تماس با ما   |  پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 26 شهریور 1398 - 06:40   
 
 
   آخرین اخبار  
  تسریع در حل مشکلات آب در فاز پنجم جنوبی پردیس
  راه‌آهن سلب مسئولیت می‌کند، شرکت‌های ریلی سکوت!/ دود واگن‌های سوخته به چشم کارگران می‌رود
  ممنوعیت ساخت و ساز در حریم گسل‌ها/ فرونشست‌ها در جنوب تهران بیش از میانگین جهانی است یعنی در حد بحران است
  دفاع فولادی‌ها از عوارض ۲۵درصدی صادرات سنگ آهن/کارخانه‌ها کمبود ماده اولیه دارند
  ۱۱ درصد واگن‌های مسافری کشور سوخت/ مجوز قانونی برای بازسازی واگن‌های سوخته در «رودشور» وجود داشت
  تغییرات ۱۰ ساله قیمت زمین و مسکن
  محکومیت دو شرکت مازندرانی به بازگرداندن یک میلیون یورو ارز دولتی
  آغاز چک نیمه سنگین هواپیمای ای. تی. آر ناوگان جمهوری اسلامی ایران
  با زندگی مردم چه کردیم؟/ آرزویی که بی‌خانمان‌ها باید به گور ببرند + نمودار
  خودروسازان به دنبال دور زدن قانون هوای پاک!؟
  خط تولید تریاک در افغانستان! + فیلم
  ۷ درصد تولید ناخالص داخلی؛ هزینه تند راندن
  خرید مسکن آماده ارزان‌تر از ساخت مسکن/ انبوه‌سازان تجربه تلخ گذشته را تکرار نمی‌کنند/ فاصله بین عرضه و تقاضا در بخش مسکن زیاد است
  زیباترین جاده ریلی جهان در مسیر ثبت جهانی شدن+ تصاویر
  خطر فرونشست زمین در تهران و اصفهان از حد بحرانی عبور کرد
  صادرات شرق کشور را از داخل تحریم کردند/ دیوان‌سالاری و بروکراسی اداری در کشور و نابسامانی در سیستم اداری
  سازمان هواپیمایی: ایرلاین‌ها ملزم به رعایت نرخ‌های جدید هستند
  مالکان خانه‌های خالی تا پایان سال شناسایی می‌شوند/ باید امکان دسترسی برخط به سامانه برای سازمان امور مالیاتی کشور فراهم شود
  سرنوشت کشتی بوشهر_دوحه در هاله‌ای از ابهام!
  مسکن هنوز به قیمت واقعی نرسیده است
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 76285صفحه نخست » حمل و نقل و عمرانیکشنبه، 30 آبان 1395 - 16:11
تحلیل اقتصادی جایگزینی مترو تهران شمال با آزاد راه تهران شمال
تحلیل اقتصادی جایگزینی مترو  تهران شمال با آزاد راه تهران شمالترابر نیوز: جهت ایجاد انگیزه لازم به منظور اجرای سریع این پروژه مهم ملی که میلیون ها ایرانی چشم انتظار اجرای آن بوده و راه چاره ای برای نجات از آلودگی و افسردگی پایتخت است پیشنهاد های زیر ارائه می گردد:1- پروژه از همین مرحله در غالب یک بسته سرمایه گذاری بصورت BOOیا BOT به سرمایه گذاران داخلی و خارجی ارائه گردد و مشوق های لازم جهت جذب سرمایه گذاری داخلی و خارجی ارائه شود2- کل پروژه به حمل و نقل ریلی تغییر ماهیت یابد یا این پروژه تلفیقی از حمل و نقل ریلی و جاده ای شود واصلاحات لازم در پروژه بعمل آید.3- اختصاص اراضی ملی به سرمایه گذار در طول مسیر جهت احداث مراکز اقامتی، رستوران، هتل و سایر نیازهای مسافرین قیمت زمین ها باید مجانی یا به حدی باشد که سرمایه گذار را ترقیب به این سرمایه گذاری حدود 8هزار میلیارد تومانی نماید 4-
  

ترابر نیوز:

حدود 40  سال از آغاز پروژه آزاد راه تهران شمال می گذرد اما این پروژه ملی هنوز به نتیجه نرسیده است چرا؟

قطعه چهارم آن در سال 1392 با هزینه حدود 220 میلیارد تومان از مرزن آباد تا چالوس به بهره برداری رسید. سه قطعه دیگر در بلا تکلیفی بسر می برند و مشخص نیست تا کی به بهره برداری می رسند و به دلیل کمبود منابع مالی دولت پس از کاهش شدید قیمت نفت آینده روشنی برای آن متصور نیست

اجرای کامل  این پروژه بین 5 تا 8 هزار میلیارد تومان منابع مالی نیاز دارد که تامین آن تا کنون مقدور نگردیده است. پیش بینی می شود که با راه اندازه این پروژه سالانه حدود 20 میلیون مسافر بین تهران شمال تردد خواهند نمود که با لحاظ4 مسافر برای هر خودرو تعداد خودروهایی که در این مسیر تردد خواهند نمود سالانه حداقل 5 میلیون خواهند بود با لحاظ مصرف سوخت 80 لیتر برای رفت و برگشت مصرف سوخت خودروهای مسیر یاد شده 400 میلیون لیتر خواهد شد . با لحاظ یارانه 1000 تومان برای هر لیتر بنزین یا گازوئیل هزینه ای که از بابت این سفرها به دولت تحمیل می شود 400 میلیارد تومان در سال خواهد بود.اما چنانچه خودروها اکثرا تک سرنشین یا 2 سرنشین باشند این هزینه به 800 میلیارد تومان در سال خواهد رسید.

هزینه های تصادفات جاده ای این مسیر نیز کمتر از هزینه سوخت نخواهد بود.

هزینه احداث آزاد راه با عوارض دریافتی از خودروهای مسیر هرگز تامین نخواهد شد چنانچه به ازای هر خودروی که از این آزاد راه استفاده می کند 20 هزار تومان عوارض دریافت شود درآمد حاصل از 5 میلیون خودرو 100 میلیارد تومان خواهد بود که در مقابل هزینه ساخت آزاد راه ناچیز است.و عوارض دریافتی صرفا هزینه تعمیر و نگهدار خط را تامین خواهد نمود لذا این پروژه برای سرمایه گذار که همان دولت است از دید درآمدی قابل اتکا نمی باشد.

آزاد راه ها خصوصا در مناطق کوهستانی بسیار پر هزینه هستند. هیچ آزاد راهی در ایران اقتصادی نیست در کشور های پیشرفته که آزاد راه های متعدد احداث می شود عوارض سنگینی از خودروها دریافت می شود از 100 هزار تومان تا چندین برابر، اما در ایران نمی توان چنین مبالغی را دریافت نمود در حالی که هزینه اجرای آزاد راه در ایران و آن کشورها چندان تفاوتی ندارد اما سطح درآمد آنها بالا بوده و امکان دریافت عوارض چندصد هزار تومانی وجود دارد. آزاد راهی که هزینه اجرای آن 5 یا 8 هزار تومان است را نمی توان با عوارض های دریافتی در ایران اقتصادی نمود و کچکترین توجیه اقتصادی ندارد.

اما چنانچه مسیر رفت و برگشت این آزاد راه به حمل و نقل ریلی اختصاص یابد و چندین مسیر برای قطار های پر سرعت احداث گردد هزینه احداث پروژه در مدت مناسبی بازگشت خواهد شد.

مواهب و مزایای ارزشمند احداث خطوط ریلی در این مسیر عبارتند از:

اول اینکه قطار های برقی آلایندگی هوا برای تهران و شهرهای شمالی به دنبال ندارند

دوم اینکه  هر سال در مصرف سوخت صرفه جویی چند صد میلیارد تومانی بعمل خواهد آمد

سوم اینکه قطار برای سرمایه گذار درآمد زا است سرمایه گذار از شرکتهای مالک ریل به ازای هر مسافر 20 تا 30 درصد از کرایه را به خود اختصاص می دهد و درآمدی که از این طریق نصیب سرمایه گذار می شود بیش از 500 میلیارد تومان در سال خواهد بود

چهارم اینکه این قطارها علاوه بر مسافر، بار و خودرو نیز جابجا می کنند و در اواخر شب تا صبح که مسافرچندانی در مسیر وچود ندارد بیشتر از واگن های با کاربرد حمل بار استفاده خواهد شد که از ان بابت نیز سالانه درآمد قابل توجهی تامین می گردد. واگن های باری می توانند علاوه بر حمل خودرو تولیدات منطقه از جمله محصولات باغی  را به پایتخت منتقل نمایند چنانچه سالانه دو میلیون تن بار از طریق واگن های باری جابجا شود درآمد قابل توجهی  برای سرمایه گذار  به دنبال دارد.

اتصال یکی از خطوط ریلی مسیر یاد شده به خط آهن بندر عباس به تهران منجر به اتصال دریای خلیج فارس به دریای خزر و کشور های واقع در حاشیه این دریا خواهد شد و حداقل قابلیت 5 میلیون تن مبادله کالا بین شمال و جنوب کشور از طریق این خط ریلی پر سرعت محقق خواهد گردید که در این صورت درآمد حاصل از حمل بار در این مسیر به بیش از 500 میلیارد تومان در سال برای سرمایه گذارخواهد بود(55درصد درآمد کرایه حمل بار به سرمایه گذار زیر ساخت تعلق می گیرد). در ساعات شب قیمت برق ارزان است لذا هزینه انرژی قطارهای برقی قابل توجه نخواهد بود و این مزیتی است برای سرمایه گذار . این مسیر می بایست در 24 ساعت مورد استفاده قرار گیرد و از اوخر شب تا صبح می توان تعدادی از واگن های باری و تعدادی واگن مسافری استفاده نمود و کرایه مسافر را در این ساعات کاهش داد تا از مسیر بصورت 24 ساعته استفاده شود بجز ساعت های خاصی که برای تعمیرات خط در موار خاص پیش می آید. به این ترتیب می توان تعداد مسافرین مسیر را افزایش داد همچنین سرمایه گذار می تواند در طول مسیر مراکز اقامتی تفریحی و رستوران و غیره ایجاد و حاشیه سود سرمایه گذاری را ارتقاء دهد و تخصیص میزان معینی از ازاضی ملی به سرمایه گذار در محل های مورد تایید وزارت راه جزو تعهدات این وزارتخانه به سرمایه گذار باشد

 جهت ایجاد انگیزه لازم به منظور اجرای سریع این پروژه مهم ملی که میلیون ها ایرانی چشم انتظار اجرای آن بوده و راه چاره ای برای نجات از آلودگی و افسردگی پایتخت است پیشنهاد های زیر ارائه می گردد:

1- پروژه از همین مرحله در غالب یک بسته سرمایه گذاری بصورت BOOیا BOT به سرمایه گذاران داخلی و خارجی ارائه گردد و مشوق های لازم جهت جذب سرمایه گذاری داخلی و خارجی ارائه شود

2-کل پروژه به حمل و نقل ریلی تغییر ماهیت یابد یا در صورت امکان این پروژه تلفیقی از حمل و نقل ریلی و جاده ای شود واصلاحات لازم در پروژه بعمل آید.

3- اختصاص اراضی ملی به سرمایه گذار در طول مسیر جهت احداث مراکز اقامتی، رستوران، هتل و سایر نیازهای مسافرین،  قیمت زمین ها باید مجانی یا به حدی باشد که سرمایه گذار را ترقیب به این سرمایه گذاری حدود 8هزار میلیارد تومانی نماید.

4- وزارت راه می بایست بارگشت وام ارزی سرمایه گذار را در چارچوب های مشخصی تضمین نماید. مثلا تضمین نماید که اگر درآمد حاصل از بهره برداری از این سرمایه گذاری سالانه از مبلغ توافق شده ای کمتر باشد ما به تفاوت آن از محل صرفه جویی در مصرف سوخت و سایر صرفه جویی های ناشی از این سرمایه گذاری بزرگ تامین خواهد شد.

انتظار است وزارت راه اسناد و چارچوب قراردادی این پروژه را جهت جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی تهیه و در نشریات داخلی و بین المللی منتشر نماید همچنین سرمایه گذاران را دعوت به جلسات جهت مذاکره و شفاف سازی و ترغیب آنها به مشارکت در این سرمایه گذاری بزرگ نماید.

راه اندازی این مسیر پر برکت منجر به رونق چشمگیر اقتصاد شمال و تحول در بازار شهرهای شمالی خواهد شد چرا که میلیون ها مسافر داخلی و توریسم از طریق قطارهای پر سرعت از تهران به مناطق زیبا و خوش آب و هوای شمال کشور سفر خواهند نمود. درآمد دولت از بابت مالیات بر درآمد واحد های اقتصادی و بازار منطقه مبلغ قابل توجهی خواهد بود.  اشتغال زایی حاصل از این سرمایه گذاری در حین اجرا و پس از اجرا و همچنین رونق در اقتصاد منطقه از در دیگر واهب این سرمایه گذاری ارزشمند و پر برکت می باشد

 

منبع:  وبلاگ ندای هم وطن

http://nedayehamvatan.blogfa.com

Image result

Image result

Image result

Image result

 

 

اخبار مرتبط با موضوع فوق

http://www.shomalnews.com/view/59786

 http://donya-e-eqtesad.com/SiteKhan/1051656

مسیر بزرگراه تهران شمال که انشاءالله در برگیرنده قطارهای پرسرعت تهران شمال خواهد بود

 نقشه بزرگراه تهران شمال

 

 

ازادراه تهران شمال

 

تعداد بازدید: 1288 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  مسکن هنوز به قیمت واقعی نرسیده است
  چرا چین به دنبال احیای جاده ابریشم است؟
  نوسانات شدید استقبال از خودروهای برقی در چین
  دستیابی به دانش فنی ساخت نانوکاتالیست‌های خودرو برای مقابله با پدیده وارونگی در فصول سرد
  تغییرات ۱۰ ساله قیمت زمین و مسکن
  خرید مسکن آماده ارزان‌تر از ساخت مسکن/ انبوه‌سازان تجربه تلخ گذشته را تکرار نمی‌کنند/ فاصله بین عرضه و تقاضا در بخش مسکن زیاد است
  ۷ درصد تولید ناخالص داخلی؛ هزینه تند راندن
  زیباترین جاده ریلی جهان در مسیر ثبت جهانی شدن+ تصاویر
  خطر فرونشست زمین در تهران و اصفهان از حد بحرانی عبور کرد
  ممنوعیت ساخت و ساز در حریم گسل‌ها/ فرونشست‌ها در جنوب تهران بیش از میانگین جهانی است یعنی در حد بحران است
  مالکان خانه‌های خالی تا پایان سال شناسایی می‌شوند/ باید امکان دسترسی برخط به سامانه برای سازمان امور مالیاتی کشور فراهم شود
  خط تولید تریاک در افغانستان! + فیلم
  صادرات شرق کشور را از داخل تحریم کردند/ دیوان‌سالاری و بروکراسی اداری در کشور و نابسامانی در سیستم اداری
  سازمان هواپیمایی: ایرلاین‌ها ملزم به رعایت نرخ‌های جدید هستند
  سرنوشت کشتی بوشهر_دوحه در هاله‌ای از ابهام!
  تسریع در حل مشکلات آب در فاز پنجم جنوبی پردیس
  راه‌آهن سلب مسئولیت می‌کند، شرکت‌های ریلی سکوت!/ دود واگن‌های سوخته به چشم کارگران می‌رود
  ۱۱ درصد واگن‌های مسافری کشور سوخت/ مجوز قانونی برای بازسازی واگن‌های سوخته در «رودشور» وجود داشت
  با زندگی مردم چه کردیم؟/ آرزویی که بی‌خانمان‌ها باید به گور ببرند + نمودار
  محکومیت دو شرکت مازندرانی به بازگرداندن یک میلیون یورو ارز دولتی
  خودروسازان به دنبال دور زدن قانون هوای پاک!؟
  دفاع فولادی‌ها از عوارض ۲۵درصدی صادرات سنگ آهن/کارخانه‌ها کمبود ماده اولیه دارند
  آغاز چک نیمه سنگین هواپیمای ای. تی. آر ناوگان جمهوری اسلامی ایران
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
لوکس ترین قطارهای دنیا را بشناسید
لوکس ترین قطارهای دنیا را بشناسید
  ادامه گزارش های تصویری 1
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار