تماس با ما   |  پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
دوشنبه، 27 خرداد 1398 - 19:02   
 
 
   آخرین اخبار  
  معیار رد صلاحیت کاندیداها در انتخابات آینده
  مقایسه اقتصادی سیاه ترکیه در دوران دیکتاتوری نظامیان و دوران شکوفایی نظام حزبی
  پشت پرده عزل بنی‌صدر از فرماندهی کل قوا/ مسعود رجوی چه خوابی برای سپاه دیده بود؟
  پاسخ مطهری به برادر میترا استاد: ابزار دست پرستوسازان نشوید
  نمودر های مقایسه رشد تولید ناخالص اخلی ایران ترکیه آلمان و آمریکا طی 40 سال گذشته
  بررسی فواید وجود احزاب در نظام های سیاسی
  ترکیه ششمین قدرت اقتصادی اروپا
  هر گونه سخنی از نظام پارلمانی با موضوع «تحزب» ارتباط وثیقی دارد
  تحلیل عمیق نقش ساختار حکومت ها در رشد یا افول ملت ها در فایل صوتی کتاب «چرا ملت‌ها شکست می‌خورند؟»
مرور اخبار
  مدرک تحصیلی برخی وزرای دکتر روحانی از دیپلم تا دکترا/ همه وزا را دکتر و مهندس خطاب نکنید

  اسنادی از میزان درآمد واقعی پزشکان
  اعلام قیمت جدید جهانی هیوندای سوناتا 2018
  چهره های سیاسی در هیات مدیره شرکتهای وزارت کار تعاون و رفاه اجتماعی
  نحوه برگزاری انتخابات پیچیده ریاست جمهوری آمریکا به زبان ساده الگوی مناسب و کارآمدی برای احزاب ایران
  تمجید شریعتمداری از ایران مال و مالک آن
  فیلم درگیر شدن نجفی با قالیباف
  به دلایل زیر سرنوشت حتمی همه شرکتهای دولتی در نهایت نابودی است
  تاکید رهبر معظم نظام: تبدیل دخالت دولت در اقتصاد به هدایت و نظارت دولت»
  رهبر معظم انقلاب: ما مثل بعضی‌ها نیستیم که میگفتند یهودی‌ها را به دریا بریزیم/ راه حل ما برای فلسطین نظرخواهی از همه فلسطینیان است.
  ضرورت های عضویت نخبگان در احزاب و راهکارهای فراگیرنمودن احزاب
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 81966صفحه نخست » حوادثیکشنبه، 21 آبان 1396 - 12:34
90 درصد تلفات به دلیل نوع جاده و خودرو است/ هر کسی نباید راننده شود
  
ترابر نیوز:

یک کارشناس حمل و نقل گفت: برای اینکه هر کسی راننده نشود، به یک تغییر فرهنگ نیاز داریم. اینکه می‌گویند هر کسی بیکار است، بیاید راننده شود، درست نیست. باید دید که آیا این فرد شرایط یک راننده را داشته است یا خیر؟

تین‌نیوز | 

یک کارشناس حمل و نقل گفت: برای اینکه هر کسی راننده نشود، به یک تغییر فرهنگ نیاز داریم. اینکه می‌گویند هر کسی بیکار است، بیاید راننده شود، درست نیست. باید دید که آیا این فرد شرایط یک راننده را داشته است یا خیر؟

به گزارش تین نیوز از هفته‌نامه حمل‌ونقل  مرتضی شمسی کارشناس حمل‌ونقل در خصوص ارتباط ایمنی مسیرهای حمل‌ونقلی و کاهش تلفات رانندگی با داشتن اعتبارات کافی برای حل مشکلات گفته است: اگرچه این امر پذیرفتنی است اما به‌ عنوان یک کارشناس حوزه حمل‌ونقل که طرح کاهش تصادفات رانندگی را با حدود ۳۰۰ راهکار ارائه داده است، می‌گویم که فقط ۲ تا ۳ مورد از این راهکارها نیازمند بودجه کلان است و باقی به مدیریت و نظارت نیازمند است.

وی ادامه داد: بنابراین اینکه هیچ کاری انجام نشود و به بهانه نبود اعتبار و در اصل بی‌برنامگی کارها روی زمین بماند پذیرفته نیست؛ ضمن اینکه دلیل تصادفات معمولاً سه عامل جاده، خودرو و انسان است و از این میان با اینکه عامل انسانی ۷۰ تا ۸۰ درصد سهم تصادفات رانندگی را به خود اختصاص می‌دهد، ۹۰ درصد تلفات به دلیل نوع جاده و خودرو است.

این کارشناس حوزه حمل‌ونقل گفته است:این آمار گویای آن است که اگر خودرو و جاده ایمن باشد، تا این اندازه شاهد تلفات بعد از حادثه نخواهیم بود. حرف ما این است که نباید به مردم نشانی غلط داد و هر بار بعد از وقوع هر تصادف از سهم انسانی در وقوع آن خبر داد، ضمن اینکه در حال حاضر، علل تصادف با منشأ جاده ۱۵ درصد و با منشأ خودرو ۱۰ درصد عنوان ‌شده است که بیش از گذشته ما را به سمت تمرکز بر عامل انسانی سوق می‌دهد و جای این سؤال را باقی می‌گذارد که تاکنون چه اقداماتی برای کنترل عامل انسانی انجام‌ شده است؟

وی گفته است: به ‌عنوان کارشناس این حوزه، می‌گویم اقدامات پراکنده کوچک‌ترین تأثیری در کنترل معضل رفتار ترافیکی انسانها ندارد. در گام بعدی، باید به راننده آموزش داد. اینکه گفته می‌شود راننده اتوبوس خواب بود و همین عامل باعث تصادف اتوبوس شد، این سؤال را پیش می‌آورد که چرا راننده در حالت خواب‌آلود رانندگی کرده است؟ هر راننده‌ای اگر بیش از ۸ ساعت رانندگی کند، خسته و خواب‌آلود می‌شود.

آیا ما نظارت کرده‌ایم که چرا این راننده عامل تصادف بوده و چرا با این حجم خستگی سرویس را قبول کرده است؟

به گفته شمسی بهتر است تا زمانی که راننده اتوبوس را آموزش نداده‌ایم، او را عامل تصادف معرفی نکنیم.

وی ادامه داد: در حال حاضر در کشورهای پیشرفته، از افراد باهوش و کسانی که صاحب سواد دانشگاهی هستند برای این شغل استفاده می‌شود و کسانی را که سواد ترافیکی مناسبی ندارد، به ‌عنوان راننده استخدام نمی‌کنند. برای اینکه هر کسی راننده نشود، به یک تغییر فرهنگ نیاز داریم. اینکه می‌گویند هر کسی بیکار است، بیاید راننده شود، درست نیست. باید دید که آیا شرایط یک راننده را داشته است یا نه؟ برای مثال، رانندگان سواری مدارس باید آموزش ببینند. راننده حق ندارد اطلاعات شخصی بچه‌ها را بگیرد یا مشکلات خود را برای بچه‌ها بازگو کند. این الگو در تمام دنیا اجرا می‌شود و کافی است بررسی کنیم که کشورهای دیگر چگونه تصادفات رانندگی خود را کنترل کرده‌اند؟

این کارشناس حوزه حمل و نقل ادامه داد:جای تأسف دارد که رتبه فرهنگ ترافیکی کشورهای همسایه از ما بهتر است. باید پرسید آیا برای مردم و رفتار ترافیکی آنها فرهنگ‌سازی شده است؟ باید از جاده و ایمنی به کنترل رفتار ترافیکی رانندگان و مردم گذر کنیم و روی این نشانی غلط خط بکشیم. مگر معتقد نیستیم که عامل انسانی ۷۰ تا ۸۰ درصد باعث تصادفات جاده‌ای شده است؟ اگر بهترین جاده و بهترین قوانین و ایمن‌ترین خودروها را داشته باشیم، ولی مردم فرهنگ استفاده از خودروی شخصی و وسایل حمل‌ونقل عمومی را نداشته باشند، باز هم تصادفات کاهش پیدا نمی‌کند.

 

تعداد بازدید: 232 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  معیار رد صلاحیت کاندیداها در انتخابات آینده
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
لوکس ترین قطارهای دنیا را بشناسید
لوکس ترین قطارهای دنیا را بشناسید
  ادامه گزارش های تصویری 1
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار