تماس با ما   |  پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 1 اسفند 1396 - 14:58   
 
 
   آخرین اخبار  
  میانگین تلفات حوادث ریلی کشور سالیانه 6نفر است
  فیلم مقاومت برجهای مرتفع ژاپن در برابر زلزله ۹ ریشتری
  ۳۰ پهباد و ۷ بالگرد آماده اعزام برای جستجوی هواپیما
  مادر زهرا رهنورد درگذشت
  اثر خطوط راه‌آهن بر رشد اقتصادی آمریکا
قطار امن ترین وسیله حمل و نقل/توسعه ریلی ایران مضحک است
  مقایسه سوانح ریلی و جاده ای

  سومین روز جست‌وجوی لاشه هواپیمای ATR-72
  مرگ روزانه 43 نفر در جاده‌های کشور
  هواپیماهایی که در 10سال اخیر سقوط کردند
  طی 9سال 202هزار کشته و 2.571هزار مصدوم در جاده های ایران/جدول
  جولان حوادث مرگبار جاده ای، ریلی، هوایی و دریایی در دوره مسئولیت آخوندی با صدها کشته / آقای وزیر! استعفا پیشکش؛ ‏منتظر شنیدن عذرخواهی از دو لب مبارک باشیم؟!‏
  هشت مزیت طرح استانی شدن انتخابات مجلس/حضور چهره‌های ملی و نخبگان در مجلس تقویت می‌شود
  بلندترین ساختمان هایی که در سال 2017 ساخته می شوند
  "اصل 59 قانون اساسی" چالش یا فرصت؟
  مشهورترین ساختمان‌های ضدزلزله جهان | زلزله نمی‌کشد؛ ساختمان‌ها کشنده‌اند
  فرودگاه یاسوج قابلیت نصب رادار را ندارد/ خرید رادار برای فرودگاه‌های کوچک صرفه اقتصادی ندارد
  نمایش فیلم مقاومت برجهای مرتفع ژاپن در برابر زلزله ۹ ریشتری
  سالن مسافری پایانه مرزی دوغارون دچار آتش‌سوزی شد
  علت سقوط هواپیمای یاسوج درابهام کامل است
  نیاز تشکل‌های بخش خصوصی به نقشه راه
  یک بام و دو هوای استاندارد بنزین در بین مسئولان /اگر بنزین یورو 4 نباشد،پالایش فرآورده های نفتی مجرم است
  نیمی از ریزگردها منشاء خارجی دارد؛ دولت کاری نمی‌کند؟!
  بر اساس ۳۳ شاخص؛ غول‌های اقتصاد ایران معرفی شدند
  امکان بازخوانی جعبه سیاه در تهران مهیا است
  جرائم نقض قانون هوای پاک صرف کاهش آلودگی هوا می‌شود
  با اجرای گزینشی طرح تحول نظام سلامت، منابع درمانی تامین اجتماعی در آستانه تاراج قرار گرفت
  بانکها سود اوراق مشارکت را از سپرده‌ها پرداخت می‌کنند/ ۱۰ درصد کل تسهیلات نظام بانکی به بخش مسکن و ساختمان اختصاص دارد
  وزیر راه و شهرسازی عازم یاسوج شد
  اعزام 150 کوهنورد و پرواز بالگردها برای جستجوی هواپیمای سانحه دیده
  سه قوه برای تحقق فرمایشات رهبری در زمینه عدالت اجتماعی اهتمام کنند
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 83185صفحه نخست » اخبار رسانه هاپنجشنبه، 28 دی 1396 - 14:20
گذری بر کانال ولگا ـ دن؛ حلقه اتصال دریای خزر به دنیا
  
ترابر نیوز:


رودخانه ولگا چندین شاخه فرعی دارد که از آن جمله می توان به رودهای کاما، اوکا و تلوگا و سورا اشاره کرد.
 

ولگا بزرگ ترین رودخانه اروپا به لحاظ طول است این رودخانه از نظر جایگاه تخلیه بار کشتی ها و همچنین موقعیت جغرافیائی اهمیت ویژه ای دارد. این رودخانه از غرب روسیه جریان می یابد و در حقیقت رودخانه ملی کشور روسیه به شمار می رود. از مجموع ۲۰ شهر بزرگ کشور روسیه، یازده شهر از جلمه موسکو، پایتخت این کشور نیز از حوزه اطراف این رودخانه قرار دارند. بزرگ ترین مخازن و منابع آب جهان در امتداد رودخانه ولگا یافت می شود. این رودخانه به دریاچه محصور خزر تعلق دارد که از تپه های Vadai چندین متر بالاتر از سطح دریا واقع در شمال غرب مسکو و چندین کیلومتر دورتر از جنوب شرق بندر سن پترز بورگ سرچشمه می گیرد و به سوی شرق رفته و از لیک استرخ، تی ویر، دوبنا، ری بیسک، یاروسلاول، نیژنی نووگوراد و کازان می گذرد و سپس به سوی جنوب تغییر مسیر می دهد از اولیا نوسک و تولیاتی، سامارا، ساراتوف و ولگاگراد می گذرد و در نهایت در منطقه آستراخان چندین متر پائین تر از سطح دریا به دریاچه خزر منتهی می شود.

رودخانه ولگا چندین شاخه فرعی دارد که از آن جمله می توان به رودهای کاما، اوکا و تلوگا و سورا اشاره کرد.

این رودخانه به همراه شاخه های فرعی خود در حدود ۳۵/۱ میلیون کیلومتر مربع از فضای کشور روسیه را به خود اختصاص می دهد.

دلتای ولگا دارای طول ۱۶۰ کیلومتر است و شامل ۵۰۰ کانال و رودخانه کوچک تر می شود. این رودخانه مأمن بسیاری از پرندگان هم چون پلیکان ها و فلامینگوها است. بسیاری از بخش های این رودخانه سه ماه در سال یخبندان است. تاکنون صنایع ارزنده ای از نفت، مواد معدنی هم چون گاز طبیعی، نمک و پتاسیم در این رودخانه بزرگ یافت شده است.

هم چنین صنعت خاویار این رودخانه، به خصوص در قسمت آستراخان در نزدیکی دریای خزر به شدت رشد پیدا کرده است.

این رودخانه از نظر کشتیرانی و حمل و نقل داخلی در کشور روسیه از اهمیت بسیار بالائی برخوردار است. تمامی سدهای احداث شده در طول این رودخانه به آب بندهائی مجهز است که به کشتی های مطابق با استانداردهای تعیین شده اجازه می دهد تا از دریای خزر به سمت بالادست رودخانه حرکت کند.

هم چنین این رودخانه از طریق آبراهه ولگا بالتیک به دریاچه های شمالی هم چون دریاچه لادوگا، اونگا و سن پترزبورگ و دریای بالتیک متصل می شود.
کانال آبی ولگا ـ دن

کانال آبی ولگا ـ دن که رودخانه ولگا را به رودخانه دن در نزدیک ترین نقطه پیوند می دهد دارای ۱۰۱ کیلومتر طول است. مشکل اتصال این دو رودخانه پیشینه تاریخی دارد. نخستین اقدامات را در راستای احداث این کانال آبی Ottoman turks در سال ۱۵۶۹ انجام داده است. پتر کبیر نیز در اواخر قرن ۱۷ میلادی تلاش های ناموفقی در راستای احداث این کانال انجام داد. پس از آن پروژه های زیادی برای اتصال این دو رودخانه به مرحله اجرا در آمدند اما همه آنها بدون موفقیت و ناتمام رها شدند. عملیات احداث کانال کنونی در سال های پیش از ۱۹۴۱ آغاز شد اما در فاصله سال های ۱۹۴۱ تا ۱۹۴۵ که هم زمان با دوره جنگ های Great Patriotic War بود این عملیات موقتاً متوقف شد. پس از آن در فاصله سال های ۱۹۴۸ تا ۱۹۵۲ احداث این کانال آبی تکمیل شد و در ژوئن ۱۹۵۲ به صورت رسمی به بهره برداری رسید. طی این دوره زندانیان این کانال و تجهیزات وابسته به آن را ساختند. تعداد زندانیانی که بر روی این پروژه فعالیت داشتند در حدود ۱۰۰ هزار نفر ارزیابی و در تاریخ ثبت شده است.

پس از تکمیل مراحل احداث، کانال ولگا ـ دن به عنوان مهم ترین وسیله ارتباطی در سیستم حمل و نقل رودخانه ای مابین دو رودخانه شناخته شد. این کانال از آب های سواحل Sareptsky در رودخانه ولگا (جنوب ولگا گراد) آغاز می شود و در بخش سواحل Tsimly Onsk Reservoir در رودخانه دن پایان می یابد. این کانال دارای ۱۳ اسکله پهلوی کشتی، سه ایستگاه پمپاژ کانال کشتیرانی، ۳ سد، ۱۷ آب بند، دو آب بند تعمیری ـ امدادی و غیره می باشد.

۹ آب بند در سطح شیب دار رودخانه ولگا است که قادر به عبور کشتی هائی با طول حداکثر ۸۸ متر و ۴ آب بند در بخش شیب دار رودخانه دن است که قابلیت عبور کشتی های با طول حداکثر ۴۴ متر را دارا است. ظرفیت تعیین شده برای کشتی هائی که قادر به عبور از این کانال هستند حداکثر ۵ هزار تن اعلام شده است.
اهداف و دلایل ساخت کانال ولگا ـ دن ایجاد یک آبراه عمیق میان رودخانه های ولگا ـ دن برای دستیابی به دریای سیاه آبیاری زمین های کشاورزی مناطق رستو و ولگوگراد Rostov and Volgograd تولید انرژی برق توسعه زیربنائی حمل و نقل در جنوب روسیه از قبیل احداث بنادر، بارانداز، ایستگاه راه آهن و شهرستان های جدید ایجاد مخزن در قسمت پائین دست رودخانه دن

به موازات آماده سازی کانال ولگا ـ دن ساختمان سد و پست کشتیرانی بر روی رودخانه دن نیز به بهره برداری رسید که شامل ۲ پست کشتیرانی (شماره های ۱۴ و ۱۵)، کانال های دسترسی بالادست و پائین دست، سدهای خاکی و سرریزی، نیروگاه برق ـ آبی ۱۶۰ هزار کیلوواتی و ساختمان دریچه تخلیه آب می باشد.

پست کشتیرانی ذکر شده طی ۵۰ سال اخیر و به دلیل انجام بازدیدهای نوبه ای و تعمیرات دوره ای تاکنون بدون هیچ گونه وقفه و مشکلی به کار خود ادامه داده است.
تجهیز مجدد ایستگاه های تلمبه خانه

در سال ۱۹۹۶ میلادی عملیات بازسازی ایستگاه های تلمبه خانه برای افزایش توانائی سازه های هیدورلیکی کانال ولگا ـ دن آغاز شد که در این برنامه اولویت با بازسازی و تجهیز فنی این ایستگاه ها است.

ماشین آلات و تجهیزات انتقال آب نیز در طراحی کانال، در نظر گرفته شده است. با استفاده از سه ایستگاه تلمبه خانه آب رودخانه دن از مخزن Tsimlyanskoye به طور متوالی به مخازن Bereslavskoye and Varvarskoye و Karpovskoye پمپاژ می شود. ایستگاه تلمبه خانه Marinovskaya این عملیات را به طور اتوماتیک کنترل می کند. با نصب و مونتاژ واحدهای جدید برای افزایش ۵/۲ برابری حجم آب کشاورزی میزان آن از ۱۰۰ میلیون متر مکعب به ۲۵۰ میلیون متر مکعب خواهد رسید.
هیدرو سیستم Volgogradsky

در ناحیه Volgogradsky یک نیروگاه برق ـ آبی وجود دارد که علاوه بر سازه دارای یک کانال ورودی آب به توربین و یک حوضچه جداگانه است. سازه آن نیز شامل یک پست دو قلوی دو طرفه و یک حوضچه بسته شدن سد به ابعاد ۳۰٭۳۰۰ متر و دستگاه های اندازه گیری مناسب بوده و از سال ۱۹۵۹ میلادی تاکنون مشغول فعالیت است. در حال حاضر توجه خاصی به خصوصیات فنی و وضعیت سازه فلزی آن می شود.

دانشمندان مؤسسه تحقیقات علمی و هوانوردی روسیه و متخصصان مؤسسه LENGHIDROSTAL، تحقیق روی وضعیت دریچه ها را آغاز کرده اند. بر اساس این تحقیقات و خرابی دریچه ها، طراحی هائی برای محاسبه و ساخت دریچه های جدید ارائه نموده اند که موقتاً با بهره برداری از فن آوری های موجود نسبت به مقاوم سازی و افزایش طول عمر دریچه های فعلی، اقدام می نمایند.

کانال کشتیرانی ولگا ـ دن از شهر قهرمان جنگی Volgograd شروع می شود و به طول ۷۰ کیلومتر بر روی رودخانه ولگا ادامه می یابد. از دوردست گوشه رود ولگا می توان تپه Mamayev را دید که به عنوان میدانی خونین در طول دوران جنگ، شهرتی جاودان دارد. در طول جنگ و در سال های (۱۹۴۱ ـ ۱۹۴۵) میهن پرستان ناحیه رودخانه ولگا به جبهه های جنگ رفته و به سربازان و نیروهای خود زیر آتش دشمن سلاح و جنگ افزار می رساندند.

با کمی دقت در می یابیم که بازتاب حوادث تاریخی بر دکوراسیون و طراحی سازه های کانال منعکس شده است. جزئیات تندیس ها و نقاشی های موجود بر روی دیوارها و برج ها نشان از وجود شخصیت های تاریخی و قهرمانان ملی آن منطقه دارد. طاق نصرت های موجود بر روی پست های شماره های ۱ و ۱۳ به سازه آن ویژگی خاصی بخشیده است. معماری ظاهری ساختمان پست ها ویژگی های محیطی هر کدام را نشان می دهد. برج های سفید در تضاد با زمینه آب های نیلی، جلوه خاصی به حاشیه سبز رودخانه داده است.

هم اکنون در بخش پائین دست رودخانه دن از ناحیه Tsimlyanskoye با استفاده از نیروگاه های Nildayersky and Konstantinovsky بهره برداری از منابع آب و تولید برق مورد نیاز صورت می پذیرد. بررسی های اخیر نشان داده است که سازه این نیروگاه ها و اجزاء و قطعات آنها به طور مرتب و صحیح در حال کار است.
حلقه اتصال دریای خزر به دنیا

کانال کشتیرانی ولگا ـ دن نقش مهمی را به عنوان آبراه اصلی داخلی در اتصال به سیستم حمل و نقل بین المللی ایفا می کند.

کانال کشتیرانی ولگا ـ دن تجسمی بهترین و سخت ترین راه دسترسی روسیه به دریاهای اطراف است. این کانال از بدو ورود به سیستم حمل و نقل دریائی تبدیل به آبراه ارتباطی از دریاهای شمالی به دریاهای جنوبی شده است.

این کانال کشتیرانی فاصله ارتباطی مناطق ساحلی قسمت اروپای روسیه را نصف کرده و آن را از بنادر دریای بالتیک به بنادر دریای سیاه وصل نموده است.

مؤسسه دولتی آبراه و کانال کشتیرانی ولگا ـ دن اداره این کانال را به عهده دارد. فعالیت اصلی این مؤسسه تأمین شرایط ایمنی کشتیرانی و تجهیزات هیدرولیک و دستگاه های آن است. ظرفیت مورد نظر در طراحی این حلقه ارتباطی حمل و نقل، ۱۶/۵ میلیون تن در سال در نظر گرفته شده است. میانگین مدت زمان مناسب برای کشتیرانی نیز ۲۰۰ روز در سال است.

طرح توسعه کانال کشتیرانی ولگا ـ دن با ایجاد یکپارچگی در شبکه حمل و نقل بین المللی در کریدور شمال ـ جنوب پیوند خورده است. مدیریت این کانال زمان واقعی عملیات ناوگان را از طریق سرعت دادن به روند گذر کشتی ها از کانال و تأمین ایمنی کشتیرانی و مدیریت منابع آب، تحت کنترل قرار می دهد. در این بخش فعالیت های مهمی برای توسعه و گسترش و دوام و ایمنی تأسیسات زیربنائی و هیدرولیکی انجام می شود.

در طرح هدف مند مدرنیزه کردن سیستم حمل و نقل روسیه (از سال ۲۰۱۰ ـ ۲۰۰۲) بازسازی و تأسیسات زیربنائی این آبراه پیش بینی شده است. این طرح بخشی از طرح اصلی ”آبراه های درون کشوری“ است که در آن تجهیز مجدد ایستگاه های تلمبه خانه ولگا ـ دن نیز در نظر گرفته شده است. ۵۰ سال تجربه در این آبراه باعث شده است که طرح های ارائه شده کاملاً فنی و بی عیب و نقص باشند.

با شروع کار کانال، سیستم واحد آب های عمیق بخش اروپای روسیه نیز ایجاد شد که این پنج دریا را به هم مرتبط کرد: دریای بالتیک، دریای سفید، دریای خزر، دریای آزوف و دریای سیاه.

سالیانه ۱۰ هزار کشتی از این کانال عبور کرده و حدود ۱۳ میلیون تن با جابه جا می شود که ۶۰ درصد آن را نفت و محصولات نفتی تشکیل می دهد. هم چنین ۴۵۰ میلیون مترمکعب آب در سال مورد مصرف کشتیرانی و ۱۶۰ میلیون متر مکعب مورد مصرف آبیاری کشاورزی و تأمین آب شیرین شهرها و روستاهای هم جوار کانال قرار می گیرد. در اواسط دهه ۹۰ برای حفاظت از آبراه ها و تأسیسات آب و تأمین امنیت کشتیرانی، بازسازی، نوسازی و تجهیز فنی مجموعه ولگا ـ دن آغاز گردید. در حال حاضر بدون ایجاد وقفه ای در کشتیرانی، برنامه هدف مند فدرال ”نوسازی سیستم حمل و نقل روسیه (۲۰۰۲ تا ۲۰۱۰) در حال اجرا می باشد.

کانال کشتیرانی ولگا ـ دن حلقه مهم آب های عمیق بخش اروپائی روسیه بوده و در حال حاضر تأمین کننده حمل بار ترانزیت در آبراهه های داخلی جنوب روسیه می باشد که در کریدور حمل و نقل بین المللی ”شمال ـ جنوب“ قرار دارد. هم چنین این کانال نقش مهمی در حمل بار ترانزیت در محدوده آزوف ـ ولگا ـ دن ـ آستراخان ایفا می کند.
کانال آبی مسکو

کانال آبی مسکو تا پیش از سال ۱۹۴۷ به کانال آبی مسکو ـ ولگا معروف بوده است رودخانه Maskra را به رودخانه ولگا که اصلی ترین سیستم حمل و نقل دریای منطقه اروپائی روسیه به شمار می رود، متصل کرده است و دارای طولی در حدود ۱۲۸ کیلومتر است. تاکنون تنها کشتی های روسیه اجازه حرکت در این رودخانه را داشتند اما با گسترش روابط روسیه و اتحادیه اروپا به زودی مجوز عبور برای کشتی های خارجی مخصوصاً کشتی های اروپائی در آب های این رودخانه صادر خواهد شد.

به کمک این کانال آبی، شهر مسکو به ۵ دریا از جمله دریای سپید (سفید)، دریای بالتیک، دریای خزر، دریای آزوف (Azov) و دریای سیاه دسترسی پیدا می کند. از این رو گاهی از شهر مسکو به عنوان بندر ۵ دریا نیز یاد می شود. گفتنی است این کانال علاوه بر قابلیت حمل و نقل، آب مورد نیاز مسکو را نیز تأمین می کند و سواحل آن پوشیده از زمین های کشاورزی هستند.

    مترجمان:

    مهتاب سروش، اصغر نیک‌عهد، آرش ادیبان

 

تعداد بازدید: 165 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  واژگونی اتوبوس در آزادراه تبریز-تهران با 4 کشته
  امکان بازخوانی جعبه سیاه در تهران مهیا است
  آیا رفراندوم خطرناک است؟
  ژاپنی‌ها هنگام زلزله چه کار می‌کنند؟ + عکس
  آخرین اخبار از سقوط پرواز ساعت ۸:۵۴ تهران - یاسوج در سمیرم
  تصاویر : زلزله ۶.۴ ریشتری در تایوان؛ ساختمان‌های بلندمرتبه فرو ریختند
  مشهورترین ساختمان‌های ضدزلزله جهان | زلزله نمی‌کشد؛ ساختمان‌ها کشنده‌اند
  هواپیما نقص فنی نداشت / مشکل از فرودگاه یاسوج است
  باید نظارت قانونی جایگزین نظارت استصوابی شود
  ضرورت شکل گیری احزاب قدرتمند در کشور
  گرانترین آسمان خراش های جهان را بشناسید
  "اصل 59 قانون اساسی" چالش یا فرصت؟
  چرا ساختمانهای ژاپنی هشت ریشتر مقاومت می کنند ؟
  جزئیات جدید از سیستم ELT هواپیمای آسمان/قرارداد ایران با ماهواره ترکیه‌ای/فرودگاه یاسوج رادار ندارد
  فرودگاه یاسوج قابلیت نصب رادار را ندارد/ خرید رادار برای فرودگاه‌های کوچک صرفه اقتصادی ندارد
  بررسی کیفیت بنزین در دهمین جلسه کارگروه آلودگی هوای استان تهران
  سالن مسافری پایانه مرزی دوغارون دچار آتش‌سوزی شد
  نیاز تشکل‌های بخش خصوصی به نقشه راه
  استانی شدن انتخابات مجلس هویت ملی را جایگزین هویت محلی می کند/ توسعه سیاسی در گرو استانی شدن انتخابات پارلمان است
  اعزام 150 کوهنورد و پرواز بالگردها برای جستجوی هواپیمای سانحه دیده
  بانکها سود اوراق مشارکت را از سپرده‌ها پرداخت می‌کنند/ ۱۰ درصد کل تسهیلات نظام بانکی به بخش مسکن و ساختمان اختصاص دارد
  نمایش فیلم مقاومت برجهای مرتفع ژاپن در برابر زلزله ۹ ریشتری
  روستاهای کرمانشاه تا پاییز سال آینده بازسازی می‌شوند/همکاری کمرنگ نظام مهندسی برای بازسازی واحدهای شهری
  نیمی از ریزگردها منشاء خارجی دارد؛ دولت کاری نمی‌کند؟!
  امر به معروف ونهی از منکر وظیفه تک تک افراد جامعه است
  با اجرای گزینشی طرح تحول نظام سلامت، منابع درمانی تامین اجتماعی در آستانه تاراج قرار گرفت
  یک بام و دو هوای استاندارد بنزین در بین مسئولان /اگر بنزین یورو 4 نباشد،پالایش فرآورده های نفتی مجرم است
  اسنپ نان تاکسی داران قمی را آجر کرده است/ شرکت های حمل و نقل اینترنتی هیچ گونه تعهدی به مسافرانش ندارد
  (فیلم) ساخت سریع‌ترین برج جهان در ۱۹ روز
  پیگیری شکایات مردمی در مورد تخلفات دفاتر هوایی و خطوط هوایی
  علت سقوط هواپیمای یاسوج درابهام کامل است
  چرا کارگران باید تاوان اقتصاد ضعیف و بیمار را بدهند؟/تورم هیچ نسبتی با افزایش مزد ندارد
  سه قوه برای تحقق فرمایشات رهبری در زمینه عدالت اجتماعی اهتمام کنند
  وزیر راه و شهرسازی عازم یاسوج شد
  بر اساس ۳۳ شاخص؛ غول‌های اقتصاد ایران معرفی شدند
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
نقش موتور سیکلت برقی و دوچرخه درخیابان های خلوت شهر سی میلیونی شانگهای
نقش موتور سیکلت برقی و دوچرخه درخیابان های خلوت شهر  سی میلیونی شانگهای
  ادامه گزارش های تصویری 1
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
   هواپیمایی آسمان  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار