پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
شنبه، 16 فروردین 1399 - 18:25   
 
 
   آخرین اخبار  
  راهکارهای جهش اقتصادی در حمل و نقل ریلی
مدیریت بهره برداری خطوط ریلی حتما باید به بخش خصوصی محول شود
  معضل اصلی راه آهن ایران بهره وری اندک مدیریت دولتی است

  تصاویر کامیون اتوبوس های پر قدرت و ایمن حمل و نقل درون شهری
  راه افزایش بهره وری راه آهن واگذاری بهره برداری به بخش خصوصی است
  طول خطوط ریلی ایران امسال چقدر می شود؟
  اتلاف سرمایه گذاری های ریلی به سبب بهره وری اندک شبکه ریلی
  بهره وری و مدیریت سنتی اساسی ترین مشکل راه آهن است
  بهره وری واگن های باری ایران 17درصد دنیاست
  عملکرد ساخت آزادراه ها و بزرگراه ها
  مصرف انرژی بخش حمل و نقل کشور به تفکیک
  گازسوز کردن 20هزار خودرو سنگین به کجا رسید؟
  نتایج مسرت بخش داروی کرونا در بیمارستان آبادان
  ذوب آهن اضفهان توان تامین کل ریل مورد نیاز برای قطار های پر سرعت را دارد
  سقوط آزاد نفت شیل آمریکا/ اوضاع کساد نفت شیل
  تاثیر سقوط قیمت نفت بر بودجه روسیه و صنعت نفت شیل آمریکا
  توان ذوب آهن جهت تامین ریل مدرن uic60
  دلیل سقوط تاریخی قیمت نفت چیست؟
  دیکتاتوری که زمانی قهرمان ملی کشورش بود
  کرونا جان خواهر و خواهرزاده نماینده مردم زاهدان را گرفت / صبح امروز رخ داد
واردات خودرو آزاد شد. جان مردم در جاده ها امن تر می شود
  قیمت واقعی امن ترین کم مصرف ترین و مدرن ترین خودروهای جهان

 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 70176صفحه نخست » حمل و نقل جاده ایپنجشنبه، 2 اردیبهشت 1395 - 16:11
تامین اتوبوس شهری صفر؛ به‌صرفه‌تر از نصب فیلتر دوده
تامین اتوبوس شهری صفر؛ به‌صرفه‌تر از نصب فیلتر دوده ترابر نیوز: سال گذشته در حالی با توقف تولید 10 مدل اتوبوس و مینی‌بوس روبه‌رو بودیم که فقط در تهران 4100 دستگاه اتوبوس و مینی‌بوس نیازمند جایگزینی داریم.
  
ترابر نیوز:

در حالی که نوسازی ناوگان اتوبوس‌رانی در شهرهای کوچک و بزرگ کشور به دلیل عدم پرداخت سهم 80 درصدی دولت به کندی پیش می‌رود، در بسیاری از شهرها سعی بر این است که با نصب فیلتر دوده دست‎کم از میزان آلایندگی اتوبوس‌های فرسوده بکاهند.

کاری نه‌فقط کارشناسان و خودروسازان بلکه مسئولان شهرداری‌ها نیز معتقدند تنها در مورد بخش کوچکی از ناوگان به‌صرفه است و نمی‌تواند جایگزینی برای جایگزینی اتوبوس‌ها نو با فرسوده باشد.

این در حالی است که سال گذشته نزدیک به 10 مدل اتوبوس، مینی‌بوس و میدل‌باس توقف تولید داشته‌اند.

برخی سازندگان کاهش آمار تولید اتوبوس را بیش‌تر ناشی از کاهش تولید در بخش اتوبوس شهری می‌دانند و دلیل آن را تحقق نیافتن سهم 81.5 درصدی دولت در تامین منابع مالی نوسازی ناوگان شهری از سال 1390 تاکنون عنوان می‌کنند.

بسیاری از اتوبوس‌سازان نیز از این بابت گله‌مندند که هرساله با سرد شدن هوا و افزایش میزان آلودگی آن، شهرداری‌ها به سراغ اتوبوس‌سازان می‌آیند و از آنان برای ساخت اتوبوس استعلام آمادگی می‌کنند اما تب و تاب این نوسازی با گرم شدن هوا فروکش می‌کند.

نه‌فقط اتوبوس‌های بین شهری بلکه اتوبوس‌های شهری برخی از سازندگان داخلی در ماه‌های پایانی سال گذشته با توقف تولید مواجه بوده‌اند. این در حالی است که فقط در تهران 2900 دستگاه اتوبوس فرسوده‌ باید از رده خارج و از چرخه خدمات‌رسانی ناوگان اتوبوسرانی حذف شوند.

از سوی دیگر در همان بازه زمانی، تولید برخی مدل‌های مینی‌بوس به صفر رسیده و این نیز در حالی است فقط در تهران 1200 دستگاه مینی‌بوس عمری بالغ بر 20 تا 25 سال دارند و آلایندگی فزاینده‌ای را برای شهر به ارمغان می‌آورند.

بنا بر گفته مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیمی از اتوبوس‌های ناوگان اتوبوسرانی پایتخت گازسوز و نیمی دیزلی هستند و نصب فیلتر دوده برای کاهش آلودگی حداکثر 2هزار دستگاه اتوبوس کاربرد دارد و حداقل 4هزار دستگاه اتوبوس دیگر فرسوده هستند که باید اتوبوس‌های نو جایگزین آن‌ها شوند.

این در حالی است که موتور دیزل باید برای احتراق، کربن و دوده تولید کند و تنها دیزل‌های جدید هستند که دوده کمتری تولید کنند.

بدیهی است که کربن، ماده‌ای بسیار سمی و خطرناک است. علاوه بر این، از ترکیب گازوییل و هوا در سوخت دیزل، بیش از 200 ماده سمی تولید می‌شود که از بین آن‌ها، ترکیبات اکسید نیتروژن، کربن و ذرات آلی فرار، خطرناک‌تر هستند و نصب فیلتر دوده روی اتوبوس‌های فرسوده اقتصادی نیست.

بر این اساس، طی سه سال گذشته خارج از رده کردن و نوسازی مینی‌بوس‌ها نیز در دستور کار قرار گرفته اما با توجه به عدم حمایت دولت در این بخش نیز با چالش روبه‌رو شدیم و تنها 120 دستگاه مینی‌بوس در سال92 نوسازی شده است.

حال اما بنابراعلام مدیرکل برنامه‌ریزی و توسعه شهری معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، 202 میلیارد تومان اعتبار به بخش نوسازی و توسعه ناوگان اتوبوس‌رانی اختصاص یافته است.

همچنین به پیشنهاد شهرداری تهران و تصویب شورای شهر تهران مقرر شده است طرح از رده خارج کردن مینی‌بوس‌ها با صرف بودجه‌ای 10 میلیارد تومانی رأساً از طریق شهرداری تهران پیگیری شود.

گفتنی است طبق بند «ق» تبصره دوم ماده واحده قانون بودجه سال 93 قرار بود برای کاهش مصرف انرژی و توسعه و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و براساس مصوبه شورای اقتصاد طی پنج سال تعداد 17000 دستگاه اتوبوس به شهرداری‌های کشور داده شود.

از این رو امیدواریم هرچه سریع‌تر این مصوبه از سوی دولت به اجرا گذاشته شود تا تمام شهرداری‌های کشور از جمله شهر تهران بتوانند از مزایای این قانون استفاده کنند.

 

 

پول نیوز

تعداد بازدید: 1101 ،    
  

اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  تصاویر کامیون اتوبوس های پر قدرت و ایمن حمل و نقل درون شهری
  معضل اصلی راه آهن ایران بهره وری اندک مدیریت دولتی است
  راهکارهای جهش اقتصادی در حمل و نقل ریلی
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار