نمک کاهش می یابد بنابراین باید روش‌های نگهداری در مناطق برف گیر مانند نمک پاشی را تغییر دهیم.

وی با اشاره به تفاوت هزینه‌های ساخت جاده آسفالته و بتنی گفت:‌ درباره تفاوت قیمت احداث جاده آسفالته با رویه بتنی نمی‌توان رقم دقیقی را مطرح کرد چراکه برآورد هزینه‌ها به عوامل متعددی از جمله فاصله کارخانه سیمان تا پرو‍ژه بستگی دارد اما شاید به طور تقریبی هزینه ساخت جاده‌ای با رویه بتنی  15 تا 20 درصد گران تر از جاده‌ای با رویه آسفالتی باشد.

‌معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها ادامه داد: اما این هزینه‌ها در دوره نگهداری جبران می شود و طبق گفته مشاوران، در طول دوره بهره برداری هزینه های ساخت و نگهداری تقریبا برابر می شود. 

میرشفیع همچنین با اشاره به پرو‍ژه هایی که در حال حاضر با رویه بتنی در دست ساخت هستند،‌گفت: در حال حاضر چندین پروژه راهسازی با رویه بتنی در دست ساخت هستند البته باید به این موضوع توجه داشت که استفاده از رویه بتنی روش جدیدی نیست و تونل کندوان در سالهای گذشته با رویه بتنی ساخته شده است اما از آنجایی که رویه بتنی هزینه ساخت را افزایش می‌دهد پیمانکاران علاقه‌ای برای اجرای پروژه‌ها با این روش را ندارند.  البته در حال حاضر در ساخت بخشی از بزرگراه قاین- بیرجند، آزادراه شیراز – اصفهان ، قطعه یک آزادراه تهران- شمال و باند جدید فرودگاه مهرآباد و فرودگاه تبریز از رویه بتنی استفاده می شود.

** بتن عمر جاده ها را بلند می کند

شاید یکی از دلایل اصلی اینکه امروز نزدیک به 20 درصد راه های ایالات آمریکا و 17 درصد باندهای فرودگاه‌های این کشور با رویه بتنی ساخته شده این است که جاده‌های بتنی عمر طولانی تری نسبت به جاده‌های آسفالته دارند به طوری‌که طبق گفته «محمد شکرچی زاده» رییس مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی در حالی که عمر مفید راه های آسفالته به کمتر از 15 سال می رسد این عدد برای جاده‌های  بتنی بین۴۰ تا ۵۰ سال  است.  

از دیگر فواید استفاده از رویه های بتنی، کاهش مصرف سوخت در کشور است و بر اساس تحقیقی در ایالات متحده آمریکا، در صورتی که تمام راه‌های این کشور رویه بتنی داشته باشند، ۱۱ میلیون گالن بنزین کمتر مصرف می شود. همچنین استفاده از رویه های بتنی در راه ها می‌تواند موجب افزایش بازتاب نور از ۳۳ تا ۵۰ درصد شود که این موضوع کاهش مصرف انرژی روشنایی را تا ۳۷ درصد امکان پذیر می سازد. بنابراین این مزایا باعث شده تا وزیر راه و شهرسازی برنامه افزایش راه های بتنی را در دستور کار راهسازان قرار دهد.

 

 

 

ایلنا

تعداد بازدید: 453 ،    
  

اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  ارسال کنندگان پیامک برای فیلتر اینستاگرام، ما را خائن جلوه می‌دهند / شماره‌ها مشخص است؛ هم ۰۹۱۵ داریم، هم ۰۹۱۲ و ۰۹۱۳‏ / افراد پشت طرح مجلس درباره پیام رسان ها، الگوی چین را در نظر داشتند / نماز جمعه، تریبون تخصصی مباحث فضای مجازی نیست؛ این صحبت‌ها فقط برای مردم سوال ایجاد می‌کند / با فیلترینگ، بچه‌های ۱۰، ۱۱ ساله ما وارد فضا‌هایی شدند که در کشور‌های دیگر برای زیر ۱۸ ساله‌ها غیرقانونی است
  سهم جابجایی مسافران با مترو و اتوبوس باید به 50 درصد برسد
  ۲هزار واگن قطار شهری به کلانشهرها تحویل می شود
  5 پیشنهاد برای رفع مشکل ترافیک تهران
  دولت ۱۵۰ میلیارد دلار از منابع صندوق توسعه ملی را خرج کرد
  کاهش آلودگی با تولید بنزین متانول 35 درصدی
  بررسی ضعف حمل و نقل عمومی در پایتخت +جدول
  برای خرید آپارتمان در غرب تهران چقدر باید هزینه کرد+جدول
  امان از تک سرنشینان پایتخت
  1.5 میلیون ساکن بافت فرسوده تهران در معرض خطر زلزله هستند
  انتشار فاز اول طرح جامع حمل و نقل تا پایان سال
  سرعت رشد مسکن در آذرماه کم شد
  ادامه قاچاق سوخت و آمار دقیقی که در دست نیست
  آلودگی هوا و مسئولیت اجتماعی مردم
  رایزنی با مقامات آذربایجان برای تکمیل راه‌آهن رشت – آستارا
  اختصاص ۶۲ هزار میلیارد تومان برای پروژه‌های عمرانی کشور در بودجه ۹۸
  بهای مسکن با ایجاد تعادل در بخش عرضه و تقاضا مهار می شود
  ملک طباطبایی همسر مهندس بازرگان درگذشت
  نفت آماده سومین عرضه به بورس؛ این بار ریالی
  امکان خرید سوخو وجود ندارد/ برخی قطعات آمریکایی است
  ایجاد حساب واحد خزانه به انضباط مالی دولت کمک می کند
  لطفا در تیتر زدن دقت کنید!
  گیت‌های اخذ عوارض در آزادراه‌ها جمع‌آوری می‌شود
  قطر برای آوارگان یمن پناهگاه می سازد/ سازمان ملل نظارت می کند
  مظنه واحد‌های ۶۰ متری در تهران + جدول قیمت
  از ١٩ پروژه بندری با سرمایه‌گذاری ١٨٠٠ میلیاردتومانی بخش خصوصی بهره‌برداری می‌شود
  ورود مدعی العموم به منظور ساماندهی حریم ریلی قم_گارمانوری/ دستورات لازم جهت رفع مشکلات به شهرداری، اداره برق و راه آهن ابلاغ شد
  پرمصرف ها و قاچاق، رویای خودکفایی تولید بنزین را بر باد می دهد
  شرط رونق مسکن در سال ۹۸
  تظاهرات هزاران لبنانی علیه فساد و ناکارآمدی مسئولان سیاسی
  بودجه 98، فرصتی برای توزیع عادلانه یارانه سوخت
  بازدید صبحگاهی هاشمی از ترمینال جنوب با دعوت پیامکی یک شهروند
  سامانه جابجایی مسافران خودروهای تک سرنشین راه اندازی شد
  تصویب یک فوریت مجوز انتشار اوراق مشارکت برای طرح‌های ترافیکی
  آخرین فرصت نظام مهندسی ساختمان تهران/هیئت مدیره منحل می‌شود؟
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
امتیازات خطوط ویژه موتور سیکلت های برقی و دوچرخه
امتیازات خطوط ویژه موتور سیکلت های برقی و دوچرخه
  ادامه گزارش های تصویری 1
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار