تماس با ما   |  پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 27 مرداد 1396 - 08:42   
 
 
   آخرین اخبار  
  مسیر میانبری برای دسترسی به جزئیات اقساط خرید مسکن
  راه قانون‌شکنی پیمانکاران بسته شود
  برگزاری دهمین همایش‌ بین‌المللی مهندسی سواحل و بنادر کشورهای در حال توسعه ‌در ‌ایران
  الزامی بودن بستن کمربند ایمنی در جاده‌ها برای تمامی سرنشینان خودروها
  عکس/ میدان تجریش، نیم قرن پیش
  شناسایی بیش از 5000 روستای دارای پتانسیل گردشگری
  ساختمان از رکود خارج شد/آمارهای ساخت و ساز افزایش یافت
  مرگِ کارگر مشهدی بر اثر سقوط از بالابر
  خودروی هیدروژنی قدرتمند به بازار می آید
  عکس/ تلاقی جنگل و دریا
  تصادف کامیون و اتوبوس در آزادراه تهران-ساوه
  کارگران کشورهای همسایه را می‌آوریم و دکترها و مهندس‌های خود را صادر می‌کنیم
  مزرعه خانوادگی در کانادا گواهینامه ذبح حلال بوقلمون گرفت
  مفقود شدن یک نفر در سیل شب گذشته شهرستان بندرخمیر
  سفری به هندوستان ایران+عکس
  برای خرید مسکن در منطقه کرج چقدر باید هزینه کرد؟+جدول قیمت
  قیمت اجاره‌بها آپارتمان متراژ بالا در تهران + جدول
  بارش باران در محور‌های مواصلاتی آذربایجان شرقی/ محور شمشک به دیزین مسدود است
  ساماندهی واردات و صادرات؛ محور جلسه بررسی صلاحیت وزیر پیشنهادی کشاورزی
  احداث حداقل ۱۰۰۰ واحد مسکونی ارزان‌قیمت برای محرومان حاشیه شهر مشهد/ اشتغال‌زایی برای ۱۵ هزار و ۸۸۰ نفر در دولت یازدهم
  اعتماد «اخوندی» به مدیران زن جای تقدیر دارد/ به جای تحسین وزیر راه، با او مخالفت می‌کنند
  حجتی: امنیت غذایی و افزایش بهره‌وری اولویت وزارت جهاد کشاورزی است
  کارنامه دولت یازدهم در بافت فرسوده
  اشتغال کار ربیعی نیست بلکه با سرمایه گذاری داخلی و خارجی محقق می شود
نمایندگان مرعوب هجمه های رسانه ای بیرون از مجلس نمی شوند
  کارنامه ربیعی در امور معیشتی بازنشستگان قابل دفاع است

  در دور جدید دکتر بیعی در وزارت رفاه انقلاب خصوصی سازی نگاه ها رخ خواهد داد
دغدغه اجتماعی ربیعی مبارزه با فساد و کمک به معضلات اجتماعی است
  در بررسی صلاحیت ربیعی حتی یک مورد منفی هم پیدا نکرده‌ایم

  حمایت اتحادیه کارگران صنعت انرژی از وزیر کار/ سیاست‌گذاری‌های معیشتی در مسیر درستی است
  افزایش طول آزادراه‌ها به ۷۵۰۰ کیلومتر و ظرفیت بنادر به ۲۶۳ میلیون تن/ توسعه خطوط ریلی در درون بنادر بزرگ و توسعه پسکرانه‌ها
  اجرای پروژه‌ جهانی برای مقابله با تهاجم زیستی از طریق بدنه کشتی‌ها
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 79399صفحه نخست » حمل و نقل و صنایع ریلیدوشنبه، 8 خرداد 1396 - 11:46
تشریح مصادیق بهینه نبودن حمل‌ونقل کالا در کشور/ راهکارهای رفع موانع حمل‌ونقل چند وجهی
تشریح مصادیق بهینه نبودن حمل‌ونقل کالا در کشور/ راهکارهای رفع موانع حمل‌ونقل چند وجهیترابر نیوز: سهم هزینه‌های حمل‌ونقل از قیمت تمام‌شده کالا در جهان حدود ۶ درصد است درحالی‌که این شاخص در کشور ایران به ۱۲ درصد می‌رسد که علت اصلی آن یارانه‌هایی است که از سوی دولت به بخش حمل‌ونقل پرداخت می‌شود.
  
ترابر نیوز:

مهدی صفری مقدم مدیرکل دفتر طرح جامع حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به مصادیق بهینه نبودن حمل‌ونقل کالا در کشور تصریح کرد: سهم هزینه‌ها حمل‌ونقل در قیمت تمام شده حدود ۱۲ درصد است که علت اصلی آن یارانه‌هایی است که از سوی دولت به بخش حمل‌ونقل پرداخت می‌شود.

مهدی صفری مقدم مدیرکل دفتر طرح جامع حمل‌ونقل گفت: در صورتی که مجموعه سیاست‌ها و استراتژی‌های معاونت حمل‌ونقل در قالب یک پکیج هماهنگ و مستقل دیده شود و در دست اقدام قرار گیرد طی یک برنامه ۵ تا ۱۰ ساله می‌توان به وضع مطلوب دست‌یافت.

وی مسئله اصلی در سیستم حمل‌ونقل بار کشور را بهینه نبودن آن خواند و گفت: طبق بررسی‌های اتاق بازرگانی ایران سهم هزینه‌های حمل‌ونقل از قیمت تمام‌شده کالا در جهان حدود ۶ درصد است درحالی‌که این شاخص در کشور ایران به ۱۲ درصد می‌رسد.

صفری مقدم تصریح کرد: علت این تفاوت فاحش، همان یارانه‌هایی است که از سوی دولت به بخش حمل‌ونقل پرداخت می‌شود. درواقع مبلغ پرداختی از سوی صاحب کالا شاید قابل‌توجه نباشد اما به دلیل پرداخت یارانه در بخش سوخت سهم هزینه‌های حمل‌ونقل در قیمت تمام‌شده بیش‌تر از متوسط جهانی است.

وی با اشاره پایین بودن سهم حمل‌ونقل ریلی به‌عنوان یکی دیگر از علل بهینه نبودن حمل‌ونقل کشور بیان داشت: طبق بررسی‌های انجام‌شده بر اساس تن کیلومتر در المان ۱۹ درصد حمل بار توسط ریل انجام ‌می‌شود و متوسط حمل  بار توسط ریل در اروپا ۱۸ درصد است. همچنین در روسیه این سهم ۸۸ درصد و در امریکا ۳۸ درصد است درصورتی‌که سهم حمل بار توسط ریل در ایران بر اساس تن کیلومتر ۱۱ درصد برآورد می‌شود.

مدیرکل دفتر طرح جامع حمل‌ونقل افزود: هزینه هر تن حمل بار در مایل برای سیستم ریلی ۰.۰۳ دلار و برای حمل جاده‌ای ۰.۲۵ دلار است. این مطالعاتی است که بر اساس آمار جمع‌آوری‌شده در کشور آمریکا محاسبه‌شده و طبق مطالعات شرکت راه‌آهن میزان مصرف سوخت حمل هر تن کیلومتر در حمل‌ونقل جاده‌ای ۶  برابر حمل بار با ریل است.

صفری مقدم در ادامه به یکی دیگر از مصادیق بهینه نبودن حمل‌ونقل کالا اشاره کرد و گفت: ۹۰ درصد حمل بار در کشور جاده‌ای است و به همین خاطر اگر حجم بار کاسته شود میزان حوادث کاهش می‌یابد.

وی خاطرنشان کرد: طبق نُرم‌های جهانی در امریکا ۹۰ درصد حمل بار در مسافت‌های زیر ۳۰۰ مایل از طریق جاده انجام می‌شود درصورتی‌که ۴۰ درصد حمل ریلی  در مسافت‌های بالایی ۷۰۰ مایل است. این نشان می‌دهد که طبق نرم‌های جهانی وضع مطلوب بار در مسافت‌های  طولانی باید بر روی سیستم ریلی حمل شود .

صفری مقدم خاطرنشان کرد: در شرایطی مشابه مطالعاتی که موسسه مکنزی در کشور هند انجام داده است نشان می‌دهد که در فواصل کمتر از ۴۰۰ کیلومتر روش بهره‌ور حمل از جهت هزینه، حمل‌و‌نقل جاده‌ای، در فواصل بین ۴۰۰ تا ۷۰۰ کیلومتر حمل‌و‌نقل ریلی و در  فواصل بالای ۷۰۰ کیلومتر حمل دریایی‌ است.

وی افزود: هر دو تحقیق نشان می‌دهد که بار در مسافت ۴۰۰ کیلومتر با استفاده از حمل جاده‌ای و بالای ۴۰۰ کیلومتر  باید با حمل‌ونقل ریلی انجام شود.

مدیرکل دفتر طرح جامع حمل‌ونقل ادامه داد: مصداق دیگر، سیل خالی بودن ناوگان جاده است، طبق آمار سازمان راهداری، بیش از ۴۰ درصد حمل داخلی به‌صورت یکسرخالی انجام می‌شود و گزارش وزارت  صنعت، معدن و تجارت حاکی است که به ازای هر ۲۲۰ کیلومتر تردد ناوگان ۱۱۰ کیلومتر با حمل بار انجام می‌شود.

صفری مقدم با اشاره به ریشه‌یابی سه عامل دخیل در به وجود آمدن این مصادیق گفت:۱-  پایین بودن مطلوبیت حمل‌و‌نقل ریلی برای صاحبان بار برای استفاده از خدمات ریلی ۲-  نبود توجه و تأکید بر توسعه زیرساخت‌ها و امکانات منجر به حمل‌ونقل ترکیبی در کشور  ۳- بیشتر بودن مطلوبیت نسبی حمل‌ونقل جاده‌ای در کشور سه عامل دخیل در بروز این مصادیق هستند.

وی ابراز داشت: در بخش اول پایین بودن سطح دسترسی شامل عدم گستردگی شبکه ریلی و نبود مراکز لجستیکی و پایانه‌های چندوجهی، ۲- سرعت سیر پایین در حمل بار ناشی از فرسودگی ناوگان و خرابی‌های بالا در بخش بار و اولویت همیشگی به حمل مسافر و،۳-  چند خطه نبودن خطوط، پایین بودن قابلیت زمانی، عدم وجود دستگاه‌های ردیابی، عدم وجود قطارهای برنامه‌ای و  پایین‌تر بودن تبادر قطارها  

به گفته صفری مقدم ۳ عامل اصلی در نداشتن حمل‌ونقل چندوجهی عبارتند از؛ ۱- عدم وجود زیرساخت‌های چندوجهی، پایانه‌های ترکیبی، هاب های لجستیکی، بنادر خشک و مراکز لجستیکی، ۲- نبود حمل کانتینر (زمانی می‌توان حمل‌ونقل ترکیبی داشته باشیم که حمل کانتینری در کشورمان متداول باشد و مادامی که هزینه  حمل بار یکسره در کشور از حمل بار دوسره ارزان‌تر است انگیزه برای حمل کانتینری وجود ندارد) ۳- عدم و جود شرکت‌های توانمند حمل‌ونقل ترکیبی

مدیرکل دفتر طرح جامع حمل و نقل در ادامه یادآور شد: در مقیاس اقتصادی، حمل با کامیون باید گران‌تر باشد اما به دلیل پرداخت یارانه دولتی این مساله وجود خارجی پیدا نمی کند. همچنین حمل درب تا درب در کشور ما جایگاهی ندارد و صاحبان بار حمل یکسره را ترجیح می‌دهند. از طرفی توجه به توسعه شبکه جاده‌ای بوده است و متابلا قابلیت زمان تحویل کالا در حمل جاده‌ای بالاتر از  حمل ریلی است.

این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی اقدامات لازم برای رفع موانع  موجود را تشریح کرد و گفت: اقدامات اصلاحی شامل استفاده از ظرفیت‌های شبکه و بهبود فضای کسب‌وکار برای تشکیل شرکت‌های بزرگ و توانمند، ایجاد زیرساخت‌های جدید، جانمایی مراکز لجستیکی و تکمیل شبکه بر اساس و تسهیل شرایط برای ایجاد شرکت‌های لجستیکی و زیرساخت‌های غیر فیزیکی آن است.

وی تاکید داشت: در پکیج بهبود فضای کسب‌وکار در بخش حمل‌ونقل باید شرایط برای سرمایه‌گذاری در ایجاد شرکت‌های دارای توجیه اقتصادی فراهم شود و الان شرایط سیاست‌های اقتصادی به‌صرفه نیست. لذا باید دستورالعمل‌های مالیاتی، یارانه‌ای، مجوزها ، سیاست‌های بانکی و سایر موارد تحت عنوان بهبود فضای کسب‌وکار تدوین شود. همچنین تأمین دسترسی، بهینه‌سازی الگوی حمل بار مبتنی بر مسافت، مقیاس اقتصادی، پایین آمدن هزینه و مرکز تجمع تقاضا و تبادر قطارها در دستور کار قرار گیرد.

صفری مقدم افزود: در دو بخش باید زیرساخت‌های اطلاعاتی فراهم شود؛ بخش اول ارائه خدمات لجستیکی به صاحبان بار و سیستم‌های الکترونیکی و بخش دوم سیستم‌های مدیریت لجستیک. یعنی از زیرساخت‌های اطلاعاتی مدیریت لجستیک مانند سیستم تخصیص بار به ناوگان، سیستم پایش ناوگان و سیستم برنامه‌ریزی زمانی و مکانی در پایانه‌های لجستیکی کمک گرفته شود.

مدیرکل دفتر طرح جامع حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی با توجه به دو سیستم‌ برنامه‌ریزی و راهنمای حمل بار و بحث بارنامه واحد به عنوان  سیستم‌های اطلاعاتی خاطرنشان کرد: در صورت راه اندازی این دو سیستم به یک سیستم مدیریت و پایش به‌عنوان داشبورد لجستیک نیاز داریم که آنجا شاخص و کیفیت‌هایی که باید مانیتور شود را به‌عنوان سامانه سیاستگذاری مورد پیگیری قرار گیرد.

وی در پایان بیان داشت: هنوز به سطح تعریف پروژه نرسیده‌ایم و خوشحال می‌شویم که در این مسیر ما را یاری کنید تا به سهم ۶ درصدی هزینه‌های حمل‌ونقل از هزینه تمام‌شده کالا، افزایش سهم بار در حمل‌ونقل ریلی، مهیا شدن شرایط برای حذف تدریجی یارانه سوخت به نسبت ایجاد زیرساخت‌ها، کاهش تراکم ترافیک و حوادث جاده‌ای دست یابیم.

 

 

پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

تعداد بازدید: 127 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  ساخت اولین هایپرمارکت ساختمانی در ایران/ 250 میلیون دلار فاینانس مالی پروژه
  مسیر میانبری برای دسترسی به جزئیات اقساط خرید مسکن
  باید حمل‌ونقل را از جاده به ریل انتقال دهیم/ بازسازی بافت فرسوده با اعطای تسهیلات ۸ درصدی
  پیروزی در عرسال امتداد پیروزی بر رژیم صهیونیستی بود
  در دور جدید دکتر بیعی در وزارت رفاه انقلاب خصوصی سازی نگاه ها رخ خواهد داد
  افزایش طول آزادراه‌ها به ۷۵۰۰ کیلومتر و ظرفیت بنادر به ۲۶۳ میلیون تن/ توسعه خطوط ریلی در درون بنادر بزرگ و توسعه پسکرانه‌ها
  تصادف در جاده کاشان - قم با 5 کشته
  اشتغال کار ربیعی نیست بلکه با سرمایه گذاری داخلی و خارجی محقق می شود
  بارش باران در محور‌های مواصلاتی آذربایجان شرقی/ محور شمشک به دیزین مسدود است
  کارنامه ربیعی در امور معیشتی بازنشستگان قابل دفاع است
  عکس/ کار پسندیده پلیس کرمان
  راه قانون‌شکنی پیمانکاران بسته شود
  ۱۹ نقطه فارس با بحران خشکسالی مواجه است
  دستور جدی و قاطع دادستان مرکز استان خراسان رضوی به شرکت های هواپیمایی
  اجرای پروژه‌ جهانی برای مقابله با تهاجم زیستی از طریق بدنه کشتی‌ها
  کولر‌ها یک سوم برق تولیدی کشور را مصرف می‌کنند
  احداث ۸۸۱ کیلومتر پروژه راهی با حمایت خیرین
  حمایت اتحادیه کارگران صنعت انرژی از وزیر کار/ سیاست‌گذاری‌های معیشتی در مسیر درستی است
  نرخ آپارتمان حوالی ایستگاه مترو + جدول قیمت
  انتقادها از «آخوندی» از سر ناآگاهی است
  مشکلات مسکن ناشی از سیاست های کلان است
  در بررسی صلاحیت ربیعی حتی یک مورد منفی هم پیدا نکرده‌ایم
  روسیه: مسکو تمام تلاش خود را برای باقی ماندن ایران در برجام به کار می‌گیرد
  فدراسیون حمل و نقل و لجستیک متشکل ار ۱۲ انجمن حمایت خود از ابقای آخوندی را اعلام کرد
  لزوم مدیریت حوادث طبیعی و فرهنگ سازی در کاهش تلفات حوادث
  رونق تولید با اخذ مالیات از سپرده‌های بانکی
  آغاز مطالعات ۱۰ شهر جدید در کشور/ ایجاد نسل نوی شهرهای جدید با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی
  یکی از مهمترین‌ چالش‌های کشور عدم تعادل در بودجه کشور است/عده‌ای وقتی هواپیمای نو می‌خریم ناراحت می‌شوند
  برخورد خودروی سواری با درخت در تهران 2 مصدوم داشت
  ۲۲ شرکت خارجی مجوز سرمایه‌گذاری در البرز را اخذ کردند
  احداث و تعمیر 1200 واحد مسکونی زلزله زده
  عکس/ افزایش قربانیان وبا در یمن
  بوم گردی‌ها از الگوی توسعه پایدار خارج نشوند/ نظارت‌ها تشدید خواهد شد
  آمریکا هم به تبعیض‌‌های دولت بحرین علیه شیعیان اذعان کرد
  کتاب درسی «انسان و محیط زیست» از سال جدید تحصیلی تدریس می‌شود
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
نقش موتور سیکلت برقی و دوچرخه درخیابان های خلوت شهر سی میلیونی شانگهای
نقش موتور سیکلت برقی و دوچرخه درخیابان های خلوت شهر  سی میلیونی شانگهای
  ادامه گزارش های تصویری 1
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
   هواپیمایی آسمان  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار