پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
چهارشنبه، 13 اسفند 1399 - 11:08   
 
 
   آخرین اخبار  
  ‌ایران جت مسافری ۱۰۰ نفره‌ می‌سازد
  ٣دلیل افزایش نرخ ارز در هفته‌های اخیر
  اعزام راهداران کمکی از استان های فارس و اصفهان به سی سخت/همه جاده‌های کهگیلویه باز است
  تامین ۹.۲ میلیارد دلار ارز ۴۲۰۰ تومانی برای کالاهای اساسی و دارو
  حضور پررنگ بانک تجارت در دومین نمایشگاه بین‌المللی پتروشیمی ایران
  سرمایه بیمه رازی افزایش می‌یابد
  تمدید فرصت امهال مطالبات واحدهای تولیدی تاشهریورماه ١٤٠٠
  بازار پتروشیمی با الگوی بانک صادرات ایران سهم ایرانی‌ها می‌شود
  امکان همکاری با FATF بدون ارائه اطلاعات مربوط به دور زدن تحریم‌ها وجود دارد؟
  تورم نقطه‌ای بهمن ۴۸ درصد شد/ خیز دوباره تورم
  تحقق ۸۷ درصد بودجه در ۹ ماهه/ دولت ماهانه ۷۴۰ میلیارد تومان نفت فروخت
  کاهش 40 درصد سهم دولت از واردات/ نظام بانکی با وجود محدودیت منابع، حمایت ویژه از کسب و کار داشته است
  کاهش 11 هزار و 475 واحدی شاخص بورس تهران/ ارزش معاملات دو بازار 12.3 هزار میلیارد تومان شد
  واکنش مثبت نمادهای کوچک به تغییرات در بازار سرمایه
  عقب نشینی 5597 واحدی شاخص بورس تهران / ارزش معاملات دو بازار به مرز 10 هزار میلیارد تومان رسید
  مرکز پردازش اطلاعات مالی ایران منتشر کرد: چرا صندوق آگاس نشان ۵ ستاره را دریافت کرد؟
  تشدید مراقبت‌های فرودگاهی برای جلوگیری از تردد مسافران مبتلا به کرونای انگلیسی
  اجرای طرح ارتقای ایمنی تخلیه و بارگیری شناورهای سنتی در بندرشهید باهنر
  تسهیلات نوسازی ۱۷ هزار و ۱۰۹ واحد در بافت فرسوده پرداخت شد
  ◄ نیمه شرقی اصفهان به جاده جنوب وصل شد
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 63698صفحه نخست » حمل و نقل و صنایع دریاییدوشنبه، 9 شهریور 1394 - 15:45
چالش های صنعت کشتیرانی در کشور
چالش های صنعت کشتیرانی در کشورترابر نیوز: عضو انجمن پایانه‎داران بنادر ایران، تعیین تکلیف وضعیت حقوقی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و تعیین تکلیف رقبا را از مهم ترین چالش های صنعت کشتیرانی در کشور برشمرد.
  
ترابر نیوز:
◄ چالش های صنعت کشتیرانی در کشور/ مروری بر عملکرد کشتیرانی پس از انقلاب

 عضو انجمن پایانه‎داران بنادر ایران، تعیین تکلیف وضعیت حقوقی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و تعیین تکلیف رقبا را از مهم ترین چالش های صنعت کشتیرانی در کشور برشمرد و گفت: در سال های 67 و 68 در کمیته برنامه ریزی حمل و نقل دریایی، مصوب شد دولت نسبت به توسعه ناوگان دریایی بنحویی که قادر باشد نیمی از تجارت دریایی را برعهده گیرد، اقدام نماید. 


بهزاد سیف اللهی با بیان اینکه در سال های 1367 و 68 با توجه به تجربیاتی که در طول جنگ تحمیلی به دست آمده بود و افزایش هزینه های حمل و نقل دریایی ناشی از عدم توانایی ناوگان ملی در حمل کالای ضروری کشور و در نتیجه پرداخت هزینه های مستقیم و غیر مستقیم به ناوگان های خارجی و بیمه های دریایی و جنگی، در کمیته برنامه ریزی حمل و نقل دریایی (برنامه اول توسعه بعد از انقلاب) مصوب گردید که دولت نسبت به توسعه ناوگان دریایی بنحوی که همواره قادر باشد نیمی از نیاز تجارت دریایی کشور را به تنهایی به عهده گیرد، اقدام نماید.

وی افزود: این پیشنهاد با پیگیری های ممتد بالاخره در مجلس شورای ملی و برنامه اول توسعه تصویب و موجب تصویب بودجه های لازم در قالب دلارهایی با نرخ دولتی از هفت تومان تا 140 تومان در سال های بعد شد.

سیف اللهی با بیان اینکه اینجانب به عنوان مسئول برنامه ریزی کمیته حمل و نقل دریایی در جریان دقیق این مورد قرار داشتم، گفت: به منظور حمایت بیشتر از این صنعت نسبتا نوپا، در کشور عوارضی نیز تحت عناوین پرچم بر حمل کالا با کشتی های خارجی بسته شد.

وی با اشاره به اینکه قوانین دریایی موجود، و مرتبط با جلوگیری از حمل کالای کاپوتاژ با کشتی های خارجی نیز بر این حمایت ها افزوده شد، گفت: تا زمانی که سهام این شرکت در اختیار دولت بود و منافع آن مستقیما به خزانه مملکت واریز می شد اگرچه این حمایت ها سدی در مقابل ایجاد شرکت های کشتیرانی خصوصی واقعی بود اما قابل تحمل و پذیرش بود.

عضو اتاق فکر سازمان بنادر و دریانوردی تصریح کرد: با واگذاری سهام این شرکت به بخش های خصوصی- دولتی و سپس اکران سهام آن در بورس، استدلال اساسی در تصویب طرح مذکور این بود که داشتن ناوگانی که توانایی حمل نیمی از نیازهای تجاری کشور را دارد، در شرایط بحرانی به کمک اقتصاد حمل و نقل کشور آمده و از افزایش کاذب هزینه های حمل توسط شرکت های خارجی جلوگیری و قیمت آنها را تعدیل نماید. به این ترتیب حمایت ها مشروعیت خود را از دست داد.

وی با تاکید بر اینکه برای افراد آشنا به این صنعت، مشخص نیست که حمایت های دولت از صنعتی که سهام آن به اشخاص تعلق دارد چه توجیهی خواهد داشت، گفت: اگر منظور حمایت از صنعت دریانوردی است -که البته ضروری است- باید این حمایت در قالبی مانند صندوق حمایت از صنایع دریایی و یا اعطای وام های کم بهره جهت خرید کشتی و.... صورت گیرد که دسترسی آن را برای عموم فراهم نماید.

سیف اللهی، تعیین تکلیف وضعیت حقوقی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و تعیین تکلیف رقبا را یکی از مهمترین چالش های پیش روی صنعت کشتیرانی برشمرد، و تصریح کرد: باید مشخص شود آیا این شرکت، ناوگانی ملی و دولتی است که وظیفه اش تعدیل نرخ کرایه های حمل است (که متاسفانه در دوره تحریم شاهد آن نبودیم) و یا اینکه شرکتی است خصوصی و به دنبال کسب درآمد بیشتر که توانایی مدیرانش با آن سنجیده می شود و سایر شرکت ها در شرایط مساوی می توانند با آن رقابت نموده و دولت، هیچ امتیاز خاصی برای آن قائل نیست.

 

تین نیوز

تعداد بازدید: 435 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار